Kaasunjakelumekanismi - venttiiliryhmä

Pitoisuus

Ajoituksen tarkoitus ja tyypit:

1.1. Kaasunjakelujärjestelmän tarkoitus:

Kaasunjakomekanismin tarkoituksena on tuoda uusi polttoaineseos moottorin sylintereihin ja vapauttaa pakokaasut. Kaasunvaihto tapahtuu tulo- ja poistoaukkojen kautta, jotka on hermeettisesti suljettu jakohihnan elementeillä moottorin hyväksytyn toimintamenettelyn mukaisesti.

1.2. Venttiiliryhmämääritys:

venttiiliryhmän tarkoituksena on sulkea sisään- ja ulostuloaukot hermeettisesti ja avata ne määrättyyn aikaan tietyn ajan.

1.3. Ajoitustyypit:

riippuen elimistä, joiden avulla moottorin sylinterit on kytketty ympäristöön, ajoitus on venttiili, kela ja yhdistetty.

1.4. Ajoitustyyppien vertailu:

venttiilin ajoitus on yleisin johtuen sen suhteellisen yksinkertaisesta suunnittelusta ja luotettavasta käytöstä. Ihanteellinen ja luotettava työtilan tiivistys, joka saavutetaan siitä syystä, että venttiilit pysyvät paikoillaan sylinterien korkeassa paineessa, antaa vakavan edun venttiiliin tai yhdistettyyn ajoitukseen nähden. Siksi venttiilien ajoitusta käytetään yhä enemmän.

Kaasunjakelumekanismi - venttiiliryhmä

Venttiiliryhmälaite:

2.1. Venttiililaite:

Moottorin venttiilit koostuvat varresta ja päästä. Päät tehdään useimmiten litteiksi, kupeiksi tai kellon muotoisiksi. Päässä on pieni lieriömäinen hihna (noin 2 mm) ja 45˚ tai 30 be tiivistysviiste. Sylinterimäinen hihna mahdollistaa toisaalta venttiilin päähalkaisijan ylläpitämisen tiivistysviilaa hiottaessa ja toisaalta lisätä venttiilin jäykkyyttä ja estää siten muodonmuutoksia. Yleisimpiä ovat venttiilit, joissa on litteä pää ja tiivistekartiot 45 ° kulmassa (nämä ovat useimmiten imuventtiilit), ja sylinterien täyttö- ja puhdistustöiden parantamiseksi imuventtiilin halkaisija on suurempi kuin pakoputken venttiilin. Pakoventtiilit tehdään usein kuparipallolla.

Tämä parantaa pakokaasujen virtausta sylinteristä ja lisää myös venttiilin lujuutta ja jäykkyyttä. Venttiilipäästä tapahtuvan lämmönpoiston olosuhteiden parantamiseksi ja venttiilin yleisen epämuodostumattomuuden lisäämiseksi siirtyminen pään ja varren välillä tapahtuu 10 - 30 ° kulmassa ja suurella kaarevuussäteellä. Venttiilivarren yläpäässä urat on tehty kartiomaisista, sylinterimäisistä tai erityisistä muodoista riippuen käytetystä tavasta kiinnittää jousi venttiiliin. Natriumjäähdytystä käytetään useissa moottoreissa purseventtiilien lämpöjännityksen vähentämiseksi. Tätä varten venttiili tehdään ontoksi ja tuloksena oleva ontelo on puoliksi täytetty natriumilla, jonka sulamispiste on 100 ° C. Kun moottori on käynnissä, natrium sulaa ja siirtää venttiilin ontelossa siirtäen lämpöä kuumasta päästä jäähdyttimen varteen ja sieltä venttiilin toimilaitteeseen.

🚀Lisää aiheesta:
  Kuinka voit pilata kauneimman auton
Kaasunjakelumekanismi - venttiiliryhmä

2.2. Venttiilin kytkeminen jousiin:

Tämän yksikön mallit ovat erittäin erilaisia, mutta yleisin muotoilu on puolikartioita. Kahden venttiilivarren kanaviin tulevien puolikartioiden avulla puristetaan levy, joka pitää jousen eikä mahdollista purkaa yksikköä. Tämä luo yhteyden jousen ja venttiilin välille.

