Koeajo Volkswagen Jetta
Kuka on markkinoiden huonompi Jetta, miten se eroaa golfista ja kenen kanssa se tosiasiassa kilpailee Venäjällä ...
Jetta on tapaus, kun kaikki on oikein, kätevää ja lajiteltu hyllyille. AvtoTachkin työntekijöiden mielipiteet olivat tällä kertaa yhtenäiset kuin koskaan ennen, mutta sedan ei aiheuttanut erityisiä tunteita kenellekään. Emme kuitenkaan voineet ohittaa yhtä markkinoiden bestsellereistä. Karu vankka ulkonäkö ja erinomainen ajonlaatu myyvät itseään nytkin, kun segmentti on menettämässä markkinaosuuttaan ja antaa tilaa pienemmille ja edullisemmille autoille.
Kun pääsen mihin tahansa Volkswagen-autoon, olen kuin menisin kotiin. Uusi Passat, viimeinen loistava, Golf V tai Bora vuodelta 2001 - totut sisätilaan vaihdellen autosta toiseen tarkalleen minuutissa. Tänä aikana säädät peilit, tuolin ja löydät moottorin käynnistyspainikkeen.
Toisaalta Jetta ei ole kiinnostava kaappaajilta, sen ylläpito maksaa riittävästi rahaa, eivätkä he pyydä kuusinumeroista summaa vakuutuksesta. Ja silti en ostanut sellaista itselleni: se on liian utilitaristista, eikä pelkkä ajo-ilo riitä.
Tekniikka
Vaikka seitsemäs VW Golf käyttää modulaarista MQB-alustaa, nykyinen kuudennen sukupolven Jetta on rakennettu edellisen Golfin alustalle, mikä puolestaan on viidennen sukupolven alustan, koodinimeltään PQ5, päivityksen hedelmä. Lisäksi, jos PQ5-alustan viides Golf oli varustettu takana olevalla monilinkkijousituksella, Jettassa on yksinkertaisempi ja halvempi puoliksi riippumaton palkki takana.
TSI-sarjan turbomoottorit alkoivat näkyä viidennen sukupolven sedanissa, ja nykyisessä Jettassa ne muodostavat sarjan perustan. Voit valita bensiinimoottoreista, joiden tilavuus on 1,2, 1,4 ja 2,0 litraa ja joiden kapasiteetti on 105-210 hv, tai TDI-sarjan dieselmoottoreista. Venäjällä Jettaa tarjotaan vain 1,4 TSI-bensiinimoottorilla (122 ja 150 hv) sekä vanhalla hengittävällä 1,6 MPI: lla 85 ja 105 hevosvoimalla. Aspiroidut moottorit yhdistetään 5-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai 6-alueiseen automaattivaihteistoon, turbomoottorit yhdistetään 6-vaihteiseen "mekaniikkaan" tai DSG: n esivalittavaan vaihteistoon, jossa on seitsemän vaihetta.
Jos 4–5-vuotiasta lasta pyydetään piirtämään auto, hän kuvaa jotain abstraktia - kolmiosaista, jotain VW Jettaa. Se on vain auto - ei hieno Das Auto. Toisessa autossa on vaarana, ettet pääse sisälle, eksy pylväiden keskelle ja et löydä ovenkahvaa korin outojen käyrien joukosta, mutta et Jettasta.
Vaihtoehdot ja hinnat
Jetta Conceptline, joka maksaa 10 533 dollaria, on 85 hevosvoiman 1,6-moottori, manuaalivaihteisto ja vaatimaton sarja ilman ilmastointia, äänijärjestelmää ja istuimien lämmitystä. Ilmastointi ja äänijärjestelmä näkyvät Conceptline Plus -sovelluksessa. Tässä kokoonpanossa voit ostaa 105 hevosvoiman sedanin ja jopa automaattivaihteistolla (12 dollaria).
