Missä vetyautoja valmistetaan

Kävele vedyn tuotantolaitoksen läpi. Toyota Mirai

Hän on täällä. Kirjaimellisesti. Hän hymyilee ystävällisesti ja omaperäisesti. Mutta hän ei sano mitään. Tällä hetkellä maailman toiseksi suurimman autonvalmistajan Toyotan hallituksen puheenjohtaja Akio Toyoda puhuu harvoin. Yrityksen luomat tuotteet ovat tärkeämpiä kuin sanat ja antavat enemmän sisältöä kuvalle.

Voit sisällyttää symbolisen eleen ehdotetulla vedellä, rikastettuna ... vedyllä. Sen sanotaan olevan kofeiinijuoman vaikutus ja suosittu tällä hetkellä Japanissa. Olemme kuitenkin jo innostuneita siitä, että olemme Motomachin tehtaalla Toyota Cityssä, joka on rakennettu vuonna 1959 ja sijaitsee 40 km Nagoyasta kaakkoon. Tällä hetkellä täällä Japanin keskustassa ilmasto-olosuhteet alkavat vähitellen lähestyä höyrysaunan olosuhteita, ja yrityksen sisällä, jossa olemme ystävällisiä vieraita, työskentelee ihmisiä, jotka ovat jotain samanlaista kuin konsernin erityisjoukot. Täällä tuotettiin vuosien 2010 lopusta 2014 vuoteen 500 24 kopiota hiilikuituvahvisteisista polymeereistä valmistetusta Lexus LFA -autosta, joka oli toimitusjohtajan unelman auto. Hän osallistui henkilökohtaisesti erikoiskoulutetun mallin kanssa Nürburgringin XNUMX tunnin kilpailuun.

Autoja nyt zen

Nyt se on kuitenkin jotain aivan erilaista ja sitä kutsutaan Miraiiksi. Sen tuotanto tapahtuu hiljaisuudessa, eräänlaisessa Zen-puutarhassa keskellä valtavaa tehdasta. 50 työntekijää kokoaa 13 autoa päivässä tai 250 kuukaudessa. Tämä tehdään käsin viidellä työasemalla ja alkaa maalatulla kotelolla. Jälkimmäistä luodaan myös Motomachissa, aivan toisessa huoneessa. Jopa tietyn hajun lasien liima levitetään käsin, koska se olisi robotille kannattamatonta. Ja jotta työntekijät voivat kouluttaa lihaksiaan, kuten projektipäällikkö Mirai Yoshikatsu Tanaka vitsailee. Hän katsoo tulevaisuuteen ilman huumoria sanoen, että viiden vuoden aikana yritys tuottaa kymmenen kertaa niin monta yksikköä kuin vetymalli. Hän lisää: "Tätä varten käytämme täysin uutta valmistusprosessia ja koomme kokonaan uuden ajoneuvon." hänellä on paljon työtä.

Tehtaalla kuuluu hiljainen vaimennettu melodia Bontempi-elektronisilla urkuäänillä, hieman vääristyneillä kaiuttimilla. Työntekijöiden loma? Ei, ei nyt, koska juuri nyt auto saapuu ns. "Häihin", hetkeen, jolloin koko voimanreitti on kytketty runkoon. Kaksi miestä tuo hänet sen alle käsikärryllä, minkä jälkeen koko tämä "kemiallinen" laitos yhdessä vetypullojen kanssa nostetaan puhallettavaa aaltopussia käyttäen.

Kalliita raaka-aineita

Mirain markkinoita rajoittava tekijä ei ole vain vedyn tuotanto ja sen voimansiirron infrastruktuuri, vaan myös se, että itse auton valmistuksessa käytetään kalliita ja harvinaisia ​​materiaaleja, kuten platinaa. Kun saamme tämän tiedon, on pientä jännitystä, koska olemme estäneet oudon pienten osien kuljetusvälineen - ruohonvihreäksi ja valkoiseksi maalatun kärryn, jota ajaa ilmeisesti kokenut japanilainen ja jonka hänen kollegansa poimi huolellisesti. ylös. . Itse asiassa tänään ylitämme reitin useita kertoja ja tapaamme hänet. Sillä välin samalle työasemalle on saapumassa 154 hv:n kestomagneettisähköinen synkronimoottori sijoitettavaksi. Ja jotta työntekijät eivät hikoisi, autossa näkyvät vaaleansinisten T-paitojen heijastukset, raikas jäähdytetty ilma lähetetään jokaiselle asemalle erityisten kaarevien hopeaputkien kautta.