2.3. Venttiilin istuimen sijainti:

Kaikissa nykyaikaisissa moottoreissa pakoputket valmistetaan erikseen sylinterikannesta. Näitä käytetään myös imukuppeihin, kun sylinterikansi on valmistettu alumiiniseoksesta. Kun se on valurautaa, satulat tehdään siihen. Istuin on rakenteellisesti rengas, joka kiinnitetään sylinterin päähän erityisesti koneistetulla istuimella. Samaan aikaan istuimen ulkopintaan tehdään joskus uria, jotka istuimelle painettaessa täytetään sylinterinkannen materiaalilla, mikä varmistaa niiden luotettavan kiinnityksen. Kiinnitys voidaan tehdä myös kääntämällä satulaa. Työtilan tiukkuuden varmistamiseksi venttiilin ollessa suljettuna istuimen työpinta on työstettävä samaan kulmaan kuin venttiilin pään tiivistepinta. Tätä varten satulat koneistetaan erikoistyökaluilla, joiden teroituskulmat eivät ole 15, 45, ja 75˚, jotta saadaan tiivistenauha 45 ° kulmassa ja leveys noin 2 mm. Loput kulmat on tehty parantamaan virtausta satulan ympärillä.

2.4. Venttiiliohjainten sijainti:

oppaiden suunnittelu on hyvin monipuolinen. Useimmiten käytetään ohjaimia, joiden ulkopinta on sileä ja jotka on valmistettu keskitöntä putkityökonetta varten. Ohjaimet, joissa on ulkoinen kiinnityshihna, on helpompi kiinnittää, mutta vaikeampi valmistaa. Tätä varten on tarkoituksenmukaisempaa tehdä kanava pysäytysrenkaalle hihnan sijasta. Pakoventtiiliohjaimia käytetään usein suojaamaan niitä kuuman pakokaasuvirran hapettavilta vaikutuksilta. Tässä tapauksessa tehdään pidempiä ohjaimia, joista loput sijaitsevat sylinterinkannen poistokanavassa. Kun ohjaimen ja venttiilipään välinen etäisyys pienenee, venttiilipään puolella olevan ohjaimen aukko kapenee tai laajenee venttiilipään alueella.

Kaasunjakelumekanismi - venttiiliryhmä

2.5. Jousituslaite:

nykyaikaisissa moottoreissa yleisimmät lieriömäiset jouset, joilla on vakiokorkeus. Tukipintojen muodostamiseksi jousen käämien päät yhdistetään toisiaan vasten ja kierretään otsaansa kanssa, minkä seurauksena kelojen kokonaismäärä on kaksi - kolme kertaa suurempi kuin työjousien lukumäärä. Päätykelat on tuettu levyn toiselle puolelle ja sylinterin pään tai lohkon toiselle puolelle. Jos on resonanssiriski, venttiilijouset tehdään muuttuvalla nousulla. Porrastettu vaihdelaatikko taipuu joko jousen päästä toiseen tai keskiöstä molemmiin päihin. Kun venttiili avataan, lähinnä toisiaan olevat käämitykset koskettavat, minkä seurauksena työskentelykäämien lukumäärä vähenee ja jousen vapaiden värähtelyjen taajuus kasvaa. Tämä poistaa resonanssiehdot. Samaan tarkoitukseen käytetään toisinaan kartiomaisia ​​jousia, joiden luonnollinen taajuus vaihtelee niiden pituuden mukaan ja resonanssin esiintyminen on suljettu pois.

🚀Lisää aiheesta:
  Kuinka käytän jarruja märällä säällä?

2.6. Materiaalit venttiiliryhmäelementtien valmistukseen:

• Venttiilit - Imuventtiilejä on saatavana kromi (40x), kromi-nikkeli (40XN) ja muissa seosteräksissä. Poistoventtiilit on valmistettu kuumuutta kestävistä teräksistä, joissa on runsaasti kromia, nikkeliä ja muita seosaineita: 4Х9С2, 4Х10С2М, Х12Н7С, 40СХ10МА.
• Venttiilipesät - käytä kuumuutta kestäviä teräksiä, seosterästä, alumiinipronssia tai kermettejä.
• Venttiilinohjaimia on vaikea valmistaa ja ne vaativat korkeaa lämmön- ja kulutuskestävyyttä ja hyvää lämmönjohtavuutta omaavia materiaaleja, kuten harmaata helmiäistä valurautaa ja alumiinipronssia.
• Jouset - valmistettu käämimällä jousen osiosta johdin, esimerkiksi 65G, 60C2A, 50HFA.

