Auton kaasulaitteet

Kaasupallolaitteiden asennus on ollut välttämätön toimenpide muutaman viime vuoden ajan. Jatkuvasti nouseva bensiinin hinta on saanut autoilijat miettimään vaihtoehtoisia polttoaineita. Tässä artikkelissa tarkastellaan kaikkia kaasupallolaitteiden sukupolvia, kuinka ne eroavat toisistaan ​​ja voiko auto toimia vakaasti vaihtoehtoisilla polttoaineilla.

Mikä on HBO

Nestekaasulaitteet asennetaan useimpiin henkilöautoihin lisäjärjestelmänä, joka tarjoaa polttomoottorille vaihtoehtoisen polttoaineen. Yleisin kaasu on propaanin ja butaanin seos. Metaania käytetään suurikokoisissa ajoneuvoissa, koska järjestelmä vaatii paljon suurempaa painetta kuin sen analogi propaanilla (tarvitaan suuria, paksuseinämisiä sylintereitä).

Kevyiden ajoneuvojen lisäksi nestekaasua käytetään myös joissakin crossover- tai pienissä kuorma -automalleissa, kuten Ford F150. Jotkut valmistajat varustavat jotkin mallit kaasuasennuksilla suoraan tehtaalla.

Useimmat autoilijat muuttavat autonsa yhdistetyksi polttoainejärjestelmäksi. Moottorin toiminta kaasulla ja bensiinillä on melkein identtinen, mikä mahdollistaa molempien polttoainetyyppien käytön monissa bensiinimoottoreissa.

Miksi asentaa HBO

HBO: n asentamisen syy voi olla seuraava:

• Polttoaineen hinta. Bensiiniä myydään useimmissa tankkausasemissa kaksi kertaa kalliimpaa kuin kaasu, vaikka molempien polttoaineiden kulutus on käytännössä sama (kaasua on noin 15% enemmän);
• Kaasun oktaaniluku (propaanibutaani) on suurempi kuin bensiinin, joten moottori käy tasaisemmin, eikä siinä tapahdu räjähdyksiä;
• Nesteytetyn kaasun palaminen tapahtuu rakenteeltaan tehokkaammin - samanlaista vaikutusta varten on suihkutettava bensiiniä, jotta se sekoittuu paremmin ilmaan;
• Jos toinen polttoaineensyöttöjärjestelmästä epäonnistuu, voit käyttää toista varmuuskopiona. Useimmiten tämä vaihtoehto on kätevä, kun kaasupullo loppuu, ja tankkaaminen on vielä kaukana. Totta, tässä tapauksessa on tärkeää, että myös polttoainesäiliö on täytetty;
• Jos auto on varustettu nestekaasulaitteilla, jotka ovat korkeammat kuin 2. sukupolvi, ohjausyksikkö vaihtaa polttoainejärjestelmän automaattisesti kaasusta bensiiniksi, mikä lisää etäisyyttä ilman tankkausta (vaikka tämä vaikuttaa polttoaineen kokonaiskustannuksiin);
• Kun kaasu palaa, vähemmän epäpuhtauksia vapautuu ilmakehään.

Useimmissa tapauksissa HBO asennetaan taloudellisista syistä eikä muista syistä. Vaikka tässä on paljon enemmän teknisiä etuja. Joten siirtyminen kaasusta bensiiniin ja päinvastoin antaa sinun valmistaa moottori kylmää työtä varten - sen lämpenemiseksi sujuvasti. Tätä on vaikeampi tehdä kaasulla, koska sen lämpötila on 40 astetta alle nollan. Vaihtoehtoisen polttoaineen sopeuttamiseksi parempaan palamiseen sylinterissä se on hieman lämmitettävä.

Tätä tarkoitusta varten moottorin jäähdytysjärjestelmän haaraputki on kytketty kaasuasennuksen vähennysventtiiliin. Kun pakkasneste lämpenee, kylmän kaasun lämpötila vähennysventtiilissä nousee hieman, mikä helpottaa moottorin syttymistä.

Jos auto läpäisee ympäristösertifikaatin, polttomoottorin kaasutesti sujuu ongelmitta. Mutta ilman bensiiniä katalyytti ja korkean oktaaniluvun bensiiniä, tätä on vaikea saavuttaa.