Jetta ei erotu mistään Volkswagenin harmaasta massasta. Se näyttää samalta kuin kaikki muut: suoraviivainen, tylsä ja hieman vanhentunut. Mutta tämä lähestymistapa on minulle pirun hyvä, koska ei tarvitse pelätä, että muotoilu väsyy nopeasti tai että seuraava Jetta on liian edistyksellinen. Olen myös vaikuttunut tavasta, jolla Jetta soittaa suorilla muodoilla: se näyttää mistä tahansa näkökulmasta suuremman kuin se todellisuudessa on. "Onko tämä uusi Passat?" - parkkipaikan naapuri katsoi kiillotettua Jettaa ennen kuvaamista, vain vahvisti arvaukseni.
Lähes kaikki TSI-moottoreilla varustetut VW-ajoneuvot ovat luokkansa suhteen erittäin dynaamisia. Jetta ei riko perinteitä: 150 hevosvoiman ylikuormitettu "neljä", jonka tilavuus on 1,4 litraa, kiihdyttää sedanin "satoihin" vain 8,6 sekunnissa. Neljän matkustajan M10-moottoritiellä Jetta vauhdittaa edelleen iloisesti eikä anna periksi pitkissä ohituksissa. Ei viimeinen ansio tässä "robotissa" DSG7, joka valitsee tehokkaasti halutun vaihteen ja siirtyy nopeasti korkeammalle tasolle, on vain palattava kaistalle.
Huippuluokan Volkswagen on osoitus konsernin kyvyistä, mutta ei "kansanauto". Teknisessä mielessä turboahdettu moottori ja "robotti" -versio ei ole kovin luotettavin: moottori on vaativa öljyn laadulle, sillä ei ole niin suuria resursseja kuin aspiraatilla varustettu VW, ja DSG aikoo todennäköisesti täytyy vaihtaa kytkin 60 tuhannella mittarilukemalla, varsinkin jos autoa käytetään säännöllisesti metropolissa.
Toisaalta Jetta ei ole kiinnostava kaappaajilta, sen ylläpito maksaa riittävästi rahaa, eivätkä he pyydä kuusinumeroista summaa vakuutuksesta. Ja silti en ostanut sellaista itselleni: se on liian utilitaristista, eikä pelkkä ajo-ilo riitä.
Sisällä kaikki on paikallaan - katsomatta ulottuu ja löydät tarvitsemasi kahvat, painikkeet ja vivut. Kukaan täällä ei yritä selittää mitään tietyllä ajatuksella. Valitsimet ovat mahdollisimman yksinkertaisia ja informatiivisia, ja multimediajärjestelmän valikossa on vaikea sekoittua. Teknisellä puolella ei ole yllätyksiä - robottivaihteisto kahdella kytkimellä ei ole uutinen massa-autoille pitkään aikaan, turbomoottori tuottaa rehellisiä 150 "hevosta" tai jopa vähän enemmän. Mutta auto ajaa yllättävän voimakkaasti, ja tämä muistuttaa tutun astian maustamista.
“Jetta” voitaisiin lähettää paino- ja mittakammioon segmenttiviitteenä. Onko sedan ankara ja meluisa, ja golfluokalle Jetta on edelleen suuri. Mutta tämä on pikemminkin plus autolle - tavaratila on valtava, toinen rivi on erittäin tilava. Kaikista eduistaan huolimatta Jetta näytti kadonneen Polo Sedanin ja Passatin välillä. Se on kalliimpaa ja suurempaa kuin ensimmäinen, mutta ei ole kasvanut toiseen ja on huonompi kuin Passat kuvassaan ja siinä, mikä on palkkio - viimeistelymateriaaleissa.
Trendline-versio (11 734 dollaria) sisältää lisäksi talvipaketin, sivuturvatyynyt ja verhoturvatyynyt. Tässä kokoonpanossa voit jo ostaa turboahdetun Jetta 1,4 TSI: n hintaan 12 802 dollaria. Comfortline-verhoilu (alkaen 13 082 dollarista) eroaa mukavampien istuimien, parannetun verhoilun, sumuvalojen ja ilmastointilaitteiden läsnäolosta, mutta sitä ei tarjota 85 hevosvoiman moottorilla. Mutta alueella on 150 hevosvoiman moottori, joka on yhdistetty DSG-vaihteistoon (15 218 dollaria).
