Koeajo Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Hyvä työntekijä

Mondeo on jo pitkään ollut yksi eurooppalaisen automalliston kulmakivistä. Ford ja suosittu perhemalli sekä tärkeä työkalu kaikille niille, joiden liiketoiminta vaatii usein, nopeasti ja taloudellisesti. Mallin päivitetyn version testaaminen Turnier-yhdistelmämallissa dieselmoottorilla, jonka teho on 163 hv. ja kaksoiskytkinvaihteisto.

Ei niin kauan sitten, Michael Schumacher itse päätti tuoda julkisesti esiin Mondeon ominaisuuksia korostamalla sen erinomaista tien käyttäytymistä ja moottorin dynamiikkaa. Itse asiassa Michael ei ollut tuolloin vielä seitsemän kertaa Formula 1 -mestari, ja mainos oli vain osa hänen sponsorisopimustaan, mutta ylistys oli epäilemättä ansaittu. Samana vuonna 1994 mallista tuli eurooppalainen "Vuoden auto", ja vaikka maailmanlaajuinen suunnitelma ei toteutunut alun perin suunnitellussa mittakaavassa, Mondeo onnistui vakiinnuttamaan asemansa merkittävänä hahmona vanhalla mantereella ja tulemaan molempien perheiden ja yrityksen kalustopäälliköiden suosikiksi, mikä toi vankat eurooppalaiset voitot. Blue Ovalin pääkonttori Kölnissä.

alkupala

Voitettujen asemien säilyttämiseksi mallin kolmannelle sukupolvelle on hiljattain tehty merkittäviä päivityksiä, mukaan lukien tyylipäivitykset, tekninen optimointi ja laitteiden rikastaminen uusimmilla elektronisilla kuljettajan apujärjestelmillä.

Huomattavasti kasvaneen säleikköalueen lisäksi Mondeon etuosa tekee vaikutuksen LED-päiväajovalojen kirkkaudesta, jota ei voida välttää missään uudessa mallissa viime aikoina, mutta paljon tärkeämpiä ovat pienet ja tehokkaat toimenpiteet yleisen laatukokemuksen parantamiseksi. ja optimoida yksittäiset yksityiskohdat sisätiloissa.

Täällä kaikki näyttää vankkalta ja harkitulta, koriste-elementit ja verhoilu luovat huomaamattoman ylellisyyden tunteen, ja parannettu sisävalaistus arvostetaan varmasti perhekäytössä. Klassiset polttoaineen lämpötila- ja lämpötilamittarit ohjauspyörän takana olevassa kojelaudassa ovat väistäneet nykyaikaisen värinäytön, ja Titanium-istuimet säilyttävät edelleen tutut korkeat suorituskykynsä - laajalla säätöalueella, tukevalla ja erinomaisella sivutuella, joka herättää toivoa ensimmäisen sukupolven Focus-dynamiikasta tutusta poikkeuksellisesta tiekokemuksesta, jota fanit odottavat merkin jokaisesta uudesta mallista.

Hyvä sielu

Moottorilla on ehdottomasti kaikki, mitä vaaditaan täyttääkseen odotukset - kaksilitraisen TDCi:n maksimiteho on 340 Nm 2000 rpm:llä. Samaan aikaan sen tehtävä ei ole kirjaimellisesti helppo, koska farmarivaunun modernisoitu versio, jonka pituus on 4,84 metriä, jopa tyhjänä, painaa paljon enemmän kuin 1,6 tonnia. Kylmäkäynnistys konepellin alla aiheuttaa melko tuntuvaa dieselmelua huolimatta parannetuista melunvaimennustoimenpiteistä ja nykyaikaisesta ruiskutusjärjestelmästä, joka paineistaa polttoainetta 2000 XNUMX baariin yhteisessä "ramppissa" ennen kuin se toimitetaan suoraan jokaiseen sylinteriin kahdeksan mikroelementin kautta. Onneksi jo ensimmäisten metrien jälkeen melutaso laskee huomattavasti ja tyyneys valloittaa. Kirjaimellisesti siksi, että neliventtiilinen moottori ei ole rasituksen alainen.

