Ohjaustehostin. Huolto ja viat

Pitoisuus

Nykyaikaista autoa ei voida kuvitella ilman ajomukavuutta parantavia järjestelmiä. Näihin järjestelmiin kuuluu ohjaustehostin.

Harkitse tämän mekanismin tarkoitusta, toimintaperiaatetta ja toimintahäiriöitä.

Ohjaustehostimen toiminnot ja tarkoitus

Kuten nimestä voi päätellä, ohjaustehostinta käytetään auton ohjausvälineissä. Ohjaustehostin parantaa kuljettajan toimintaa koneen ohjauksen aikana. Tällainen järjestelmä on asennettu kuorma-autoihin, jotta kuljettaja voi kääntää ohjauspyörää ollenkaan, ja henkilöauto on varustettu tällä mekanismilla mukavuuden lisäämiseksi.

Ajamisen keventämisen lisäksi hydraulinen tehosterokotus antaa sinulle mahdollisuuden vähentää ohjauspyörän täysien käännösten määrää etupyörien vaaditun asennon saavuttamiseksi. Koneet, joilla ei ole tällaista järjestelmää, on varustettu ohjaustelineellä, jolla on suuri määrä hampaita. Tämä helpottaa kuljettajaa, mutta samalla lisää ohjauspyörän täysien käännösten määrää.

Ohjaustehostin. Huolto ja viat

Ohjaustehostimen toinen tarkoitus on poistaa tai lieventää vetopyöristä ohjauspyörään tulevia vaikutuksia, kun auto ajaa huonosti pinnoitetulla tiellä tai törmää esteeseen. Usein tapahtuu, kun autossa, jossa ei ole tätä apujärjestelmää, ajon aikana ohjauspyörä yksinkertaisesti vedettiin kuljettajan käsistä, kun pyörät osuivat suureen epätasaisuuteen. Näin tapahtuu esimerkiksi talvella ajettaessa syvällä uralla.

Ohjaustehostimen toimintaperiaate

Joten ohjaustehostinta tarvitaan kuljettajan helpottamiseksi auton ohjaamisessa. Näin mekanismi toimii.

Kun auton moottori on käynnissä, mutta ei mene mihinkään, pumppu pumppaa nestettä säiliöstä jakelumekanismiin ja takaisin suljetussa ympyrässä. Heti kun kuljettaja alkaa kääntää ohjauspyörää, jakelijaan avautuu kanava, joka vastaa ohjauspuolta.

Neste alkaa virrata hydraulisylinterin onteloon. Tämän säiliön takana ohjaustehostineste siirtyy säiliöön. Ohjaustelineen liikkumista helpottaa männään kiinnitetyn tangon liike.

hydrousilitel_rulya_2

Ajoneuvon ohjaamisen päävaatimus on varmistaa, että ohjauspyörät palaavat alkuperäiseen asentoonsa liikkeen jälkeen, kun kuljettaja vapauttaa ohjauspyörän. Jos pidät ohjauspyörää käännetyssä asennossa, ohjausteline kääntää kelaa. Se on kohdistettu nokka-akselin käyttöakselin kanssa.

Koska voimia ei enää kohdisteta, venttiili kohdistuu ja lopettaa männän vaikutuksen. Mekanismi vakautuu ja alkaa joutokäynnillä ikään kuin pyörät olisivat suorat. Ohjaustehostinöljy kiertää jälleen esteettömästi moottoritietä pitkin.

Kun ohjauspyörä on vasemmassa tai oikeassa reunassa (kokonaan), pumppu kuormitetaan maksimiinsa, koska jakelulaite ei ole enää optimaalisessa asennossa. Tässä tilanteessa neste alkaa kiertää pumpun ontelossa. Kuljettaja voi kuulla, että pumppu toimii tehostetussa tilassa ominaisella piippauksella. Jotta järjestelmä olisi helpompi työskennellä, vapauta vain ohjauspyörä hieman. Sitten varmistetaan nesteen vapaa liikkuminen letkujen läpi.

🚀Lisää aiheesta:
  GDI-moottorit: GDI-moottoreiden edut ja haitat

Seuraava video selittää ohjaustehostimen toiminnan:

Ohjaustehostin - Lego-mallin ohjaustehostimen laite ja toimintaperiaate!

Ohjaustehostin

Ohjaustehostinjärjestelmä on suunniteltu siten, että vaikka se epäonnistuu kokonaan, autoa voidaan silti ajaa turvallisesti. Tätä mekanismia käytetään melkein minkä tahansa tyyppisessä ohjauksessa. Yleisin hakemus vastaanotetaan telinejärjestelmillä.

