Testaa uusi Mercedes Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter on samanlainen kuin uudet Stuttgartin autot: siinä on erittäin älykäs multimedia, monia elektronisia avustajia ja voit myös seurata sitä

Valtava musta pikkubussi ei selvästikään ole pienen Hollannin kokoinen. Tiet ovat jo ahtaita, reunoilla, joita rajaavat pyörätiet, joissa on röyhkeitä pyöräilijöitä, ojia ja siltoja. Monilla kanavilla on helpompi navigoida veneellä. Uusi Mercedes-Benz Sprinter ei voi uida, mutta 1700 muutoksestaan ​​voit valita auton mihin tahansa olosuhteisiin ja tehtäviin.

Kerran VW Crafter ja Mercedes-Benz Sprinter valmistettiin samassa Mercedes-tehtaassa. Yritykset luovat uudet pakettiautot yksin ja eroavat toisistaan ​​enemmän. Mutta heidän välillä on vielä paljon yhteistä, ikään kuin he olisivat sukulaisia: monen tyyppinen käyttö, "automaattisen" nopeus ja kevyt käyttäytyminen.

Kupera jäähdyttimen säleikkö, kireät ajovalot, vankat pyöristetyt linjat - uuden "Sprinter" -osan etupäästä on tullut vaikuttavampi ja kevyempi. Rungonvärisellä puskurilla ja LED-ajovaloilla varustettu minibussi näyttää erityisen edulliselta.

Etuoven viisto kynnys on Mercedes-pakettiautojen tunnusmerkki 1-luvulta peräisin olevasta T1970-mallista lähtien. Edeltäjäänsä verrattuna uuden pakettiauton profiili on tullut rauhallisemmaksi: hienon kukoistuksen sijasta koko puolella on tavallinen tasainen leimaaminen.

Kevyt teema jatkuu sisätiloissa, ja ainoa kaupallinen teema on kovaa muovia, helppo puhdistaa ja naarmuuntumaton. Ohjauspyörä, jossa on pienet kosketuslevyt ja vaikuttava määrä painikkeita pinnoissa - yleensä melkein kuin Mercedes S-luokassa. Erillinen ilmastointilaite keinukkeilla tuo mieleen tuoreen A-luokan. Ilmakanavat, turbiinit, istuimen säätöavaimet ovissa - analogeja henkilöautojen kanssa on tarpeeksi.

Huolimatta palkkioiden ilmeisestä kasvusta sisustus on pysynyt mahdollisimman käytännöllisenä. Eri osastojen ja kuoppien lukumäärä on vaikuttava: katon alla, etupaneelissa, ovissa, matkustajan istuintyynyjen alla. Etupaneelin koko yläosa on varattu kannellisille laatikoille, keskimmäisessä on epätavallisen USB-C-muodon pistorasiat. Voit myös asentaa langattoman latauksen täältä.

Erillinen tarina on keskikonsolin alla olevat aukot. "Mekaniikalla" varustetuissa autoissa vasemmalla puolella on vaihdevipu, mutta "automaattisella" -malleissa molemmat ovat tyhjät. Erikoisosien avulla ne voidaan muuntaa mukinpitimiksi tuulilasien alle sijoitettujen lisäksi. Halutessasi oikea aukko poistetaan esimerkiksi kokonaan, jotta keskimatkustaja ei törmää polveaan sitä vastaan.

Keskellä olevan leveän paneelin tulisi muistuttaa Mercedes-kaksoisnäyttöjä. Perusversioissa se on jopa liian vaatimaton - matta muovi, yksinkertainen radionauhuri keskellä. Ja kalliissa, päinvastoin, se loistaa kromilla ja pianolakalla. Jopa huippuluokan multimedianäyttö vie hyvin pienen osan siitä, mutta hyötyajoneuvojen osalta siinä on jälleen vaikuttava lävistäjä ja erittäin korkealaatuinen grafiikka.

Uusi MBUX-infotainment-järjestelmä on vasta hiljattain ilmestynyt A-luokkaan, ja se on jopa viileämpi kuin huippuluokan Comand. Tekoäly on itseoppimista ja ymmärtää monimutkaiset komennot ajan myötä. Riittää, kun sanotaan: "Hei Mercedes. Haluan syödä". Ja navigointi johtaa lähimpään ravintolaan.

Kaikki meni sujuvasti esityksessä, mutta todellisuudessa järjestelmää ei ole vielä koulutettu riittävästi, venäjän kieli mukaan lukien. Lähimmän ravintolan etsimisen sijaan MBUX kysyi jatkuvasti: "Kuinka voin auttaa sinua?" Hän lähetti hollantilaisesta Leidenistä Smolenskin alueelle ja oli kiinnostunut siitä, minkä vuoden musiikkia haluamme kuunnella. Mutta järjestelmä vastasi mielellään pyyntöön suunnitella reitti Moskovaan, ja se laski paljon epäröimättä yli kaksi tuhatta kilometriä.

Jos löydät vian navigoinnissa, pienet reittivihjeet ruudun oikealla puolella. Kuljettaja tuskin erottaa heitä. Tätä on vaikea kutsua vakavaksi haittapuoleksi - samat kehotteet näkyvät laitteiden välisessä näytössä.

