FPV GT-F 2014 arvostelu
Tehdään jotain heti alusta alkaen. Tämä auto ei voi millään tavalla kilpailla HSV GTS:n kanssa, joka tapauksessa, Josen kanssa - ei vain 570 Nm:n vääntömomentilla Holdenin 740 Nm:n vääntöä vastaan.
Mutta älkää ymmärtäkö väärin, sillä GT F (se on lopullisen version F) on edelleen varteenotettava voima ja mikä ehkä tärkeämpää, se on ilo ajaa - isolla M-kirjaimella.
Arvo
GT F 351 sedan alkaa 77,990 8 dollarista ja sen kumppani FPV V V V Pursuit Ute on 52,990 XNUMX dollaria.
He valmistavat vain 500 autoa ja 120 Utes-autoa, ja lisäksi 50 autoa on omistettu kiiveille - mikä kaikki tekee niistä erittäin keräilykelpoisia.
Jokaisella autolla on yksilöllinen numero, mutta osa numeroista, kuten 351 ja todennäköisesti 500, on jo myyty loppuun harrastajilta.
Jos haluat sellaisen - ja luulimme, että heillä on vaikeuksia 500:n purkamisessa - sinun on parasta kiirehtiä, koska meille on kerrottu, että melkein kaikilla autoilla on nimet.
Ford-brändin kunniaksi suunniteltu uusi FPV GT F on kunnianosoitus 60-luvun lopun ja 1970-luvun alun legendaariselle Falcon GT:lle, jolloin autossa oli iso 351 kuutiotuuma (8 litraa uutena rahana) V5.8-moottori.
Mutta oikeasti, miksi tehdä niistä 500? . . 351 olisi parempi?
Suunnittelu
Anteeksi, mutta mielestämme tämä kaikki on hieman kehittymätöntä - sekä visuaalisesti että mekaanisesti.
Testiautomme ykkönen maalattiin tummansiniseksi mustilla raidoilla ja takana ja sivuilla edessä GT F 351. Sisäpuolella GT F -merkit koristavat myös mokkanahka- ja nahkaistuimia.
Tämän auton konepellillä pitäisi olla numerot 351 kirjailtuna kilpa-auton kokoisilla kirjaimilla, jotka huutavat "Katso minua".
Pakokaasun äänen pitäisi myös olla kovempi, paljon kovempi.
Jumalan tähden, tämä on viimeinen Falcon GT - älkäämme kävelekö hiljaa yöhön!
Moottori/vaihteisto
GT F:ssä on paluuversio Coyoten ahdellusta 5.0-litraisesta V8:sta, jonka teho on 351 kW ja vääntömomentti 570 Nm – 16 kW enemmän kuin tavallinen GT.
He sanovat, että se pystyy tuottamaan 15 prosenttia enemmän tehoa ja vääntömomenttia lyhyeksi ajaksi tehostettuna - nostaen luvut hetkellisesti 404 kW:iin ja 650 Nm:iin - mutta emme löytäneet siitä mitään kirjallista näyttöä.
Ford ei anna virallisia suorituskykytietoja, mutta 0-100 km/h kestää noin 4.7 sekuntia.
Suuri tietokoneen näyttö on ylpeä paikasta matkustamossa, ja se korvaa kolme aikaisemmista malleista löytyneet fyysiset mittarit kaavioilla, jotka osoittavat lämpötilan, tehostuksen ja ahtimen jännitteen sekä G-Force-ilmaisimen.
Kutsukaa meitä vanhanaikaisiksi, mutta olemme mieluummin vanhoja.
Auto on rakennettu R-Spec-alustalle, jossa on Brembon etu- ja takajarrut sekä 19 tuuman 245/35 etu- ja 275/30 takapyörät.
turvallisuus
Viisi tähteä, kuten mikä tahansa Falcon, kuudella turvatyynyllä, luistonesto- ja vakaudensäätimellä sekä muulla elektronisella kuljettajan apuvälineellä.
ajo
He eivät kertoneet minulle ennen kuin hain auton perjantai-iltapäivällä, että minun oli palautettava se maanantaina.
Meillä on yleensä testiautoja koko viikon ajan, jolloin meillä on runsaasti aikaa tutustua toisiimme.
Kellon tikittyessä ei ollut enää kuin yksi asia jäljellä: nokki poskelle ja "näkemiin" parin tunnin kuluttua, mikä muuttui tuplamääräksi ja noin kolme neljäsosaa tankista kaasua ajaessamme pohjoiseen. pahamaineinen kitti. Tie Sydneystä. Olosuhteet olivat täydelliset, viileät ja kuivat pienellä liikenteellä.
GT-F:stä tulee sekä automaatti- että manuaalivaihteisto, mutta meillä oli kuusivaihteinen manuaaliversio – versio, jota puristit rakastavat.
Molemmat on varustettu laukaisuohjauksella, mutta takapyörien on vaikea lähettää voimaa maahan, varsinkin polun ulkopuolella, jossa ajovalo toimii ylitöitä. Kun ajattelee sitä, valo vietti paljon aikaa sinä päivänä – mitä tahansa.
Kiihdytyksen alainen rullaus on vaikuttavaa, ja ahtimen huuto muistuttaa Max Rockatanskyn Pursuit Specialia, kun se hurisee moottoritiellä.
Isosta kumista ja jäykästä R-spec-jousituksesta huolimatta takapää pysyy hengissä, ja olemme välillä pelänneet, pysyykö se tiellä, varsinkin kovassa jarrutuksessa.
Jotta saat kaiken irti autosta, tarvitset 98 RON, ja jos lähdet mukaan, se voi johtaa polttoaineenkulutukseen noin 16.7 litraa 100 km:llä.
Hiljaisesti ajettaessa auto ei eroa tavallisesta GT:stä.
Saatamme kehua GT F:n suorituskykyä, mutta loppujen lopuksi tämä on auto, joka on enemmän kuin osiensa summa.
Kyse on asenteesta, paikasta ajassa ja autoteollisuuden historiasta, joka hiipuu nopeasti ja katoaa pian kokonaan, minkä vanhat kaverit muistavat vain hämärästi.
Jumalan siunausta, vanha ystävä.
Mikä tragedia, että tähän on päädytty. Viimeinen GT epämääräisellä lupauksella, että se korvataan Mustangilla – ikoninen auto sinänsä, kyllä, mutta ei australialainen, eikä todellakaan takavetoinen V8-neliovinen sedan.