Tässä tapauksessa gur koostuu seuraavista elementeistä:

  • Säiliö (samanlainen kuin jäähdytysjärjestelmän tai jarrujen paisuntasäiliö);
  • Ohjaustehostimen pumppu;
  • Ohjaustehostimen jakelija;
  • Hydrauliset sylinterit;
  • Korkean ja matalan paineen liitosletkut.
hydrousilitel_rulya_1

Bachok GUR

Säiliö on säiliö, josta pumppu imee öljyä mekanismin käyttöä varten. Säiliössä on suodatin. Sitä tarvitaan poistamaan lastut ja muut kiinteät hiukkaset työöljystä, mikä voi häiritä mekanismin joidenkin osien toimintaa.

Öljytason putoamisen kriittiseen arvoon (tai jopa alempaan) estämiseksi säiliössä on reikä mittatikua varten. Hydraulinen tehostineste on öljypohjaista. Tästä johtuen vaaditun linjapaineen lisäksi mekanismin kaikki osat voidellaan.

Joskus säiliö on valmistettu läpinäkyvästä, kestävästä muovista. Tällöin mittatikku ei ole tarpeen, ja astian seinälle laitetaan vaaka, jossa on suurin ja pienin öljytaso. Jotkut mekanismit vaativat lyhyen järjestelmän toiminnan (tai useita ohjauspyörän käännöksiä oikealle / vasemmalle) tarkan tason määrittämiseksi.

Ohjaustehostin. Huolto ja viat

Mittatikulla tai sen puuttuessa itse säiliöllä on usein kaksinkertainen asteikko. Toisaalta kylmän moottorin ilmaisimet ilmoitetaan ja toisessa lämmitetyn.

Ohjaustehostimen pumppu

Pumpun tehtävänä on tarjota öljyn jatkuva kierto putkessa ja luoda paine männän siirtämiseksi mekanismiin. Useimmissa tapauksissa valmistajat varustavat autot siipipumpun muutoksilla. Ne on kiinnitetty sylinterilohkoon. Laitteen hihnapyörälle asetetaan jakohihna tai erillinen pumpun käyttöhihna. Heti kun moottori alkaa käydä, myös pumpun juoksupyörä alkaa pyöriä.

Paine järjestelmässä syntyy moottorin nopeudesta. Mitä suurempi niiden lukumäärä, sitä suurempi paine syntyy hydraulisessa tehostimessa. Liiallisen paineen muodostumisen estämiseksi pumppu on varustettu varoventtiilillä.

Ohjaustehostimen pumppuja on kaksi muunnosta:

  • Säädettävä. Tämä muunnos ylläpitää vakaa paine linjassa laitteen työtilavuuden muutoksen vuoksi;
  • Sääntelemätön. Tällaiset muutokset on varustettu paineenalennusventtiilillä, joka pitää vakaan paineen linjassa.
Ohjaustehostin. Huolto ja viat

Nykyaikaisemmissa pumpuissa on elektroninen paineanturi, joka lähettää signaalin ECU: lle venttiilin avaamiseksi korkeassa paineessa.

Ohjaustehostimen jakelija

Jakelija voidaan asentaa joko ohjausakselille tai ohjausvaihteen voimansiirtoon. Se ohjaa käyttönesteen haluttuun hydraulisylinterin onteloon.

🚀Lisää aiheesta:
  Kuljetuspolttoaine - tehopumppu

Jakelija koostuu:

  • Vääntö - sauva, joka toimii kiertämällä. Yksi reuna työnnetään jakajan akselin onteloon ja toinen kiinnitetään kelan sisään.
  • Akseli on ontto sylinterimäinen elementti. Siinä on kanavia öljyn liikkumiseen. Se yhdistyy ohjausmekanismin potkuriakseliin;
  • Kela kytketty ohjaustehostimen akseliin. Toisessa päässä se on kytketty hammaspyörällä ohjausmekanismiin.
Ohjaustehostin. Huolto ja viat

On aksiaalisia ja pyöriviä venttiilimuutoksia. Toisessa tapauksessa kela tarttuu ohjaustangon hampaisiin pyörimisen ansiosta akselin akselin ympäri.

Hydraulisylinteri ja liitosletkut

Itse hydraulisylinteri on mekanismi, johon työnesteen paine kohdistetaan. Se siirtää myös ohjaustankoa oikeaan suuntaan, mikä helpottaa kuljettajaa liikkeitä suoritettaessa.

Hydraulisylinterin sisällä on mäntä, johon on kiinnitetty tanko. Kun kuljettaja alkaa kääntää ohjauspyörää, hydraulisylinterin onteloon syntyy ylipaine (noin 100-150 bar), minkä vuoksi mäntä alkaa liikkua työntämällä sauvaa vastaavaan suuntaan.

Neste virtaa korkeapaineletkun läpi pumpusta jakelijaan ja hydraulisylinteriin. Usein sen sijaan käytetään metalliputkea luotettavuuden parantamiseksi. Tyhjäkäynnin aikana (säiliö-jakelusäiliö) öljyä virtaa matalapaineletkun läpi.