MBUX: lla on vain vähän kaupallisia mahdollisuuksia. Ainoa asia, jonka hän voi tehdä tällä hetkellä, on näyttää Mercedes Pro -järjestelmän kautta vastaanotettu matkareitti näytöllä. Luonnollisesti ottaen huomioon ruuhkat ja päällekkäisyydet. Jopa yksinkertaisin Sprinter voidaan liittää uuteen telematiikkakompleksiin ilman edistynyttä multimediaa. Kuljettaja avaa auton älypuhelimella, vastaanottaa tilauksia ja viestejä sitä lähettäjältä. Puolestaan ​​autokannan johtajat seuraavat Mercedes Pron kautta autoja verkossa.

Sprtinteriä voi nyt tilata kolmella eri käyttölaitteella: takaosan ja täydellisen lisäksi etuosa on saatavana, ja tässä tapauksessa moottori käännetään ympäri. Etuvetoisen pakettiauton edut takavetoihin verrattuna ovat matalampi lastauskorkeus 8 cm ja suurempi kuormitettavuus 50 kg. Mutta tämä on, jos verrataan autoja, joiden kokonaispaino on 3,5 tonnia. Eturenkaiden enimmäisraja on 4,1 tonnia, kun taas takavetoisia sprinttereitä voidaan tilata kokonaispainoltaan 5,5 tonnia.

Lisäksi etuvetoisten akselien välinen enimmäisetäisyys on rajoitettu 3924 mm: iin, ja uudessa "Sprinter" tarjoaa yhteensä viisi akselivälivaihtoehtoa välillä 3250 - 4325 mm. Rungon pituusvaihtoehtoja on neljä: lyhyestä (5267 mm) erittäin pitkään (7367 mm). Korkeuksia on kolme: 2360 - 2831 mm.

Esityksessä esitetyn kaavion perusteella matkustaja-autolle ja pikkubussille on vähemmän versioita kuin kokonaan metalliautolle. Esimerkiksi ensimmäistä ei voi tilata pisimmässä versiossa, eikä korkeinta kattoa ole saatavissa kummassakaan tapauksessa. Matkustajaversioiden enimmäismäärä on 20 paikkaa.

Koko metallisen pakettiauton rungon enimmäistilavuus on 17 kuutiometriä. Viiden tonnin kuorma-auto voidaan tilata yksittäisillä takarenkailla - kaarien välissä on tavallinen eurolava. Rungossa on yhteensä viisi kuormalavaa. Liukuovea vastapäätä on erityiset tuet kuormalavoille ja laatikoille - tällaiset pienet asiat ovat täynnä uutta Sprinteriä.

Hankalat saranat takaavat takaovien läppien taittamisen taaksepäin yli 90 astetta, puolikkaita on mahdotonta vahingoittaa, jos ne suljetaan väärin - turvakumipuskurit ovat mukana.

4-sylinteristen 114-163 hv moottoreiden lisäksi. (177 - etuvetoinen), Sprinter on varustettu 3 litran V6: lla 190 hv: n teholla. ja 440 Nm. Vuonna 2019 he lupaavat jopa sähköisen version, jonka tehoreservi on 150 km.

Huippuluokan voimansiirron avulla suuri pikkubussi ajaa erittäin dynaamisesti. Etupyörävetoinen, 4-sylinterinen Sprinter ei ole niin nopea, mutta sen 9-vaihteinen automaattivaihteisto takavetoisten versioiden 7-vaihteisen sijaan tarjoaa säästöjä. Se on yhtä taloudellinen kuin koneet, joissa on "mekaniikka" - alle 8 litraa yhdistetyssä jaksossa. Vaikuttaa siltä, ​​että vaikka luotti "automaattiseen", "Mercedes" ei kiinnittänyt riittävästi huomiota mekaaniseen vaihteistoon. Ensimmäistä ja kuudetta vaihdetta ei ole mukana niin helposti kuin haluaisimme.

Joka tapauksessa uusi Sprinter ajaa erittäin kevyesti moottorista ja korin pituudesta riippumatta. Radalla se on vakaa myös sivutuulen vakautusjärjestelmän ansiosta. Aktiivinen vakionopeudensäädin ja muu turvaelektroniikka toimivat täydellisesti, ja pysäköintianturit ja taustakamera erilaisilla ohjeilla auttavat ohjauksessa.

Auto ajaa yllättävän hiljaa ja sujuvasti, jopa tyhjänä. Mukavin oli etuvetoinen versio, jossa oli epätavallisia takajousia komposiittimateriaalista. Kalliille versioille voit tilata taka-ilmajousituksen. Matkustajien mukavuuden lisäksi se voi vähentää maavaraa, joka on kätevä lastaamiseen ja purkamiseen.

Saksassa halvin Sprinter maksaa 20 tuhatta euroa - melkein 24 dollaria. Luonnollisesti Venäjällä (odotamme uutuutta syksyllä) auto on kalliimpi. Gorky Automobile Plantin valmistamalle uudistetulle Sprinter Classicille he nyt kysyvät 175 22 dollaria. Suurin kysyntä Venäjällä tulee olemaan, kuten aikaisemmin, "klassisesta" Sprinteristä, mutta uuden tonnin Mercedes-Benzin uudella sukupolvella on jotain tarjottavaa vaativammille ostajille.

Vartalo tyyppi
pakettiauto	pakettiauto	pakettiauto
Kokonaispaino
3500	3500	3500
Moottorin tyyppi
Diesel, 4-sylinterinen	Diesel, 4-sylinterinen	Diesel, V6
Työtilavuus, kuutiometriä cm
2143	2143	2987
Maks. teho, hv (kierrosluvulla)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Edessä, AKP9	Takana, AKP8	Takana, AKP9
Keskimääräinen polttoaineenkulutus, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Hinta alkaen, $.
Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu