Koeajo Ford Puma

Pitoisuus

 

Fordin uuden crossoverin pyörän takana, joka herättää kuuluisan nimen

Itse asiassa Fordilla on jo valikoimassaan pieni Fiesta-pohjainen maastoauto - Ecosport-malli. Tämä ei kuitenkaan estä Kölnin yritystä elvyttämästä Pumaa, tällä kertaa crossover-muodossa.

Maastoautojen segmentissä kaikki on tänään hyvin. Joka kolmas asiakas haluaa käyttää tällaista konetta. Yhdysvalloissa, josta tämä muoti tuli, osuus on jopa yli kaksi kolmasosaa. Tämän seurauksena Ford ei enää tarjoa sedaneja siellä. Näissä olosuhteissa ei ole yllättävää, että kun Fiesta Active ja Ecosport on poistettu, eurooppalainen tuotevalikoima laajenee tähän suuntaan toisella pienikokoisella mallilla - Pumalla.

Sen sijaan, että kysyttäisiin, tarvitaanko Ford Pumaa ollenkaan, on parempi huomauttaa, että tämä malli tekee joitain asioita eri tavalla kuin sen alustan kollegansa. Esimerkiksi vaihteistossa - tässä litran bensiinimoottori sisältyy mietoon hybridijärjestelmään. Kolmisylinterisestä moottorista tuli paitsi taloudellinen myös tehokas - teho nousi 155 hevosvoimaan. Mutta ennen aloittamista, keskitymme ensin kirkkaan punaiseen Puma ST-Line X: ään, jossa on vaatimattoman muotoiset spoilerit.

Paljon, mutta kallista

Koska ulkolämpötila on vain muutama astetta pakkasen yläpuolella, käynnistämme lämmitetyn ohjauspyörän ja painamme lämmitettyjä nahkaverhoiltuja istuimia ja Alcantaraa, jotka ovat valinnaisesti saatavana myös hierontatoiminnolla. Pakkaspäivinä voit poistaa jään tuulilasilta auton lämmityksen avulla (talvipaketissa 1260 BGN). Mutta me tiedämme nämä asiat jo, koska tunnemme suurelta osin tämän auton sisäisen elämän. Se osoittaa Fiestan pohjan ja tämä koskee myös materiaalien laatua.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Ford Fiesta 1.4: luokkansa paras

Uudet digitaaliset ohjaimet sopeutuvat kuitenkin viiteen liiketilaan kauniisti animoidulla ja raikkaalla tyylillä. Esimerkiksi off-road-tilassa korostusviivat off-road-kartalta näytetään. Sport-virityksessä edessä olevat autot on kuvattu Mustangiksi eikä Mondeoksi tai muuten pickupiksi - on rohkaisevaa, että Ford on keskittynyt enemmän tällaisiin yksityiskohtiin viime aikoina. Ja myös toimintojen helpompi hallinta - vastaavien mallien ajotietokoneiden ylikuormitettuun valikkoon verrattuna, digitaalinen ohjaamo on läpikäynyt vakavan ruokavalion. Peräkkäinen infotainment-järjestelmä, joka reagoi nopeammin, mutta jättää edelleen huomioimatta vapaamuotoiset äänikomennot, on myös saanut joitain parannuksia.

ST-Line X -versio, joka tarjotaan kunnianhimoiselle 51 800 BGN: lle (asiakkaat voivat nyt hyötyä XNUMX%: n alennuksesta hinnasta), koristaa Puman sisätilaa hiilikoristeilla ja erottuvilla punaisilla ompeleilla. Pienille matkalaukuille on runsaasti tilaa, samoin kuin älykäs induktiivinen latausteline, jossa älypuhelin on sijoitettu melkein pystysuoraan sen sijaan, että se liukastuisi jatkuvasti sivulle.

Edessä, jopa korkeille ihmisille, heidän päänsä yläpuolella on tarpeeksi tilaa, takana se on paljon rajallisempi - samoin kuin oviaukot. Mutta tavaratila ei ole ollenkaan pieni. Se tarjoaa luokkaansa luultavasti johtavan 468 litran, ja vaativampiin kuljetustehtäviin se voidaan nostaa 1161 litraan taittamalla jako 60: 40-takana. Mielenkiintoisin asia ei ole takakansi, joka avautuu sähkömekaanisen mekanismin ja anturin avulla, vaan pestävä kylpyamme, jossa on tyhjennysaukko tavaratilan alaosassa.

Aktiivisempi tiellä hybridillä

Puman huonosta näkyvyydestä huolimatta takakameran ansiosta se on helppo pysäköidä likaisen vedenpoiston yläpuolelle. Haluttaessa pysäköintiavustaja voi ottaa haltuunsa sisäänkäynnin ja poistumisen pysäköintialueelta, ja mukautuva vakionopeudensäädin säätää luotettavasti etäisyyttä muihin tienkäyttäjiin (paketissa 2680 BGN).

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Ford Focus ST Turnier törmäsi Seat Leon ST Cupraan

Kaikki tämä auttaa paitsi kaupungissa, jossa 48 voltin hybridi voi täysin osoittaa edut ajettaessa usein käynnistettäessä ja pysähtyen. Heti kun lähestyt liikennevaloa kaasun ollessa pois päältä, kolmisylinterinen moottori sammuu, kun nopeus laskee noin 25 km / h: iin. Jäähdytyksen aikana käynnistysgeneraattori palauttaa energian, joka tuntuu hetken pysähtymisen jälkeen. Kun liikennevalo muuttuu vihreäksi ja jalka nousee kytkinpolkimen taakse, kolmisylinterinen yksikkö herää heti, mutta on selvästi kuultavissa. Kyllä, bensiiniturboyksikkö on karkea ja 2000 rpm: llä se vetää melko heikosti ja kolisee hieman epämiellyttävästi. Puolestaan ​​se nostaa kierrosluvut tämän rajan yli, mutta pitääkseen sen tässä tunnelmassa sinun on vaihdettava manuaalivaihteiston vaihdetta useammin.

Sport-tilassa pieni moottori tulee vielä kovemmaksi ja reagoi selkeämmin kaasupolkimen käskyihin, erityisesti 16 hv: n generaattorilla. se auttaa häntä hyppäämään turboaukon yli. Tavallisilla 18-tuumaisilla renkailla pito voidaan menettää vain kiihdytettäessä erittäin tiukoissa mutkissa. Liikkeellepanevat voimat häiritsevät sitten tarkkaa ohjausjärjestelmää, mikä on kuitenkin hieman mukava kuljettajille, joilla on urheilullisia tavoitteita. Vaikka Puma ei ole saatavana kaksoisvoimalla, kuten Ecosport, tarkan alustan virityksen ansiosta se houkuttelee sinua ajamaan energisesti kulmissa.

Se erottaa myös uuden mallin positiivisesti järkevästä Ecosportista. Tällä tavoin voimme vastata myös kysymykseen, jota emme halunneet aluksi kysyä.

Videon koeajo Ford Puma

Todella loistava! Uusi crossover Ford Puma 2020 on onnistunut erinomaisesti.
SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Ford Puma: yksi monista?

Lisää kommentti