HBO-luokittelu sukupolvien mukaan

Kaasulaitteita päivitetään jatkuvasti autojen modernisoinnin ja pakokaasustandardien tiukentumisen seurauksena. Sukupolvea on 6, mutta vain 3 niistä eroaa olennaisesti toisistaan, loput 3 sukupolvea ovat keskitasoa. 

1. sukupolvi

Ensimmäinen sukupolvi käyttää propaani-butaania tai metaania. Laitteen pääkomponentit ovat sylinteri ja höyrystin. Kaasu täytetään venttiilien kautta sylinteriin, menee sitten höyrystimeen, jossa se siirtyy höyrytilaan (ja metaani lämpenee), minkä jälkeen kaasu kulkee pelkistimen läpi, joka annostelee ruiskutuksen riippuen paineesta imusarja.

Ensimmäisessä sukupolvessa käytettiin alun perin erillisiä höyrystimen ja pelkistimen yksiköitä, myöhemmin yksiköt yhdistettiin yhdeksi koteloksi. 

Ensimmäisen sukupolven vaihdelaatikko toimii imuroimalla imusarjassa, jossa imuventtiilin avautuessa kaasu imetään sylinteriin kaasuttimen tai sekoittimen kautta. 

Ensimmäisellä sukupolvella on haittoja: järjestelmän usein paineistettu paine, joka johtaa ponnahdusikkunoihin ja tulipaloihin, vaikeat moottorin käynnistykset, seoksen säännöllinen säätäminen on tarpeen.

2. sukupolvi

Toista sukupolvea modernisoitiin hieman. Suurin ero ensimmäisen välillä on solenoidiventtiilin läsnäolo tyhjiön sijaan. Nyt voit vaihtaa bensiinin ja kaasun välillä poistumatta ohjaamosta, moottorin käynnistäminen kaasulla tuli mahdolliseksi. Mutta tärkein ero on, että tuli mahdolliseksi asentaa 2. sukupolvi ruiskutusautoihin, joissa on hajautettu ruiskutus.

3. sukupolvi

Ensimmäisen sukupolven toinen modernisointi, joka muistuttaa mono-injektoria. Pelkistin oli varustettu automaattisella kaasun syöttökorjaimella, joka ottaa tietoja happea-anturilta ja säätää askelmoottorin kautta kaasun määrää. Myös lämpötila-anturi on ilmestynyt, joka ei salli kaasunvaihtoa ennen kuin moottori lämpenee. 

Happianturin lukeman ansiosta HBO-3 täyttää Euro-2-vaatimukset, joten se asennetaan vain injektoriin. Tällä hetkellä kolmannen sukupolven sarjoja löytyy harvoin toimitusmarkkinoilta. 

 4. sukupolvi

Periaatteessa uusi järjestelmä, joka asennetaan useimmiten ruiskutusautoihin, joissa on jaettu suora ruiskutus. 

Toimintaperiaate on, että kaasunvähennyslaitteessa on vakiopaine, ja nyt kaasu virtaa suuttimien läpi (jokainen sylinteriä kohti) imusarjaan. Laite on varustettu ohjausyksiköllä, joka säätelee ruiskutusmomenttia ja kaasun määrää. Järjestelmä toimii automaattisesti: saavuttaessa moottorin käyttölämpötilan kaasu tulee toimintaan, mutta kaasun syöttö on mahdollista painikkeella matkustamosta.

HBO-4 on kätevä siinä suhteessa, että vaihdelaatikon ja injektorien diagnosointi ja säätö suoritetaan ohjelmallisesti, avaaen runsaasti mahdollisuuksia laaja-alaisille asetuksille. 

Metaanilaitteilla on sama rakenne, vain vahvistetuilla komponenteilla paine-eron takia (metaanin kohdalla paine on 10 kertaa suurempi kuin propaanin).