Ohjaustehostintyypit

Ohjaustehostimen muokkaus riippuu mekanismin suorituskyvystä ja sen teknisistä ja dynaamisista ominaisuuksista. Ohjaustehostimia on tällaisia:

  • Spool-versio - sillä on korkea hyötysuhde, sitä käytetään edullisissa autoissa ja keskiluokan malleissa;
  • Suutin / pelti -vaihtoehto - haittana on matala hyötysuhde ja vaatii enemmän energiaa kuorman kasvaessa. Tällaisten osoittimien ansiosta voimanlähteen kuorma kasvaa tämän ohjaustehostimen muunnoksen avulla. Niillä on suuri herkkyys, joten niitä käytetään useimmiten silta-tyyppisissä hydraulivahvistimissa;
  • Suihkuversiossa ei ole kitkavoimaa venttiilin ontelossa, ja sillä on myös helppokäyttöisyys ja kestävyys. Tällaiset vahvistimet eivät ole oikukkaita öljyn laadulle;
  • Sähköinen vaihtoehto on moderni tekniikka, joka toimii myös moottorin ollessa sammutettuna. Ne asennetaan pääasiassa urheiluautoihin ja premium-autoihin.
Ohjaustehostin. Huolto ja viat

Joissakin nykyaikaisissa hydraulisissa ohjaustehostinjärjestelmissä on jäähdytin jäähdyttää työnestettä.

ylläpito

Ohjausvaihde ja hydraulinen tehostin ovat luotettavia mekanismeja autossa. Tästä syystä he eivät tarvitse säännöllistä ja kallista huoltoa. Tärkeintä on noudattaa järjestelmän öljynvaihtosääntöjä, jotka valmistaja määrittelee.

hydrousilitel_rulya_3

 Ohjaustehostimen palveluna on säännöllisesti tarkistettava nestetaso säiliössä. Jos taso putoaa huomattavasti seuraavan nestemäärän lisäämisen jälkeen, tarkista, ettei letkuliitännöissä tai pumpun öljytiivisteessä ole öljyvuotoja.

Nesteiden vaihdon tiheys ohjaustehostimessa

Teoriassa hydraulinen tehostineste ei ole korkeiden lämpötilojen aggressiivisen vaikutuksen alaisena, kuten moottorissa tai vaihdelaatikossa. Jotkut kuljettajat eivät edes ajattele öljyn vaihtamista ajoittain tässä järjestelmässä, paitsi kun mekanismia korjataan.

🚀Lisää aiheesta:
  Airmatic - ilmajousitus
hydrousilitel_rulya_2

Tästä huolimatta valmistajat suosittelevat ohjaustehostinöljyn vaihtamista ajoittain. Tietysti ei ole kovia rajoja, kuten moottoriöljyllä, mutta tämä säätö riippuu mekanismin voimakkuudesta.

Jos auto ajaa noin kaksikymmentä tuhatta kilometriä vuodessa, nestettä voidaan vaihtaa enintään kerran kolmessa vuodessa. Syyt jaksottaisiin nestemuutoksiin ovat:

  • Hieman, mutta silti öljyn lämmitys kierron aikana linjaa pitkin;
  • Tuotteen luonnollinen ikääntyminen;
  • Ulkomaisten hiukkasten ulkonäkö johtuen metalliosien kitkasta johtuvasta kehityksestä (ongelma syntyy, jos mekanismi on valmistettu heikkolaatuisista materiaaleista).

Jos auton omistaja kuulee polttoainesäiliön öljytasoa tarkistaessaan, se on jo vanhaa ja se on vaihdettava.

Tässä on lyhyt video siitä, miten työ tehdään oikein:

Kuinka vaihtaa ohjaustehostinneste

Perustoimintahäiriöt ja eliminointimenetelmät

Usein ohjaustehostimen korjaaminen tarkoittaa tiivisteiden vaihtamista. Työ voidaan tehdä ostamalla ohjaustehostimen korjaussarja. Hydraulisen tehostimen vikaantuminen on erittäin harvinaista ja johtuu pääasiassa nestevuodosta. Tämä ilmenee siitä, että ohjauspyörä pyörii tiukasti. Mutta vaikka vahvistin itse epäonnistuu, ohjaus toimii edelleen.

Tässä on taulukko tärkeimmistä virheistä ja niiden ratkaisuista:

toimintahäiriöMiksi syntyyRatkaisuvaihtoehto
Ajon aikana epätasaisilta pinnoilta tulevat iskut ohjataan ohjauspyöräänHuono pumpun käyttöhihnan kireys tai kuluminenVaihda tai kiristä hihna
Ohjauspyörä kääntyy tiukastiSama ongelma hihnassa; Työnesteen taso on alle tai lähellä minimiarvoa; Pieni määrä kampiakselin kierroksia joutokäynnin aikana; Säiliön suodatin on tukossa; Pumppu aiheuttaa heikon paineen; Vahvistinjärjestelmä tuulettaa.Vaihda tai kiristä hihna; Lisää nestemäärää; Lisää moottorin nopeutta (säädä); Vaihda suodatin; Palauta pumppu tai vaihda se; Kiristä letkuliitännät.
Sinun on pyrittävä kääntämään ohjauspyörä keskiasentoonMekaaninen pumpun vikaVaihda öljytiiviste, korjaa pumppu tai vaihda se
Ohjauspyörän kääntäminen toiselle puolelle vaatii paljon vaivaaPumppu viallinenKorjaa pumppu tai vaihda öljytiiviste
Ohjauspyörän nopea kääntäminen vaatii enemmän vaivaaHuono vetohihnan kireys; Alhainen moottorin nopeus; Ilmajärjestelmä; Pumppu on rikki.Säädä käyttöhihna; Säädä moottorin nopeus; Poista ilmavuodot ja irrota ilmatulppa linjasta; Korjaa pumppu; Diagnoosi ohjausvaihteen elementit.
Vähentynyt ohjausvasteNestetaso on laskenut; Ohjaustehostinjärjestelmän tuuletus; Ohjaustelineen, renkaan tai muiden osien mekaaninen vika; Ohjausmekanismin osat ovat kuluneet (ei ole ongelma ohjaustehostimen kanssa).Poista vuoto, korjaa öljyn puute; poista ilmalukko ja kiristä liitännät niin, ettei ilmaa imeydy; Ohjausmekanismin vianmääritys ja korjaus.
Hydraulinen tehostin humisee käytön aikanaÖljytaso säiliössä on laskenut; Paineenrajoitusventtiili aktivoituu (ohjauspyörä käännetään kokonaan).Tarkista vuotojen varalta, poista se ja lisää tilavuus; Poista ilmakuplat; Tarkista, että pumppu toimii kunnolla; Tarkista, onko pumpussa riittävä paine; Älä käännä ohjauspyörää kokonaan.

Jos auto on varustettu sähköisellä tehostimella, ota heti yhteys asiantuntijaan, jos hälytyssignaaleja esiintyy. Elektroniikka testataan sopivilla laitteilla, joten ilman tarvittavia taitoja on parempi olla yrittämättä korjata jotain sähköjärjestelmässä itse.

Ohjaustehostimen edut ja haitat

Koska nykyaikaiset mukavuusjärjestelmät on suunniteltu helpottamaan kuljettajan tehtävää ajon aikana ja tekemään pitkästä matkasta nautinnollisemman, kaikki tämän järjestelmän edut liittyvät tähän:

  • Helpottaa liikkeitä kapeilla tieosuuksilla tai pysäköidessä autoa;
  • Kuljettaja on vähemmän väsynyt pitkillä matkoilla;
  • Pehmentää epätasaisella tiellä ajettaessa esiintyviä ääniä ja tärinää;
  • Tarjoaa enemmän turvallisuutta paremman ohjausvasteen ansiosta myös suurilla nopeuksilla (erityisesti kaarteissa).

Kaikilla lisämukavuusjärjestelmillä on haittoja. Ohjaustehostimessa on:

  • Pieni moottoriteho, koska pumpun käyttö toimii jatkuvasti;
  • Ajoittain, vaikkakaan ei usein, järjestelmä tarvitsee huoltoa.

Joka tapauksessa hydraulinen tehosterokotus helpottaa nykyaikaisen autoilijan tehtävää. Varsinkin jos auto on kuorma-auto.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Miten ohjaustehostin toimii? Kun moottori on käynnissä, neste kiertää piirin ympärillä. Ohjauspyörän pyörimishetkellä yhden ohjaustehostimen sylinterin venttiili aukeaa (riippuen käännöksen puolelta). Öljy painaa mäntää ja ohjaustankoa.

Kuinka tunnistaa ohjaustehostimen toimintahäiriö? Ohjaustehostimen toimintahäiriöihin liittyy: ohjauksen nakutus ja takaisku, voimanmuutos käännettäessä, ohjauspyörän "pureminen", ohjauspyörän epäluonnollinen asento pyöriin nähden.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Artikkelit » Ajoneuvolaite » Ohjaustehostin. Huolto ja viat

2 комментария

  1. Hyvä arvostelu, mutta ei mainita, millä paineella järjestelmä toimii

  2. Tässä ja vastaavissa tapauksissa paras animaatio on aktiviteetti. Pelkkä kuvaus ei riitä, koska useimmat kuljettajat eivät tiedä mitä järjestelmää heillä on autossa ja missä

Lisää kommentti