Hydropneumaattinen jousitus Hydractive III
Alkuperäisen suunnittelun lisäksi Citroen on kuuluisa myös ainutlaatuisesta kaasu-neste-jousitusjärjestelmästään. Järjestelmä on todella ainutlaatuinen ja tarjoaa jousitusmukavuutta, josta tämän hintatason kilpailijat voivat vain uneksia. On totta, että tämän järjestelmän ensimmäiset sukupolvet osoittivat suurempaa epäonnistumisprosenttia, mutta C5 I -mallin neljäs sukupolvi, joka tunnetaan nimellä Hydractive III, on melko luotettava muutamaa yksityiskohtaa lukuun ottamatta, eikä tietenkään ole tarvetta huolehtia liikaa korkeasta epäonnistumisasteesta.
Ensimmäisen sukupolven Hydractive ilmestyi ensimmäisen kerran legendaarisessa XM: ssä, jossa se korvasi edellisen klassisen hydropneumaattisen jousituksen. Hydraulijärjestelmä yhdistää hydrauliikan monimutkaiseen mekaniikkaan. Seuraavan sukupolven Hydractive esiteltiin ensimmäisen kerran onnistuneessa Xantia -mallissa, jossa siihen tehtiin jälleen joitain parannuksia, jotka lisäsivät luotettavuutta ja mukavuutta (painesäiliöt putoamissuojalla). Ainutlaatuinen Activa -järjestelmä esiteltiin myös ensimmäistä kertaa Xantiassa, jossa mukavan jousituksen lisäksi järjestelmä auttoi poistamaan auton kallistumiset kaarreajossa. Äärimmäisen monimutkaisuuden vuoksi valmistaja ei kuitenkaan jatkanut kehitystä eikä päässyt C5: een.
C5: ssä käytetty Hydractive III on jälleen parannettu, vaikka se ei innosta paljoa ortodoksisia faneja, koska sitä on yksinkertaistettu ja myös elektroniikkaa on käytetty laajemmin. Yksinkertaistaminen johtuu erityisesti siitä, että pääjärjestelmä on vastuussa vain ajoneuvon jousituksesta. Tämä tarkoittaa, että jarrut eivät enää toimi korkean paineen säätöperiaatteen mukaisesti ja ne on liitetty hydropenumaattiseen järjestelmään, vaan ne ovat klassisia jarruja, joissa on vakiohydraulinen jakelu ja alipaineenkorotus. Sama koskee ohjaustehostinta, joka on hydraulinen ja johon on lisätty suoraan moottorista tuleva pumppu. Kuten aiemmissa sukupolvissa, auton jousituksessa käytetään yhteistä hydrauliöljysäiliötä, mutta punaista LDS: ää aiemmin käytetyn vihreän LHM: n sijasta. Tietenkin nesteet ovat erilaisia eivätkä sekoitu keskenään. Toinen ero Hydractive III: n ja edeltäjiensä välillä on se, että se ei voi automaattisesti muuttaa jousituksen jäykkyyttä mukavasta sporttiseksi vakiona. Jos halusit tätä mukavuutta, joudut maksamaan ylimääräisen Hydractive III Plus -versiosta tai tilaamaan auton, jossa on 2,2 HDi- tai 3,0 V6 -moottori, jota se toimitettiin vakiona. Se erosi perusjärjestelmästä vielä kahdella pallolla, eli se sisälsi vain kuusi, kolme kullekin akselille. Sisätiloissa oli myös ero, jossa nuolien välissä oli myös Sport -painike ajon korkeuden muuttamiseksi. Itse jäykkyyden säätely tapahtuu yhdistämällä (pehmeä tila) tai irrottamalla (vaikeampi urheilutila) ylimääräinen pallopari.