5. sukupolvi

Seuraava sukupolvi on muuttunut globaalisti suhteessa neljänteen. Kaasua syötetään injektoreihin nestemäisessä muodossa, ja järjestelmä sai oman pumpun, joka pumppaa vakiopainetta. Tämä on edistynein järjestelmä tähän päivään mennessä. Tärkeimmät edut:

• kyky helposti käynnistää kylmä moottori kaasulla
• ei pelkistintä
• ei häiriöitä jäähdytysjärjestelmään
• kaasun kulutus bensiinitasolla
• korkeapaineisia muoviputkia käytetään linjana
• polttomoottorin vakaa teho.

Puuteista mainitaan vain kalliit laitteiden ja asennuksen kustannukset.

6. sukupolvi

HBO-6: n ostaminen erikseen on vaikeaa, jopa Euroopassa. Asennetaan autoihin, joissa on suoraruiskutus, missä bensiini ja bensiini liikkuvat samaa polttoaineletkua pitkin ja tulevat sylintereihin samojen injektorien kautta. Tärkeimmät edut:

• vähintään lisävarusteita
• vakaa ja yhtä suuri teho kahden tyyppisissä polttoaineissa
• sama virtaus
• edullinen palvelukustannukset
• ympäristöystävällisyys.

Avaimet käteen -varustesarjan hinta on 1800-2000 euroa. 

HBO-järjestelmälaite

Kaasulaitteita on useita sukupolvia. Ne eroavat toisistaan ​​joillakin elementeillä, mutta perusrakenne pysyy muuttumattomana. Kaikkien nestekaasujärjestelmien tärkeimmät komponentit:

• Pistorasia täyttösuuttimen liittämistä varten;
• Korkeapaineastia. Sen mitat riippuvat auton mitoista ja asennuspaikasta. Se voi olla "tabletti" varapyörän tai tavallisen sylinterin sijasta;
• Korkeapainelinja - se yhdistää kaikki elementit yhteen järjestelmään;
• Vaihtopainike (ensimmäisen ja toisen sukupolven versiot) tai automaattinen kytkin (neljännen sukupolven ja uudemmat). Tämä elementti kytkee magneettiventtiilin, joka katkaisee yhden linjan toisesta eikä anna niiden sisällön sekoittua polttoainejärjestelmään;
• Johdotusta käytetään ohjauspainikkeen (tai kytkimen) ja magneettiventtiilin käyttämiseen, ja edistyneissä malleissa sähköä käytetään eri antureissa ja suuttimissa;
• Pelkistimessä kaasu puhdistetaan epäpuhtauksista hienosuodattimen kautta;
• Uusimmissa nestekaasumuutoksissa on suuttimet ja ohjausyksikkö.

Tärkeimmät osat

Nestekaasulaitteisto koostuu seuraavista komponenteista: 

• höyrystin - muuttaa kaasun höyrytilaan, alentaa sen paineen ilmakehän tasolle
• alennusvaihde - alentaa painetta, muuttaa kaasun nesteestä kaasumaiseksi integroinnin ansiosta jäähdytysjärjestelmään. Toimii tyhjiöllä tai sähkömagneetilla, siinä on ruuvit kaasunsyötön määrän säätämiseksi
• kaasumagneoidiventtiili - katkaisee kaasun syötön kaasuttimen tai suuttimen käytön aikana sekä moottorin sammuessa
• bensiinin magneettiventtiili - voit estää kaasun ja bensiinin syöttämisen samanaikaisesti, emulaattori on vastuussa tästä ruiskussa
• kytkin - asennettu ohjaamoon, siinä on painike pakotettua vaihtoa varten polttoaineen välillä sekä säiliön kaasutason merkkivalo
• multivalve - sylinteriin asennettu kiinteä yksikkö. Sisältää polttoaineen syöttö- ja virtausventtiilin sekä kaasutason. Ylipaineessa moniventtiili vuotaa kaasun ilmakehään
• ilmapallo - säiliö, lieriömäinen tai toroidinen, voi olla valmistettu tavallisesta teräksestä, seostetusta alumiinista, komposiittikäämillä tai komposiittimateriaaleista. Säiliö täytetään yleensä enintään 80 % tilavuudestaan, jotta kaasua voidaan laajentaa ilman merkittävää paineen nousua.

