Koeajo Ford Puma: yksi monista?
Pitoisuus
Fordin uuden crossoverin pyörän takana, joka herättää kuuluisan nimen
Itse asiassa Fordilla on jo valikoimassaan pieni Fiesta-pohjainen SUV, Ecosport-malli. Tämä ei kuitenkaan estä Kölnin yritystä herättämästä Pumaa henkiin, tällä kertaa crossoverin muodossa.
SUV-segmentissä kaikki on tänään hyvin. Joka kolmas ostaja haluaa kääntyä tällaisen auton puoleen. Yhdysvalloissa, josta tämä muoti tuli, osuus ylittää jopa kaksi kolmasosaa. Tämän seurauksena Ford ei enää tarjoa siellä sedaneja. Näissä olosuhteissa ei ole yllättävää, että korotetun Fiesta Activen ja Ecosportin jälkeen eurooppalainen tuotevalikoima laajenee tähän suuntaan toisella kompaktilla mallilla - Pumalla.
Sen sijaan, että kysyisit, tarvitaanko Ford Pumaa ollenkaan, on parempi huomauttaa, että tämä malli tekee joitain asioita eri tavalla kuin alustan vastineet. Esimerkiksi vaihteistossa - tässä litran bensiinimoottori sisältyy mietoon hybridijärjestelmään. Kolmisylinterinen moottori on tullut paitsi taloudelliseksi, myös tehokkaaksi - teho on noussut 155 hv. Mutta ennen kuin aloitamme, keskitytään ensin kirkkaan punaiseen Puma ST-Line X:ään vaatimattomasti muotoilluilla spoilereilla.
Paljon, mutta kallista
Koska ulkolämpötila on vain muutama astetta pakkasen yläpuolella, käynnistämme lämmitetyn ohjauspyörän ja painamme lämmitettyjä nahkaverhoiltuja istuimia ja Alcantaraa, jotka ovat valinnaisesti saatavana myös hierontatoiminnolla. Pakkaspäivinä voit poistaa jään tuulilasilta auton lämmityksen avulla (talvipaketissa 1260 BGN). Mutta me tiedämme nämä asiat jo, koska tunnemme suurelta osin tämän auton sisäisen elämän. Se osoittaa Fiestan pohjan ja tämä koskee myös materiaalien laatua.
Uudet digitaaliset ohjaimet mukautuvat kuitenkin viiteen ajotilaan kauniisti animoidulla ja terävällä tyylillä. Off-road-tila esimerkiksi näyttää korkeusviivat maastokartalta. Sport-asennossa edessä ajavat autot on kuvattu Mustangeina eikä Mondeoina tai avoautoina muuten - on rohkaisevaa, että Ford on kiinnittänyt enemmän huomiota tällaisiin yksityiskohtiin viime aikoina. Sekä toimintojen helpompi hallinta - verrattuna sisarmallien ajotietokoneiden ylikuormitettuun valikkoon, digitaalinen ohjaamo on käynyt läpi vakavan ruokavalion. Myös peräkkäinen infotainment-järjestelmä, joka reagoi nopeammin, mutta jättää edelleen huomiotta vapaamuotoiset äänikomennot, on saanut joitain parannuksia.
ST-Line X -versio, joka tarjotaan kunnianhimoiselle 51 800 BGN: lle (asiakkaat voivat nyt hyötyä XNUMX%: n alennuksesta hinnasta), koristaa Puman sisätilaa hiilikoristeilla ja erottuvilla punaisilla ompeleilla. Pienille matkalaukuille on runsaasti tilaa, samoin kuin älykäs induktiivinen latausteline, jossa älypuhelin on sijoitettu melkein pystysuoraan sen sijaan, että se liukastuisi jatkuvasti sivulle.
Edessä, jopa pitkille ihmisille, on riittävästi pääntilaa, takana se on paljon rajallisempi - samoin kuin oviaukot. Mutta tavaratila ei ole ollenkaan pieni. Se tarjoaa luultavasti luokkaennätyksen 468 litraa, ja vakavammissa kuljetustehtävissä se voidaan kasvattaa 1161 litraan kääntämällä alas 60:40 takaistuimen jako. Mielenkiintoisin asia tässä ei ole sähkömekanismin ja anturin avulla avautuva takakansi, vaan pestävä kylpyamme, jossa on tyhjennysreikä tavaratilan pohjassa.
Aktiivisempi tiellä hybridillä
Puman huonosta näkyvyydestä huolimatta takakameran ansiosta se on helppo pysäköidä likaisen vedenpoiston yläpuolelle. Haluttaessa pysäköintiavustaja voi ottaa haltuunsa sisäänkäynnin ja poistumisen pysäköintialueelta, ja mukautuva vakionopeudensäädin säätää luotettavasti etäisyyttä muihin tienkäyttäjiin (paketissa 2680 BGN).
Kaikki tämä auttaa paitsi kaupungissa, jossa 48 voltin hybridi voi täysin osoittaa edut ajettaessa usein käynnistettäessä ja pysähtyen. Heti kun lähestyt liikennevaloa kaasun ollessa pois päältä, kolmisylinterinen moottori sammuu, kun nopeus laskee noin 25 km / h: iin. Jäähdytyksen aikana käynnistysgeneraattori palauttaa energian, joka tuntuu hetken pysähtymisen jälkeen. Kun liikennevalo muuttuu vihreäksi ja jalka nousee kytkinpolkimen taakse, kolmisylinterinen yksikkö herää heti, mutta on selvästi kuultavissa. Kyllä, bensiiniturboyksikkö on karkea ja 2000 rpm: llä se vetää melko heikosti ja kolisee hieman epämiellyttävästi. Puolestaan se nostaa kierrosluvut tämän rajan yli, mutta pitääkseen sen tässä tunnelmassa sinun on vaihdettava manuaalivaihteiston vaihdetta useammin.
Sport-tilassa pieni moottori tulee vielä kovemmaksi ja reagoi selkeämmin kaasupolkimen käskyihin, erityisesti 16 hv: n generaattorilla. se auttaa häntä hyppäämään turboaukon yli. Tavallisilla 18-tuumaisilla renkailla pito voidaan menettää vain kiihdytettäessä erittäin tiukoissa mutkissa. Liikkeellepanevat voimat häiritsevät sitten tarkkaa ohjausjärjestelmää, mikä on kuitenkin hieman mukava kuljettajille, joilla on urheilullisia tavoitteita. Vaikka Puma ei ole saatavana kaksoisvoimalla, kuten Ecosport, tarkan alustan virityksen ansiosta se houkuttelee sinua ajamaan energisesti kulmissa.
Se erottaa myös uuden mallin positiivisesti järkevästä Ecosportista. Tällä tavoin voimme vastata myös kysymykseen, jota emme halunneet aluksi kysyä.
Videon koeajo Ford Puma