Hydractive III -järjestelmä koostuu BHI (Built in Hydroelectronic Interface) -ohjausyksiköstä, paineen tarjoaa tehokas viisimäntäinen pumppu, jota ohjaa sähkömoottori, riippumatta käynnissä olevasta moottorista. Hydraulinen yksikkö koostuu painesäiliöstä, neljästä magneettiventtiilistä, parista hydrauliventtiileistä, hienosta puhdistusaineesta ja paineenrajoitusventtiilistä. Ohjausyksikkö muuttaa antureiden signaalien perusteella hydraulijärjestelmän painetta, mikä muuttaa maavaraa. Matkatavaroiden tai kuorman mukavaa lastausta varten farmari -versio on varustettu viidennen oven painikkeella, mikä vähentää edelleen auton maavaraa takana. C5 on varustettu hydraulilukolla, joten auto ei laske alas pysäköinnin jälkeen, kuten vanhemmissa malleissa. Todellisuudessa monilta faneilta puuttuu tämä ainutlaatuinen käynnistyksen jälkeinen kohotus. C5: n tapauksessa järjestelmästä ei enää synny spontaania painevuotoja, ja lisäksi, jos lasku tapahtuu pitkän käyttämättömyyden jälkeen, sähköpumppu täydentää paineen automaattisesti, kun auto avataan, jolloin auto siirtyy tarkka sijainti ja valmis ajoon.
Erittäin teknistä Activa-järjestelmää ei enää käytetä C5:ssä, mutta valmistaja on lisännyt elektroniikalla antureita hydropneumatiikkaan, jotta ohjauselektroniikka pystyy jossain määrin eliminoimaan keinumisen ja keinumisen, mikä auttaa ajamaan urheilullisempaa tai ketterämpää autoa. kriisitilanteita. Tämä ei kuitenkaan todellakaan ole urheilua varten. Hydropneumaattisen jousituksen etuna on myös maavaran muutos, eli C5-alusta ei pelkää vielä kevyempiä maasto-olosuhteita. Manuaalisessa tai täysin automaattisessa ajokorkeuden säädössä on vain neljä asentoa. Korkein on ns. huolto, jota käytetään esimerkiksi pyörän vaihdossa. Tarvittaessa voit liikkua tässä asennossa jopa 10 km / h nopeudella, kun taas maavara on jopa 250 mm, mikä antaa sinun ylittää vielä vaikeamman maaston. Korkeudessa toisella sijalla on ns. Track, joka sopii parhaiten huonoilla teillä ajoon. Tässä asennossa maassa on mahdollista saavuttaa jopa 220 mm vapaa korkeus nopeuksilla 40 km/h. Vielä 40 mm alempi on normaaliasento, jota seuraa ns. matala-asento (Low). Sekä työ- että laskuasento ovat säädettävissä vain manuaalisesti 10 km/h ajonopeuteen asti. Järjestelmä toimii yleensä täysin automaattisessa tilassa, kun 110 km/h ylittäminen hyvällä tiellä alentaa ajokorkeutta 15 mm. edessä ja 11 mm takana, mikä parantaa paitsi aerodynamiikkaa myös auton vakautta. suurilla nopeuksilla. Auto palaa "normaaliin" asentoon, kun nopeus laskee 90 km/h. Kun nopeus putoaa alle 70 km/h, runko kasvaa vielä 13 millimetriä.
Kuten mainittiin, järjestelmä on todella luotettava säännöllisellä ja laadukkaalla huollolla. Tämän todistaa myös se, että valmistaja ei epäröinyt antaa 200 km: n tai viiden vuoden takuuta hydrauliikalle. Käytäntö on osoittanut, että jousitus toimii myös huomattavasti enemmän kilometrejä. Ongelmia jousituksessa tai pikemminkin jousikokoonpanoissa (palloissa) löytyy erityisistä iskunvaimentimista pienistäkin epätasaisuuksista. Typen paine kalvon yläpuolella on liian alhainen. Valitettavasti uudelleenpuhdistus, kuten aiemmissa sukupolvissa, ei ole mahdollista C000: n kanssa, joten pallo on vaihdettava. Hydractive III -järjestelmän yleisempi vika oli pieni nestevuoto takajousituksista, onneksi vasta alkuvuosina, minkä valmistaja pääosin eliminoi takuuaikana. Joskus nestettä vuotaa myös takapaluuletkusta, joka on sitten vaihdettava. Hyvin harvoin, mutta vielä kalliimmin, ajon korkeuden säätö epäonnistuu, mikä johtuu huonosta BHI -ohjausyksiköstä.
