ACT-sylinterin deaktivointitoiminto. Miten se toimii ja mitä antaa käytännössä?
Polttoaineen kulutus on keskeinen kriteeri valittaessa autoa ostaja. Siksi valmistajat käyttävät erilaisia ratkaisuja vähentää polttoaineen kulutusta. Yksi niistä on ACT-toiminto, rikkomatta puolet moottorin sylintereihin.
Useimpien kuljettajien ei salaisuus, että ajoneuvon moottori on eniten tarvitaan energiaa ajaa autoa, ja kun haluat nopeuttaa jyrkästi, esimerkiksi ohitettaessa. Toisaalta, kun ajetaan vakioteholla nopeudella, joka nimellisesti on moottori, ei yleisesti käytetä. Sen sijaan, polttoaine, jota käytetään tehon sylintereihin. Siksi suunnittelijat ovat pitäneet tätä tilannetta ja tarjosi jätettä, kun koko kapasiteetti käyttöyksikön ei tarvita, sammuta puoli sylintereihin.
Voisi ajatella, että tällaiset ajatukset toteutuvat kalliita autoja suuria kokoonpanoja. Mikään ei voisi olla enemmän väärässä. Tämän tyyppisiä ratkaisuja löytyy ajoneuvojen monenlaisia asiakkaita, esimerkiksi Skoda.
Tämä sylinterin deaktivointitoiminto on saatavilla 1.5 TSI 150 hv:n bensiinimoottorissa, joka voidaan valita Skoda Octaviaan (sedaani ja farmari) ja Skoda Karoq, sekä manuaali- että kaksoiskytkinautomaattivaihteistoihin.
Käytetty ratkaisu tässä moottorissa, nimeltään Active Sylinteri Technology - ACT. Riippuen moottorin kuormituksen, ACT tarkasti deaktivoi kaksi neljän sylinterin vähentää polttoaineen kulutusta. Kaksi sylinteriä eivät ole käytössä, kun ei ole tarvetta lisätä moottorin tehoa, eli. E. Kun ajajat alhaisella nopeudella.
On syytä lisätä, että AKP on käytetty muutama vuosi sitten moottoritilaan 1.4 TSI 150 hv, joka on asennettu Skoda Octavia. Myöhemmin tämä laite on vakiintunut ja konepellin alle ja Kodiaq Superb malleja.
Suhteessa moottorin 1.4 TSI yhteenlasketusta 1.5 TSI käyttöön useita muutoksia. Valmistaja raportoi, että sylinterin iskunpituus on kasvanut 5,9 mm säilyttäen sama teho - 150 hv Kuitenkin, verrattuna moottorin 1.4 TSI 1.5 TSI moottori on joustavampi ja nopean reagoinnin kaasupolkimen liikettä.
Vuorostaan, välijäähdyttimen, eli jäähdytin, pakatun turboahdin (ruiskuttaa sylintereihin enemmän ilmaa ja pidentää moottorin tehokkuus), on suunniteltu jäähdyttämään kompressoitu lastia kaikki lämpötilat 15 astetta korkeampi kuin moottori. ympäristön lämpötila. Tämän seurauksena palotilassa vastaanottaa enemmän ilmaa, joka johtaa parempaan ajoneuvon suorituskykyä.
bensiini ruiskutuspaine lisääntyi 200-350 bar, joka optimoida palamista.
Myös moottorin mekanismien toimintaa on parannettu. Esimerkiksi kampiakselin päälaakeri on päällystetty polymeerikerroksella ja sylinterit on suunniteltu erityisesti vähentämään kitkaa moottorin ollessa kylmä.
