Koeajo Ford Mustang Shelby GT 640 huutaa Nissan GT-R: Fast Food
Koeajo

Koeajo Ford Mustang Shelby GT 640 huutaa Nissan GT-R: Fast Food

Koeajo Ford Mustang Shelby GT 640 huutaa Nissan GT-R: Fast Food

Kun maa syöksyy pimeyteen, seikkailunjano herää. Ruokahalumme tyydyttämiseksi ajamme Ford Mustang Shelby GT 640: llä ja Nissan GT-R: llä ja lähdemme kokemaan upean pikaruokajuhlan. Nauti ateriastasi!

Ero amerikkalaisten ja kaikkien muiden urheiluautojen välillä on edelleen suuri: vaikka jotkut käyttäytyvät kuin täydellisesti pelatut orit, toiset taas ovat raivokkaita sonneja, jotka sinun on kesytettävä, jos haluat selviytyä. Puristamalla ...

Peto, jolla on hirvittävän pitkä nimi, tapaa Godzillan

Yön pimeydessä kohtaamme pedon, jolla on kauhean pitkä nimi - tämä on Mustang Shelby GT 640 Golden Snake. Miksi yöllä? Loppujen lopuksi iltapäivällä et mene pitkälle tällä autolla ilman keskustelua, mehukasta ja valokuvausta - kaikki nämä ovat latteuksia, joita et todennäköisesti tarvitse. Jokainen, joka oli kerran kiehtonut Ford V8 -kupeesta, jää kunnioittamaan mattakultaisen nelipyöräisen pahan synkkää hahmoa. Auto näyttää yhtä uhkaavalta kuin ensimmäinen vuoden 1965 Mustang, jonka Carol Shelby muutti Musclecariksi. Mitä herra Shelby sanoisi Nissan GT-R:stä?

Kutsuimme Godzillan juhliin tänä iltana, koska se on modernin superauton ruumiillistuma, täsmällinen vastakohta Mustangille: se on pirun nopea Nurburgringillä, tarkka ajaa ja jopa kirisee ystävällisesti peruutettaessa. Rinnakkaisen tietokonetodellisuuden erityisestä karismasta huolimatta osittaisen uudistuksen jälkeen Nissan GT-R: llä on nyt mekaaninen "tunnelma". Esimerkiksi ajaessasi kolmannella vaihteella kaupungissa, taka-akselin hammaspyörät tuottavat ääniä ikään kuin joku päättäisi työntää pyöränpultit myllyyn. Itse asiassa herra Shelby pitää todennäköisesti japanilaisesta autosta, mutta vasta siihen asti, kun hän avaa konepellin: ”Ei !!! Se on vain V6! "

Kylmä hiki

Carol Shelbyn kaltaisille harrastajille kilpailemme Mustangilla ja GT-R: llä kuunvalossa löytääkseen vastauksen ainoaan kysymykseen: Mikä näistä kahdesta pedosta tuo lisää iloa? Menetelmät vertailutestien arvioimiseksi ovat syvästi piilossa kaapissa (tai ehkä joku epäilee edelleen, että Ford häviää pisteistä objektiivisin perustein ?!). On aika julkaista elokuva ...

Riittää kun laitat valot päälle ja jo alkaa hikoilla. Tup-tup, tup-tup, tup-tup - sydän ei vain lyö, se lyö jyrkästi. Aivan kuin kultaisen käärmeen kahdeksan jättimäistä mäntää, jonka pauhina rikkoo yön. Pimeys on kuin auton korin näyttö, jota on vaikea nähdä kuljettajan istuimelta ja joka piilottaa synkän sisustuksen. Päivällä suuret välit, halpa muovi ja pehmeät istuimet olisivat järkyttävää, mutta ei todellakaan - tämä on tyypillinen jenkki.

Ночью глаз радуется двухцветной подсветке органов управления и соблазнительному белому шарику на рычаге переключения передач. Несмотря на наличие 800 Нм крутящего момента, шестерни трансмиссии сортируются вручную. Если человек фанат стиля Audi и BMW, было бы лучше буквально вырвать кабину Мустанга и оставить свою машину в руках хорошего специалиста по автомобильному интерьеру, чтобы создать что-то ценное. Однако сегодня вечером мы не будем заниматься такими задачами и сосредоточимся на красной точке, которая стоит перед закрытой сеткой зияющей пасти Золотой Змеи.

Toisiaan vastaan

Se on GT-R, joka leikkaa ilmassa salamannopeasti ja pyrkii olemaan ensimmäinen, joka saavuttaa lopullisen määränpäämme - tyypillisen amerikkalaisen pikaruokaravintolan. Raskaasta aurastaan ​​huolimatta (ensivaikutelma on totta - auto on itse asiassa raskaampi kuin isompi Mustang), japanilainen hävittäjä tuntuu kuin kala vedestä radalla. Ajon tunteet hillitään mukavissa urheilullisissa istuinkuorissa. Jos et seuraa nopeusmittaria ja rentouta oikeaa jalkaa, se on melkein kuin "normaalissa" autossa.

Mustang ei pidä pehmeästä hölynpölystä - hän hyökkää häikäilemättömästi korvia räjähtäen. Kuljettaja vain katsoo taustapeileihin ja näkee liekit, joiden pitäisi tulla pakoputkista. Eikö tämä kone sylke tulta ja tulikiveä? Avoin pakojärjestelmä on testi kaikille naapureille - se ei näytä vaimentavan melua, vaan vain simuloi sitä. Tämä pakojärjestelmä on osa suurta Geiger-Carsin virityspakettia, joka muuttaa varastossa olevasta Mustang GT 500:sta myrkyllisen GT 640 Golden Snake -käärmeen.

