Koeajo Ford Ranger Raptor: lihas ja kunto
Koeajo

Koeajo Ford Ranger Raptor: lihas ja kunto

Vaikuttavan lava-auton houkuttelevimman version ratin takana

Hän oli säännöllinen työntekijä, joka työskenteli kovasti päivästä toiseen, kunnes joku päätti viedä hänet kuntosalille, ruokkia hänelle steroideja ja lähettää hänet kentälle. Polttaa.

Mikrofonit, joita käytettiin pääasiassa kuormaukseen, olivat yleensä vain takavetoisia, pienempi maavara ja yksittäiset ohjaamot. Heidän korkealla maavaraellaan, kaksoisvaihteistolla ja kaksoishytillä varustetut kollegat ottavat usein esimerkin.

Joskus he vetävät perävaunuja ja asuntovaunuja mukanaan, joskus ajavat moottoripyörillä ja mönkijöillä ja joskus vain omistajiensa kanssa. Nämä autot näyttävät arvokkailta, antavat maastoautomalleille saman korkean sijainnin tunteen ja tarjoavat vielä enemmän vankkuutta.

Koeajo Ford Ranger Raptor: lihas ja kunto

Suuri maavara, raskas jäykkä taka-akseli, lehtijouset ja vahvistettu jousitus ovat kaukana dynaamisesta ajamisesta. Tällainen auto, jota ajetaan kulmien ympäri, voi kaatua ennen kuin se osoittaa kaatumisen merkkejä.

Entä jos… Jos leikkaat etu- ja takaosan ulkonemat, laajenna lokasuojat ja aseta kestävämpi iho. Asenna sitten vahvistettu jousitus, joka tarjoaa leveämmän radan, suuremman maavaran ja enemmän liikkumista. Ja tähän kaikkeen lisätään tehokkaampi moottori.

Tämä on toimiva Ford Ranger Raptor. Versio Euroopan myydyimmästä pickupista, jossa on tehokas musta jäähdyttimen säleikkö ja kohokuvioitu Fordin sanamerkki. Nopea ja ketterä metsissä ja pelloilla, kuten Velociraptor -dinosaurus, josta se sai nimensä.

Koeajo Ford Ranger Raptor: lihas ja kunto

Raptorin demoversio on hyvin erilainen kuin sen vilpittömässä mielessä alkuperäinen. Hän näyttää raivokkaalta, kirkkaalta, kiinteältä, aggressiiviselta, lihaksikkaalta ja vahvalta. Hän näyttää RX-liigan lukkosepältä, jolla on kaikki supistettu – vaatteensa ja tilan. Ja siksi hänen on seurattava uutta polkua.

Ylös ylös

Ulkomailla on toinen Ford-auto nimeltä F-150 Raptor. Auto on yli viisi metriä pitkä, ja siinä on valtava maavara, jättiläisrenkaat, joissa on valtavat lohkot, ja kuusisylinterinen kaksoisturboinen moottori, joka tuottaa 450 hv. Lähes merkityksetön, saastuttava mutta nautinnollinen ajoneuvo, jolla on kyky ajaa hämmästyttävällä nopeudella kovassa maastossa.

Tällaista asiaa olisi kuitenkin vaikea sovittaa eurooppalaisiin ajatuksiin normaalista tieliikenteestä. Tästä huolimatta tämä on markkinarako, jonka Ford on päättänyt täyttää pikkuveljellä ja diesel (!) -Moottorilla.

Koeajo Ford Ranger Raptor: lihas ja kunto

"Pieni" pickup on itse asiassa melko vankka. Sen kaksilitrainen biturbo-dieselyksikkö kehittää 213 hv. ja sen vaikuttava vääntömomentti on 500 Nm. Kiihdyttää Raptorin nopeuteen 100 km/h 10,5 sekunnissa, ohjaa kahta akselia kymmenenvaihteisella (!) automaattivaihteistolla - sama kuin F-150 Raptorissa ja Mustangissa.

F-150 Raptor on tulematta lähelle julmuutta, ja se on suhteellisen ketterä, ja sen liikkuvuuden tarjoaa lisääntynyt jousitus, mukaan lukien Fox-iskut yhdistettynä yhteiseen jousiarkkitehtuuriin. Ne lisäävät jousitusmatkaa 32 prosenttia edessä ja 18 prosenttia takana.

Autossa on vakiona all Season-renkaat (285/70 R 17), joissa on suuret BF Goodrich -palikat, ja lattiarakenteessa on vahvistuselementit. Viiden senttimetrin maavara ja viistotut ulkonemat johtavat etu- ja takaosan ulkonemien kulmiin 24 ja 32,5 astetta. Suuremmilla alumiinitangoilla on 15 cm leveämpi eturata ja takalevyn vaimentimet korvataan jousilla.

Miltä kaikki tuntuu?

Tiellä Raptor liikkuu paljon mukavammin kuin perusveljensä, ja kadulla sitä pyörittää tuulenpuuska. Auton elämäntavan vuoksi hyötykuorman lasku 992 kilosta 615 kiloon ei ollut erityisen vaikuttava.

Koeajo Ford Ranger Raptor: lihas ja kunto

Itse asiassa auto ottaa melko laajan askeleen ja käsittelee kaikenlaista maastoa erinomaisesti. Maastossa auto voidaan kirjaimellisesti ajaa reikään, jossa erinomainen jousitus osoittaa potentiaalinsa. Tätä varten Ford tarjoaa kuusi toimintatilaa järjestelmäkompleksille.

Normaali, ruoho/sora/lumi liukkaille pinnoille ja muta/hiekka pitoon muotoutuvilla pinnoilla. Sport on tehty asfaltille, kun Raptor vaihtaa käytännössä peruutusasentoon.

Rock virittää kaksoisvoimansiirtojärjestelmän aktivoidakseen vaihteen kytkentäruudussa, ja Baja tarjoaa hullun maastoajon mukautetuilla luistonesto- ja ESP-asetuksilla sekä valinnan kääntyvän ja kaksoisvaihteiston välillä. Jarrutus näissä olosuhteissa taataan huomattavasti lisääntyneellä jarrujärjestelmällä ja neljällä tuuletetulla levyllä, joiden halkaisija on 332 mm.

Ellet ole nopeiden maastoajojen asiantuntija, et todennäköisesti pysty ylittämään tämän auton rajoja ja ajamaan niin hulluksi kuin haluat. Tunteet ovat todella ainutlaatuisia, eikä niillä ole mitään tekemistä maantiellä ajamisen kanssa. Renkaista huolimatta Raptorin käsittely on melkein kuin tavallista autoa, jota auttavat hyvät istuimet sekä ergonominen ja hyvin tehty sisustus.

Lisää kommentti