Ajoneuvon geometria - pyörät

Pyörän geometria on yksi tärkeimmistä ajoon, renkaiden kulumiseen, ajomukavuuteen ja polttoaineenkulutukseen vaikuttavista parametreista. Sen oikea asetus vaikuttaa merkittävästi ajoneuvon ajo-ominaisuuksiin sekä sen ajettamiseen. Päävaatimus on, että pyörät rullaavat, mutta eivät luista kaarteissa tai suorassa. Geometrian on oltava oikein ajoneuvon kaikilla pyörillä, ei vain ohjatulla akselilla.

Ajoneuvon ohjattavuus on kykyä kiertää käännös turvallisesti ja mahdollisimman nopeasti tiettyä lentorataa pitkin. Auton suunnan vaihtamista voi ohjata pyöriä kääntämällä. Maantieajoneuvojen pyörät eivät saa luistaa kaarteissa, vaan niiden tulee rullata siirtääkseen mahdollisimman paljon suunta- ja kehävoimaa. Tämän ehdon täyttämiseksi pyörän poikkeamien suunnasta on oltava nolla. Tämä on Ackermanin ohjausgeometria. Tämä tarkoittaa, että kaikkien pyörien pidennetyt pyörimisakselit leikkaavat yhdessä pisteessä, joka sijaitsee kiinteän taka-akselin akselilla. Tämä antaa myös yksittäisten pyörien pyörimissäteet. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että ohjatulla akselilla, kun pyörät käännetään haluttuun suuntaan, syntyy pyörien eri ohjauskulma epätasaisten pyöräreittien vuoksi. Käytön aikana pyörät pyörivät pyöreillä teloilla. Sisemmän ohjauspyörän kääntökulman on oltava suurempi kuin ulomman pyörän kääntökulma. Yhteisen risteyksen geometria on tärkeä eron, pyörien kärjen muutoskulmien eron, käytännön määrittämisessä. Tämän kulman tulee olla sama molemmissa ohjausasennoissa, kun pyörät kääntyvät suuntaan, eli käännettäessä oikealle ja vasemmalle.

Ohjausakselin geometriayhtälö: cotg β₁  – cotg β₂ = B / L, jossa B on saranoiden pituusakselien välinen etäisyys, L on akseliväli.

Geometriset elementit vaikuttavat ajoneuvon turvalliseen käsittelyyn, sen ajo -ominaisuuksiin, renkaiden kulumiseen, polttoaineen kulutukseen, jousitukseen ja pyörän kiinnitykseen, ohjausvaihteeseen ja mekaaniseen kulumiseen. Oikealla parametrivalinnalla saavutetaan tila, jossa ohjaus on vakaa, ohjauspyörään vaikuttavat ohjausvoimat ovat pieniä, kaikkien komponenttien kuluminen on vähäistä, akselikuorma on yksisuuntainen ja ohjausväli määritetään. Akselilaakerin rakenne sisältää useita elementtejä, jotka parantavat alustan dynamiikkaa ja parantavat ajomukavuutta ja turvallista ajokokemusta. Pohjimmiltaan tämä on sillan akselin siirtymä, taka -akselin lähentyminen, sen lentävä suutin jne.

Ohjausgeometriaan vaikuttavat suuresti ajoneuvon alustan ominaisuudet, jousitusominaisuudet ja renkaiden ominaisuudet, jotka luovat voimakosketuksen ajoneuvon ja tien välille. Monilla autoilla on nykyään räätälöityjä taka-akselin geometria-asetuksia, mutta jopa ei-säädettävissä ajoneuvoissa kaikkien neljän pyörän geometrian säätäminen antaa teknikolle mahdollisuuden havaita taka-akselin raideongelmat ja korjata ne säätämällä etuakselia. Kaksipyöräinen suuntaus, joka säätää vain etupyörien geometriaa suhteessa ajoneuvon akseliin, on vanhentunut eikä sitä enää käytetä.

Väärän ohjausgeometrian oireet

Pyörän geometrian virheellinen säätö johtaa auton teknisen tilan heikkenemiseen ja ilmenee seuraavista oireista:

• renkaiden kuluminen
• huonot hallintaominaisuudet
• ajoneuvon hallitun liikesuunnan epävakaus
• ohjauslaitteen osien tärinä
• yksittäisten ohjausosien lisääntynyt kuluminen ja ohjauspoikkeama
• kyvyttömyys palauttaa pyörät eteenpäin

Auton paras pyöränsuuntaus on säätää kaikkia neljää pyörää. Tämän tyyppisellä geometria-asetuksella teknikko asentaa osoitinlaitteen kaikkiin neljään pyörään ja mittaa kaikkien neljän pyörän geometrian.

Menettely ajoneuvon geometrian yksittäisten parametrien mittaamiseksi

• ajoneuvon määrätyn korkeuden tarkistaminen ja säätäminen
• differentiaalikulman mittaus tietyn ohjauspyörän tietyssä kiertokulmassa
• pyörän taipumakulman mittaus
• lähentymisen mittaus
• mittaa akselin kiertokulmaa
• mittauskulman kaltevuus
• pyörän työntövoiman mittaus
• akselien rinnakkaisuuden mittaus
• ohjauksen mekaanisen välyksen mittaus

sivut: 1 2