Koeajo Ford Ranger 3.2 TDCI ja VW Amarok 3.0 TDI: mikit Eurooppaan

Jos haluat olla erilainen, tarvitset tänään enemmän kuin vain maastoautomallin tai maastoauton.

Pidätkö itseäsi viileänä hahmona ja tarvitsetko sopivaa ajoneuvoa? Sitten sinun pitäisi ajatella yhtä Ford Ranger 3.2 TDCi tai VW Amarok 3.0 TDI. Olemme testanneet voimanottoja testataksemme, mikä on paras.

SUV-autot olivat vaihtoehto yksilöille vasta ennen suurta suosion räjähdystä - ne ovat nyt osa valtavirtaa, jopa enemmän kuin farmariautot tai pakettiautot koskaan. Nouto jää kuitenkin yksityishenkilöille. Heillä ei ole aavistustakaan, että ne aiheuttavat muotiaallon tai että heistä tulee osa valtavirtaa. Yhdysvalloissa Ford Ranger otti karkean mutta sydämellisen ystävän roolin jo vuonna 1982, ja sellaisena se on eräänlainen vertailukohta VW Amarok -malliin.

Eurooppalaisessa todellisuudessa lava-autot ylittävät harvoin jokien tai arojen. He eivät edes lähde metsäpensaiden läpi, koska autot ovat kiellettyjä suurimmassa osassa säilyneistä metsistä. Sen sijaan, kun istut niissä ja istut mukavasti, katsot korkealta asennostasi ympäröivään liikenteeseen, Ranger ja Amarok näyttävät sinusta melko vakavalta vaihtoehdolta SUV-malleille - alkuperäisille ja kestäville.

Todelliset perheautot?

Yhdysvalloissa Ford-avolavaa voidaan helposti käyttää perheautona; Se voi aluksi tuntua absurdilta, mutta kaksinkertaiseen ohjaamoon mahtuu itse asiassa kolme lasta takapenkillä. Sama koskee tietysti isompaa, leveämpää VW:tä – se tarjoaa jopa enemmän tilaa ohjaamossa, paremman muotoiset etuistuimet ja enemmän jalkatilaa takana. No kyllä, tavaralava on varustettava ainakin kannella, joka toimii tavaratilana. Toisaalta avoin ratkaisu sopii erityisen hyvin kookkaisiin kuormiin. Esimerkiksi XL-joulukuusi.

Voit helposti leikata sen itse - vain sallitussa paikassa! - ja johda hänet ulos metsästä. Kun ajat kaksivetoisessa avolava-autossa, sinun ei tarvitse pelätä juuttumista. Parantaakseen maastoajoa Rangerissa etuakseli aktivoidaan myös kytkimellä, koska autoa ajetaan normaalisti peruutettaessa. Lisäksi voit vaihtaa etukäteen alaspäin ja aktivoida tasauspyörästön lukon. Toisaalta Amarokin jatkuva kaksoisvaihteisto ei tarjoa "hitaita" vaihteita, vaan tarjoaa vain yhden lukituksen, joten se saa vähemmän pisteitä vetoluokituksessa. Molemmissa malleissa on laskeutumisavustin ja jarrupolkimissa pehmeä asetus paremman mittauksen saavuttamiseksi.

Amarok pumppaa vähemmän

Tietysti tältä osin modernit maastoautot tarjoavat enemmän laitteita ja hemmottelevat kuljettajiaan erityisesti mukautetuilla 4x4-tiloilla karkeaan maastossa tapahtuvaan siirtymiseen.Mutta yli 20 cm: n rako, kiinteä tukikehys ja pääkomponentit noutojen kaksoislähetykseen ovat riittäviä vakavampien esteiden voittamiseksi.

Joka tapauksessa, kun asfaltti on ohi, ei ole mitään pelättävää - vaikka todennäköisesti ajat lava-autolla pääasiassa päällystetyillä teillä. Niissä Ranger on yleensä lähempänä kuorma-autoja – viisisylinterisen turbodieselin kanavoiessa 470 Nm taka-akselille, pito saavutetaan nopeasti myös kuivalla ja kuormittamaton pyörä kääntyy kiihdytettäessä kurkista.

Pysyvällä kaksoisvaihteistolla varustettu Amarok ei tunne tällaisia ​​heikkouksia - se käyttäytyy enemmän kuin suuri maastoauto ja Rangeriin verrattuna selviää mutkista pienemmällä epäröintillä, antaa enemmän palautetta tielle ohjausjärjestelmän kautta eikä edes vastustaa dynaamista ajoa.. Maantiellä se voi saavuttaa tehtaan mukaan 193 km/h, ja tämä vaikuttaa realistiselta, koska se seuraa suuntaa, joka on varsin vakaa sellaisille nopeuksille.

Ford Ranger noin 10 euroa halvempi

Täällä lava-auton ystävät voivat huutaa protestina, että heidän lemmikkinsä eivät koskaan ylitä ylinopeutta, joten VW:n reunalla ei ole merkitystä. Mutta kysytään: miksi siitä luopuisi, kun se on teknisesti mahdollista – mukavuudesta tinkimättä? Koska Amarok ajaa paljon pehmeämmin kuin vahva Ranger. Amerikkalaisen alusta pitää erilaista ääntä huonolla tiellä ajettaessa ja on aluksi meluisampi kuin paremmin eristetty VW.