Lopuksi kevytmetallivanteilla, urheiluistuimilla, bi-ksenonvaloilla ja pysäköintiantureilla varustetun Highline-auton hinnat vaihtelevat 14 284 dollarista 1,6 moottorin ja manuaalivaihteiston 16 dollariin. 420 hevosvoiman 150-YTE: lle DSG: llä. Vaihtoehtoluettelossa on useita laitteita ja sisustuspaketteja, kaksi navigointijärjestelmää, joista valita, taustakamera, kuolleen alueen tarkkailututkat ja jopa ilmakehän valaistusjärjestelmä.
Nämä autot ovat kahdesta eri maailmasta. Tiiviisti neulottu Jetta matalalla asenteellaan, karkealla ohjaamollaan ja erinomaisella ajettavuudellaan on täsmälleen päinvastainen Citroen C5 -mallini kanssa. Mutta minun ei ole lainkaan vaikeaa siirtyä henkilökohtaisesta henkisen avun huoneestani valtion virastoon. Väsyt C5: een, koska se estää tien ja asettaa vauhdin. Ketterä Jetta on yksi kanssasi, tottelee täydellisesti eikä salli itselleen minkäänlaisia vapauksia, kuten jousituksen roikkumista tien päällä tai ajattelua siitä, milloin ja kuinka monta vaihdetta vaihdetaan alas, ja onko syytä palata ollenkaan korkeampaan.
Tarina
Muodollisesti Jetta on aina ollut sedan, joka perustuu Golf-viistoperään, mutta Volkswagen toi mallin esille tyylillisesti ja asetti sen itsenäiseksi malliksi. Eri aikoina eri markkinoilla Jetta käytti eri nimiä (esimerkiksi Vento, Bora tai Lavida), ja joissakin maissa se oli täysin erilainen kuin eurooppalaiset versiot paitsi ulkonäön ja yksiköiden joukon lisäksi myös alustalla käytetty. Ja vain Euroopassa Jettan sukupolvet, vaikkakin jonkin verran viiveellä, vaihdettiin Golfin jälkeen.
Tietysti mittojen ja luokan mukaan olisi oikeampaa verrata C5:täni VW Passatiin, mutta viimeksi kuluneen vuoden aikana jälkimmäinen on noussut niin merkittävästi, että kysymys auton vaihtamisesta autoon sama luokka ei ole enää sen arvoinen. Ja Jetta on itse asiassa yhtä tilava, siinä on suuri tavaratila ja yhtä tehokas voimayksikkö, ainakin huippuversiossa. Lyhyt lista vaihtoehdoista? En tarvitse ilmajousitusta, yksinkertaista kuljettajan selkähierontaa, pärjään ilman sähköisiä istuimia. Nykyaikaisen kuljettajan Jettan perustarpeet tyydyttävät täysin, ja mukavuutta ja helppokäyttöisyyttä hinnastoista tuskin löytää. Joten minulle henkilökohtaisesti Jettasta on tullut täysi kilpailija VW Passatille.
Yksi asia on huolestuttava: Jetta ei saavuta nykyistä golfia millään tavalla. Tämä ei tarkoita sitä, että tämä vaikuttaisi jotenkin ajo-ominaisuuksiin, mutta auton kunnioitettava ikä tuntuu sekä korirakenteessa että ohjaamon tyylissä, vaikka sitä päivitettäisiininkin, ja sisäisen elektroniikan hallinnan periaatteissa. . Näyttää siltä, että otat uuden auton, istut sisälle ja tartut siihen, että jostain olet jo nähnyt kaiken tämän. Ja haluat jotain aivan uutta - jotain, johon totut jonkin aikaa. Muistan, että kesti paljon aikaa tutkia Citroen C5.
Ensimmäinen Jetta ilmestyi vuonna 1979, jolloin Golf MK1 oli myynnissä viisi vuotta, ja neliaukaisen korin lisäksi autoa tarjottiin kaksiovisena. Vuoden 1984 toisen mallin Jetta ilmestyi kaksi vuotta nykyisen Golfin jälkeen, ja vakiomallien lisäksi sitä tarjottiin Syncron nelivetoisena versiona, jossa takavetossa oli viskoosi kytkin. Kiinassa toisen Jettan perusteella paikallisia markkinoita varten valmistetaan edelleen halpoja sedaneja.
Vuonna 1992 kolmannen sukupolven Jetta tuli markkinoille Vento-nimellä. Kaksiovista runkoa ei enää tuotettu, mutta valikoimaan ilmestyi voimakas 174 hevosvoiman sedan, jossa oli eksoottinen 6-sylinterinen VR6-moottori, jota ei voitu kutsua joko linja- tai V-muotoisiksi. Vuoden 1998 neljännen Jettan nimi Euroopassa oli jo Bora. Ensimmäistä kertaa autoon ilmestyi 1,8 litran turbomoottori, suoraruiskutusmoottori ja toinen outo VR5-moottori. Nelivetoiset versiot oli varustettu Haldex-kytkimellä ja niillä oli erilainen takajousitus.
Viides Golf otettiin käyttöön vuoden 2005 alussa ja on saanut Jetta-nimen takaisin useimmilla markkinoilla. Takajousitus, kuten Golf, oli monilinkinen. Ja tästä sukupolvesta lähtien Jetta alkoi varustaa TSI-sarjan bensiiniturbomoottoreilla ja esivalinnaisilla DSG-laatikoilla. Kolme vuotta myöhemmin tämä malli sai venäläisen rekisteröinnin Volkswagenin tehtaalla Kalugan lähellä. Nykyinen 2010 Jetta on rakennettu samalle alustalle. Viime vuoden päivitystä ei voida kutsua sukupolvenvaihdokseksi, ja sedania pidetään edelleen kuudennen sukupolven autona. Uuden aggregaattikannan Jetta ei ole vielä valmis, vaikka MQB-alustan seitsemäs Golf odottaa pian seuraajiaan.
Neljä vuotta sitten ajoin ensimmäistä kertaa Jettalla, jonka onnistuin saamaan jälleenmyyjältä vaihtoautoksi. Samana päivänä minulla oli yhden päivän matka, jonka kokonaispituus oli 500 kilometriä. Klassinen Volkswagen-sisustus, jossa on tarkasti määritellyt yksityiskohdat, terävä ohjauspyörä, mukavat istuimet, erinomainen dynamiikka radalla ja kohtalaisen jäykkä jousitus - tunteja lensi huomaamatta matkalla.
Ja tapaan Jettan jälleen, mutta monien tuntien valtatietä pitkin matkustamisen sijaan odotamme kaupunkikatuja, ruuhkia ja pysäköintitilojen puutetta. Ja tutustun Jettaan aivan toisesta näkökulmasta. Jos radalla kiihtyvyyden terävyydellä ja tuskin havaittavissa olevalla vetokoukulla ei ole väliä, kaupungissa on annosteltava huolellisesti kaasupoljinta. Reagoiva jarrupoljin vaatii samaa herkkua. Nämä mini-ylikuormitukset piristävät Jetta-kuljettajaa voimakkailla kiihdytyksillä ja yhtä jyrkillä jarrutuksilla, ja matkustajille se on epäilyttävä ilo.
Nykyisessä mallissa ei ole niin paljon päivityksiä. Valmistajat näyttivät olevan varovaisia: he lisäsivät LED-loistelamput, kromisäleikön ja päivittivät sisustusta hieman. Ei yllätyksiä voimansiirroilla - turboahdettu 1,4-bensiinimoottori ja kuusivaihteinen DSG-vaihteisto.
Porrasperän ulkopuolelta puuttuu selvästi kirkkaita ratkaisuja. Laitteiden kanssa on sama tarina. Esimerkiksi peruutuskamera voisi olla parempi. Rungon muodot ovat yksinkertaiset ja riittävä näkyvyys, mutta pysäköinniltä puuttui silti korkealaatuinen kuva - Jetta on ylisuuri, ja minun piti olla erittäin varovainen, jotta en osuisi matalaan pylvääseen tai aidaan tavaratilassa.
Jetta on yksi niistä autoista, joista ei voi sanoa mitään pahaa. Se on mukava, käytännöllinen auto, jolla on kunnollinen käsittely ja tuttu saksalainen luonne. Vaikka tämä ei välttämättä riitä pilaantuneelle nykyaikaiselle ostajalle, markkinat tarjoavat monille kilpailijoille rohkeammat ja nykyaikaisemmat ratkaisut suunnittelussa ja laitteistoissa.