Yli puolet täällä työskentelevän tiimin ihmisistä osallistui LFA-projektiin, kun he tuottivat yhden erittäin kalliin auton, jossa oli nopea, vapaasti hengittävä V10-moottori. Yksi heistä on salin sisäänkäynnillä, ja toisten silmissä näkyy kunnioitus häntä kohtaan ja ylpeys siitä, että he ovat luoneet tämän hämmästyttävän koneen. Jopa keisari ja hänen vaimonsa, jotka vierailevat Motomachissa, kunnioittavat korkean teknologian ja avantgardea rakennetta Akio Toyodan toimiessa henkilökohtaisena oppaanaan.

Keskittyminen kiitos

Nykyään tehtaalla ei ole sellaisia ​​seremonioita, se on tavallinen työpäivä. Näin voimme nähdä kaiken, mitä siinä tapahtuu - esimerkiksi sähkötrukin, joka kuljettaa osia työpaikoille. Sähköauto on oikea määritelmä, mutta epätäydellinen, koska se on polttokennoajoneuvo, kuten Mirai. Vuoteen 2020 mennessä kaikista näistä 170 liikkuvasta ajoneuvosta pitäisi tulla sellaisia. He selittävät meille, että he ovat erityisen hiljaisia, koska kuljettajan on oltava erittäin keskittynyt työhönsä. Jumala varjelkoon, että siirrät vahingossa pistoketta ja vahingoittaisit jotain autossa tai sen ympäristössä - koska kaikki ympärillä on erittäin kallista.

Ehkä on aika muistaa, että polttokenno on monimutkainen laite, joka tuottaa sähkövirtaa kemiallisen prosessin perusteella, jossa ilmasta tuleva happi yhdistyy vedyn kanssa ilman korkean lämpötilan palamista. Miraissa niin sanottu polttokennopaketti sijaitsee etuistuinten alla. Se saa voimansa kahdesta valtavasta vetysäiliöstä – kahta, jotka asennetaan seuraavaan autoon, testataan parhaillaan vuotojen varalta, jotta nähdään, ovatko ne vaurioituneet matkalla toimittajalta tehtaalle. Sylinterimäisten komposiittiastioiden, joissa on varastoitava vetyä 700 baarin paineessa, turvallisuuden varmistamiseksi niihin ruiskutetaan heliumia 900 baarin paineella. Näin ollen rikkomuksen sattuessa työntekijä voi pahimmassa tapauksessa alkaa puhua muuttuneella vinkuvalla äänellä, mutta vaaraa, että laitteet lentävät ilmaan, ei ole. Pääsääntöisesti jokaisella työasemalla suoritettu prosessi vaatii hyväksynnän erityisellä tabletilla, ja ongelmatilanteissa voidaan pyytää apua - mikä on tyypillistä Toyotan vakiotuotantoprosessille.

Huomio, liikunta

Pieni tavarajuna ilmestyy uudelleen, ja kuljettaja ja vartija ovat edelleen päivystyksessä. Yksi asia on selvä: Mirain tuotanto on loppumassa. Seuraava sukupolvi perustuu Toyota TNGA -moduulijärjestelmään, mutta se valmistetaan eri työpajassa ja todennäköisesti eri tehtaalla. Ja tuskin on pienempi, koska taajuusmuuttaja vaatii paljon tilaa. Sen sijoittelu on kuitenkin varmasti tehokkaampi alueellisena ja mahdollistaa viiden istuimen käytön nykyisen neljän sijasta.

Kuljettaja ei ymmärrä mitään tästä kemiallisesta taikuudesta. 4,89 metriä pitkä auto lensi tehtaan läpi ja pysähtyi hetkeksi. Voimme myös ladata Toyota Cityn ns. Ecofuel Towniin tulevaisuuden kodin esittelevän kehityshankkeen.

Tässä kaikki tältä erää. Verryttelypuvussa pukeutunut Akio seisoo edelleen nurkassa sanomatta mitään. Se näyttää sarjakuvahahmolta. Ehkä siksi, että hän on todella sarjakuvahahmo. Valmistettu yhden metrin korkeudesta pahvista. Hurraa! Vetyvesi.

Teksti: Jens Drale

Kuva: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai hätäjoukkona

Kaikissa Japanissa myytävissä Mirai-ajoneuvoissa on tavaratilassa pistorasia. Yhdeksän kilowatin enimmäisteho on laskettu 4,5 kW: iin 500 000 jenin (3800 euroa) muuntimesta. Vetyvarausauto voi siis tuottaa sähköä tyypilliselle kotitaloudelle viikon ajaksi keskimääräisen kulutuksen ollessa noin 10 kW. Miksi tätä kaikkea tarvitaan? Japanissa, jossa maanjäristykset ovat yleisiä, sähkökatkot tuntikausia ovat pikemminkin sääntö kuin poikkeus. Tällaisissa kriiseissä Mirai tulee apugeneraattoriksi, joka vaatii kuitenkin vähemmän huoltoa. Ei ole vielä selvää, käytetäänkö tätä ominaisuutta ulkomailla.