Venttiiliryhmän toiminta:

3.1. Synkronointimekanismi:

synkronointimekanismi on liitetty kinemaattisesti kampiakseliin, liikkuen synkronisesti sen kanssa. Jakohihna avataan ja sinetöidään yksittäisten sylinterien tulo- ja poistoaukot hyväksytyn toimintatavan mukaisesti. Tämä on kaasunvaihtoprosessi sylintereissä.

3.2 Ajastimen toiminta:

Ajoitusveto riippuu nokka-akselin sijainnista.
• Alemmalla akselilla - sujuvaa käyttöä varten sylinterimäiset hammaspyörät valmistetaan kaltevilla hampailla ja hiljaista käyttöä varten hammasrengas on valmistettu piirilevystä. Loisvaihdetta tai ketjua käytetään taajuusmuuttajan aikaansaamiseksi pidemmälle.
• Yläakselilla - rullaketju. Suhteellisen alhainen melutaso, yksinkertainen muotoilu, pieni paino, mutta piiri kuluu ja venyy. Neopreenipohjaisen hammashihnan läpi, joka on vahvistettu teräslangalla ja peitetty kulutusta kestävällä nailonkerroksella. Yksinkertainen rakenne, hiljainen käyttö.

Kaasunjakelumekanismi - venttiiliryhmä

3.3. Kaasun jakelujärjestelmä:

Kaasujen kuljettamiseksi venttiilin läpi kokonaisvirtauspinta-ala riippuu sen avautumisen kestosta. Kuten tiedät, nelitahtimoottoreissa imu- ja pakoiskujen toteuttamiseksi on järjestetty yksi mäntä, joka vastaa kampiakselin kiertoa 180 °. Kokemus on kuitenkin osoittanut, että sylinterin parempaan täyttämiseen ja puhdistamiseen on välttämätöntä, että täyttö- ja tyhjennysprosessien kesto on pidempi kuin vastaavat männän iskut, ts. venttiilien avaamista ja sulkemista ei tule suorittaa männän iskun loppupisteissä, vaan jonkin verran ohitusta tai viivettä.

Venttiilin avautumis- ja sulkeutumisajat ilmaistaan ​​kampiakselin pyörimiskulmissa, ja niitä kutsutaan venttiilin ajoitukseksi. Luotettavuuden lisäämiseksi nämä vaiheet on tehty piirakkakarttojen muodossa (kuva 1).
Imuventtiili avautuu normaalisti ohituskulmalla φ1 = 5˚ - 30˚ ennen kuin mäntä saavuttaa ylimmän kuollut pisteen. Tämä tarjoaa määritellyn venttiilin poikkileikkauksen täyttöiskun alussa ja parantaa siten sylinterin täyttämistä. Imuventtiili suljetaan viivekulmalla φ2 = 30˚ - 90˚ sen jälkeen, kun mäntä on ohittanut pohjakuollon. Imuventtiilin sulkeutumisviive sallii tuoreen polttoaineen määrän parantamiseksi tankkauksessa ja siten moottorin tehon lisäämisessä.
Pakoventtiili avataan ohituskulmalla φ3 = 40˚ - 80˚, ts. iskun lopussa, kun paine sylinterikaasuissa on suhteellisen korkea (0,4 - 0,5 MPa). Tällä paineella aloitettu voimakas kaasupullon poisto johtaa paineiden ja niiden lämpötilan nopeaan laskuun, mikä vähentää merkittävästi työkaasujen syrjäyttämistä. Poistoventtiili sulkeutuu viivekulmalla φ4 = 5˚ - 45˚. Tämä viive varmistaa polttokammion hyvän puhdistamisen pakokaasuista.

🚀Lisää aiheesta:
  Volvo Cars ja China Unicom ovat yhtä mieltä
Kaasunjakelumekanismi - venttiiliryhmä

Diagnostiikka, huolto, korjaus:

4.1. diagnostiikka

Diagnostiset merkit:

  • Polttomoottorin pienempi teho:
  • Alennettu puhdistuma;
  • Epätäydellinen venttiili sopii;
  • Kiinnitetyt venttiilit.
    • Lisääntynyt polttoaineenkulutus:
  • Vähempi välys venttiilien ja nostimien välillä;
  • Epätäydellinen venttiili sopii;
  • Kiinnitetyt venttiilit.
    Kuluminen polttomoottoreissa:
  • Nokka-akselin kuluminen;
  • nokka-akselin nokkien avaaminen;
  • Lisääntynyt välys venttiilivarren ja venttiilin holkkien välillä;
  • Suuri väli venttiilien ja nostimien välillä;
  • murtuma, venttiilijousien joustavuuden rikkominen.
    • Matalan paineen osoitin:
  • Venttiilin istuimet ovat pehmeitä;
  • Pehmeä tai rikki venttiilin jousi;
  • Palanut venttiili;
  • Poltettu tai revitty sylinterikannen tiiviste
  • Säätämätön lämpöväli.
    • Korkean paineen ilmaisin.
  • Pään korkeuden aleneminen;

Ajoitusdiagnostiikkamenetelmät:

• Paineen mittaus sylinterissä puristusiskun lopussa. Mittauksen aikana seuraavien ehtojen on täytyttävä: polttomoottori on lämmitettävä käyttölämpötilaan; Sytytystulpat on irrotettava; Induktiokelan keskikaapeli on öljytty ja kaasuventtiili ja ilmaventtiili avattava. Mittaus suoritetaan kompressoreilla. Yksittäisten sylinterien paine-eron ei tulisi olla yli 5%.

4.2. Lämpötilan säätäminen jakohihnalla:

Lämpöväli tarkistetaan ja säädetään käyttämällä painemittarilevyjä moottorin toimintajärjestystä vastaavassa järjestyksessä alkaen ensimmäisestä sylinteristä. Rako säädetään oikein, jos normaalia rakoa vastaava paksuusmittari kulkee vapaasti. Säätäessään välystä pidä säätöruuvia ruuvitaltalla, löysää lukkomutteria, aseta välyslevy venttiilin varren ja kytkimen väliin ja käännä säätöruuvia asettaaksesi tarvittava välys. Sitten lukkomutteri kiristetään.

Kaasunjakelumekanismi - venttiiliryhmä
Auton moottorin venttiilien vaihto

4.3. Venttiiliryhmän korjaus:

• Venttiilien korjaus - tärkeimmät viat ovat kapenevan työpinnan kuluminen, karan kuluminen ja halkeilu. Jos päät palavat tai halkeavat, venttiilit hävitetään. Kaarevat venttiilivarret suoristetaan käsipuristimella työkalulla. Kuluneet venttiilivarret korjataan kronisoimalla tai silittämällä ja hiotaan sitten nimelliskokoonsa. Venttiilipään kulunut työpinta hiotaan koon korjaamiseksi. Venttiilit on limitetty istuimiin hankaavilla tahnoilla. Jauhatuksen tarkkuus tarkistetaan kaatamalla kerosiinia saranaventtiileihin, jos se ei vuoda, jauhatus on hyvä 4-5 minuuttia. Venttiilijousia ei palauteta, vaan ne korvataan uusilla.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä kaasun jakelumekanismi sisältää? Se sijaitsee sylinterin kannessa. Sen rakenne sisältää: nokka-akselin alustan, nokka-akselin, venttiilit, keinuvivut, työntimet, hydrauliset nostimet ja joissakin malleissa vaiheensiirtimen.

ДMihin moottorin ajoitus on tarkoitettu? Tämä mekanismi varmistaa tuoreen annoksen oikea-aikaisen syöttämisen ilma-polttoaineseosta ja pakokaasujen poistamisen. Muutoksesta riippuen se voi muuttaa venttiilin ajoituksen ajoitusta.

Missä kaasunjakelumekanismi sijaitsee? Nykyaikaisessa polttomoottorissa kaasunjakomekanismi sijaitsee sylinterilohkon yläpuolella sylinterikannessa.

SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Artikkelit » Ajoneuvolaite » Kaasunjakomekanismi - venttiiliryhmä

Lisää kommentti