Kuinka HBO-järjestelmä toimii

Kaasu sylinteristä tulee suodatinventtiiliin, joka puhdistaa polttoaineen epäpuhtauksista ja sammuttaa tarvittaessa myös kaasun syötön. Kaasu tulee putkilinjan kautta höyrystimeen, missä paine laskee 16: sta yhteen ilmakehään. Kaasun voimakas jäähdytys johtaa pelkistimen jäätymiseen, joten moottori jäähdytysneste kuumentaa sitä. Alipaineen vaikutuksesta jakelulaitteen kautta kaasu tulee sekoittimeen, sitten moottorin sylintereihin.

Lasketaan HBO: n takaisinmaksuaika

HBO: n asennus maksaa auton omistajalle eri aikoina. Tähän vaikuttavat seuraavat tekijät:

• Auton toimintatapa - jos autoa käytetään pieniin matkoihin ja se menee harvoin moottoritiellä, autoilijan on odotettava liian kauan, kunnes asennus maksaa, koska polttoainekustannukset ovat pienemmät kuin bensiinillä. Päinvastainen vaikutus havaitaan ajoneuvoissa, jotka kulkevat pitkiä matkoja "moottoritie" -tilassa ja joita käytetään harvemmin kaupunkiympäristöissä. Toisessa tapauksessa reitillä kulutetaan vähemmän kaasua, mikä lisää edelleen säästöjä;
• Kaasulaitteiden asennuskustannukset. Jos asennus on asennettu autotalliosuuskuntaan, on erittäin helppo päästä Krivorukyn päällikön luo, joka säästöjen vuoksi laittaa käytetyt laitteet uuden hintaan. Tämä on erityisen pelottavaa sylintereiden tapauksessa, koska niillä on oma käyttöikä. Tästä syystä on olemassa hirvittäviä onnettomuuksia, joihin liittyy auto, jossa ilmapallo räjähti. Mutta jotkut suostuvat tietoisesti käsin ostettujen laitteiden asentamiseen. Tällöin asennus oikeuttaa investoinnin nopeasti, mutta vaatii sitten kalliita korjauksia, esimerkiksi vaihtamalla moniventtiili tai sylinteri;
• HBO-sukupolvi. Mitä korkeampi sukupolvi, sitä vakaampi ja luotettavampi se toimii (korkeintaan toinen sukupolvi laitetaan kaasuttimiin), mutta samalla nousee myös laitteiden asennuksen ja huollon hinta;
• On myös syytä harkita, mitä bensiiniä moottori käy - tämä määrittää säästöt 100 kilometriä kohden.

Tässä on lyhyt video kuinka nopeasti lasketaan kuinka monta kilometriä kaasuasennus maksaa pois halvemman polttoaineen takia:

Paljonko nestekaasun asennus maksaa? Lasketaan yhdessä.

Edut ja haitat

Kaasupallolaitteet ovat useiden vuosien kiistan aiheena vaihtoehtoisten polttoaineiden vastustajien ja kannattajien välillä. Tärkeimmät argumentit skeptikkojen puolesta:

• auto on tulossa raskaammaksi 
• vähentynyt tavaratila
• palvelu vaaditaan
• pienempi teho ja suurempi kulutus (ensimmäisten 4 sukupolven aikana)
• kaasun räjähdyksen todennäköisyys.

edut:

• todelliset säästöt jopa 40%
• moottorin maltillinen lämpökäyttö
• moottoriöljy ja jäähdytysneste ovat vähemmän saastuneita
• lisääntynyt voimavara.

Kysymyksiä ja vastauksia:

Mitä nestekaasuvarusteisiin sisältyy? Kaasupullo, ilmapalloventtiili, moniventtiili, etätäyttölaite, alennus-höyrystin (säätää kaasun painetta), johon polttoainesuodatin on asennettu.

Mikä on nestekaasulaitteisto? Se on vaihtoehtoinen polttoainejärjestelmä ajoneuvolle. se on yhteensopiva vain bensiinikäyttöisten voimansiirtojen kanssa. Kaasua käytetään voimayksikön käyttämiseen.

Kuinka nestekaasulaitteet toimivat autossa? Sylinteristä nesteytetty kaasu pumpataan supistimeen (polttoainepumppua ei tarvita). Kaasu tulee automaattisesti kaasuttimeen tai suuttimeen, josta se syötetään sylintereihin.