Kiinnostuneiden asiakkaiden on harjoitettava vakavasti oikeaa jalkaansa. Liikaa kaasunpainetta ja hyppää! - Peppu on jo käännetty. Varaston luistonestojärjestelmän pitäisi olla aktiivinen, mutta se näyttää olevan yhtä motivoitunut toimimaan rekisterikilpien asennuksesta vastaavana liikennepoliisina. Huomasiko joku tällaisessa palvelussa 640 Golden Snake -hevosta? Se on epätodennäköistä - nykypäivän autokupongit näyttävät niin läpinäkymättömiltä... Ja ylipäätään, mistä papereista me istumme täällä puhumassa?

Korkea lämpötila

Sen pitäisi tuoksua renkailta tänään. 285 mm renkailla Nissanilla on yksi ratkaiseva etu kilpailijaansa nähden: kaksoisvoima. Huolimatta siitä, kuinka kevyesti tai karkeasti ohjaat kaasua, V530-bioturbomoottorin 6 hevosvoimaa jaetaan neljälle pyörälle. Tämä selittää uskomattoman kiihtyvyyden 100-3,4 km / h, jonka GT-R saavuttaa hämmästyttävän 2009 sekunnissa. Vuonna 0 tämä saavutus toi auton sijalle Guinnessin ennätyskirjassa: mikään muu nelipaikkainen tuotantoauto kiihtyy nopeammin kuin 100-XNUMX km / h. Mutta tällaisessa harjoituksessa paskiainen on erityisen hyvä olla varovainen, ettei se vahingoita kohdunkaulan nikamia ...

Mustangissa kuva on täysin erilainen - toisella vaihteella vaikuttava Ford-V8 tekee edelleen 285 leveän taka-akselin rullat paksussa savussa. Neljännesmailin onnistuneen kaksintaistelun jälkeen päätimme mitata mustat viivat, jotka GT 640 Golden Snake jättää jalkakäytävälle: 90 metriä! Nissan ei jätä jälkeäkään renkaistaan, mutta johtaa Fordia 400 metrin sprintissä lähes täydellä sekunnilla – huomattavasti pienemmällä teholla.

Yön pimeys ei voi piilottaa GT-R:n valtavaa käsittelyetua. Vaikka Godzilla käyttäytyy kuin eräänlainen suuri suihkukäyttöinen karting nurkan takana, ja sen osoittaminen oikeaan suuntaan on suhteellisen helppoa, Mustang kaataa tonnia hikeä kamppaillessaan jäykän taka-akselin itsepäisen käytöksen kanssa. Pahinta on, että kuljettajalla ei ole mahdollisuuksia vastahakoista autoa vastaan ​​- mitä epätasaisempi tie, sitä huonommaksi se muuttuu. Meidän on toistettava se uudelleen - ero ohjaustarkkuudessa jäykällä taka-akselilla varustetun auton ja itsenäisellä jousituksella varustetun auton välillä on kuin vertaisi pallopeliä tikkaa.

Kuten orgasmin jälkeen

Pikaruokaravintola on jo hyvin lähellä, voimme jopa nähdä sen kylttejä. Nissan alkaa käyttäytyä rennommin – tämä on jo voittaja. Miksi sitten stressata viimeisillä metreillä? Kaksoiskytkinvaihteisto vaihtaa ylöspäin, kierroslukumittari asettuu 2000:een ja auto ajaa tasaisesti ja varmuudella.

Sellainen harmonia on Fordille vieras. Muutaman metrin hitaassa ajon jälkeen elektroniikka ei enää saa polttoaineen ruiskutusjärjestelmää vakuuttuneeksi siitä, että sen pitäisi syöttää sylintereihin hyvin vaatimaton määrä bensiiniä. Tämän seurauksena moottori melkein tukehtuu ja menee hätätilaan. Tämä auto on todella hullu! Ainoa tapa auttaa häntä tässä tilanteessa on vaihtaa pienemmälle vaihteelle ja nostaa hänen alumiinityyliään uudelleen. Sitten 2,3 litran kompressori luo työntövoiman, joka 3000 rpm jälkeen on niin kauheaa, että ihosi kutiaa edelleen, vaikka nousisit ulos autosta.

GT-R:n omistajille tämän tyyppiset tunteet eivät välttämättä ole täysin selkeitä. Todellisen superurheiluauton on tietysti oltava nopea ja hallittu kirurgisella tarkkuudella. Todellinen arvo on koko koneen täydellisyys, ei vain sen yksittäiset komponentit.

Vaikka Mustang on unelmiesi auto, et voi kiistää toista väitettä. Ja silti valitset Golden Snaken uudelleen - koska nämä ovat epätäydellisiä autoja, jotka muistamme loppuelämän.

teksti: Dani Heine

kuva: Hans-Dieter Zeifert

tekniset yksityiskohdat

Ford Mustang Shelby GT 640 kultakäärmeNissan GT-R Black Edition
Työtilavuus--
Teho640 k.s. nopeudella 6450 rpm530 k.s. nopeudella 6400 rpm
max.

vääntömomentti

--
Kiihtyvyys

0-100 km / h

4,3 s3,4 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

35 m34 m
täydellä nopeudella304 km / h312 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

16,5 l17,1 l
Lähtöhinta89 140 euroa92 000 euroa

Lisää kommentti