Kolmen litran V6 Amarok, joka korvaa edellisen kahden litran nelisylinterisen, on huomattavasti vähemmän vaikuttava dieselmoottorilla kuin perinteinen Fordin viisisylinterinen. Vaikka hänen hiukan epätasapainoisella kävelyllä on epäilemättä viehättävä kosketus. Mutta kun olet pitkällä matkalla, itsesyttymisperiaate alkaa leimautua muistiin dieselmoottorin aidolla kolinalla, ja Ranger kulkee suuremmilla kierroksilla kuin Amarok, joka on suunniteltu pidemmällä "välityssuhteella".

Vaihteiden osalta tulos ei ole kahdeksas tai kuusi VW:n hyväksi – sen momentinmuunnin vaihtaa automaattisesti yhtä sujuvasti kuin Fordin perinteisesti hiljainen vaihteisto, mutta tekee siitä nopeamman. Se, että kahdeksan vaihdetta ovat lähempänä toisiaan, ja korkeampi 80 Nm:n vääntömomentti parantaa kiihtyvyyttä. Ja subjektiivisten tuntemusten mukaan Amarok ryntää eteenpäin voimakkaammin, kiihtyy voimakkaammin ohittaessaan, tarvittaessa se voisi kuljettaa enemmän lastia - jos se sallittaisiin. Koska hyötykuorman kannalta Rangerilla on suuri ero, mikä tekee Fordista parhaan rahdinkuljettajan. Jos haluat kuljettaa raskaampia tavaroita VW-lava-autolla, sinun on tilattava erittäin raskas jousitus ja hyväksyttävä joitain mukavuusrajoituksia.

Molemmat autot kuluttavat 10,4 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden. Polttoainekustannukset ovat siis tasa-arvoiset. Mutta jopa nollakilometreillä VW-asiakkaat maksavat enemmän – kunhan he joutuvat laskemaan noin 50 000 euroa tehokkaasta Amarokista ja 55 371 eurosta testiautosta (Aventura-varusteilla). Paljon halvempi kuin Ranger, jossa on 200 hv:n versio. alkaa 42 067 eurosta ja kolmesta varustelusarjasta korkeimmassa hinta yhdessä automaattivaihteiston kanssa alkaa 44 833 eurosta.

Matala tekniikka edullisin hinnoin?

Molemmissa tapauksissa on olemassa hintoja, joita halukkaat ostajat eivät voi helposti niellä. Ja tämä on ymmärrettävää - loppujen lopuksi lava-autolta odotetaan alhaista valmistettavuutta alhaisella hinnalla. Mutta korkeassa varustelussa molemmat testaajat ylpeilevät paljon asioita, joita on vaikea yhdistää pakettiautoon.

Molemmissa pickupissa on automaattinen ilmastointi, pieni navigointijärjestelmä ja vakionopeudensäädin. Rangerissa on osittain nahkapäällysteinen kojelauta, Amarokissa sähkösäädettävät nahkaistuimet. Lisäominaisuuksilla se ohittaa Fordin 20-tuumaisilla pyörillä, bi-xenon-ajovaloilla ja modernilla multimedialinjalla. Ranger pystyy vastaamaan tähän vain hieman rikkaammalla varustelullaan kuljettajan avustajilla. Ero stop-testin tuloksissa kuitenkin pahenee. Nopeudella 100 km/h Ranger naulaa paikoilleen yli kaksi metriä myöhässä ja 130 km/h:ssa neljä metriä, mikä on pienen auton pituinen. Tässä, kuten ajossa yleensä, Amarok esittelee nykyaikaisemman muotoilun ja voittaa testit merkittävällä marginaalilla korkeammasta hinnasta huolimatta.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. VW Amarok 3.0 TDI – 367-pisteet

Amarok on nykyaikaisempi lava-auto, joka ajaa kuin suuri maastoauto, tarjoaa enemmän tilaa, jarruttaa paremmin ja kiihtyy kovemmin kuin Ranger. Se on kuitenkin kallista.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – 332-pisteet

Ranger on perinteisten amerikkalaistyylisten mikrofonien hyvä edustaja. Hän ajaa raskailla kuormilla, mutta tiellä ei voi kilpailla Amarokin kanssa.

tekniset yksityiskohdat

1. VW Amarok 3.0 TDI	2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Työtilavuus	2967 cc cm	3198 cc cm
Teho	224 k.s. (165 kW) nopeudella 3000 kierrosta minuutissa	200 k.s. (147 kW) nopeudella 3000 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	550 Nm nopeudella 1400 rpm	470 Nm nopeudella 1500 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	8,0 s	11,2 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,7 m	38,9 m
täydellä nopeudella	193 km / h	175 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Lähtöhinta	55 EUR (Saksassa)	44 EUR (Saksassa)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Ford Ranger 3.2 TDCI ja VW Amarok 3.0 TDI: mikit Euroopalle