Kaasuvaste saa rauhallisen vastauksen pienellä turboaukon pienellä pudotuksella, minkä jälkeen dynamiikka kasvaa vähitellen, kunnes saavutetaan 5000 kierrosta minuutissa. Sujuvasti ja ilman tarpeetonta draamaa tämä yksikkö tarjoaa Turnierille tarkalleen valmistajan lupaaman 9,8 sekunnin ajan kiihdytykseen 0: sta 100 km / h: iin. Kaksoiskytkinvaihteisto maksaa 3900 BGN. Hän ei myöskään ole yksi temperamenttisimmista olentoista eikä näytä haluavan kilpailla kilpailijoiden nopeuden kanssa millä hyvänsä. Toisaalta vaihteiden vaihtaminen on yllättävän sujuvaa, mikä on tyypillistä klassisille automaattivaihteistoille, joissa on momentinmuunnin.

Kuulostaa pettymiseltä? Ei lainkaan, se on vain erilainen kuin mitä useimmat ihmiset odottavat lukiessaan teknisiä tietoja paperilta. Kun tilava pakettiauto saavuttaa matkanopeuden valtatiellä, runsas vääntömomentti puhuu puolestaan ​​ja vie sinut määränpäähän huomaamattomasti ja ilman tarpeetonta rasitusta. Ehkä Fordin insinöörien tulisi harkita kuudennen vaihteen tekemistä hieman pidemmäksi, jotta poistettaisiin 3000 rpm: n vaatimus 160 km / h: n osalta. Huomautamme myös, että S-mode-vaihteisto on hieman turha, koska manuaalisesti vaihdettavia levyjä ei ole. ohjauspyörä ja ei yleensä vastaa ajoneuvon luonnetta.

Kaikki sujuu suunnitellusti

Toisaalta jarrujärjestelmä ei jätä mitään halua täyttymättä. Jopa täydessä lastissa (ja Turnier pystyy nielemään ja kuljettamaan vaikuttavan 720 kilon) auto pysähtyy vasta 37 metrin jälkeen, ja tyhjänä ja kylmillä jarruilla Ford-malli on naulattu kunnolliseen urheiluautoon 36,3 metrin korkeudessa.

Keskeyttäminen ei myöskään ole suinkaan syy kritiikkiin. Täydentävä runkoon asennettu etujousitus (MacPherson-jouset) ja takajousitus Fordin tunnetuilla pitkittäisjoustimilla antavat mallille poikkeuksellisen vakauden tiellä, olivatpa ne kuinka mutkaisia ​​tai kuinka teräviä - epäilemättä 16 vuotta sen jälkeen, kun Schumacherin paranneltujen mallien takana oli mainosta. Mondeon versiossa ohjauspyörä on verrattomasti suurempi kuin edeltäjänsä. Hänen ainoa huomautuksensa olisi luultavasti vaikuttanut selkeään aliohjautumiseen, jolla on epäilemättä etunsa turvallisuuden kannalta, mutta joka hieman pehmentää dynaamisemman luonteen tavoitteita.

Kovia reaktioita ja pidon menetystä kuormanvaihdossa voidaan odottaa vain erittäin vakavilla kuljettajavirheillä, mutta vaikka ESP olisi pois päältä, takaosan palaaminen oikealle kurssille ei ole suoralla viivalla tuettu testi, mutta ei yhtä reagoiva kuin edelliset Mondeo-testit. ohjaustehostin.

Mukavuuden suhteen Mondeo ei myöskään kykene ihmeisiin, mutta tekee hyvää työtä vaimentamaan iskuja useimmista kolhuista. Haluttaessa hyvin viritetty vakiomallinen runko voidaan täydentää mukautuvalla jousituksella.

Ja finaalissa

Uudet polttoaineensäästötoimenpiteet ovat vakiona mallissa, ja ne saavuttavat tavoitteensa kohtalaisen hyvin. Tosiasia on, että Mondeo onnistui rekisteröimään melko alhaisen vähimmäiskulutuksen 5,2 l / 100 km auto motor und sport -testipaikalla, mutta keskimääräinen testikulutus oli 7,7 l / 100 km - arvo, joka on joillakin kilpailevilla tuotteilla. tässä luokassa he saapuvat ja lähtevät ilman suuria säästöjä.

Mutta vuonna 1994 säästöt ja päästöt olivat aihe, jolla ei ole nykyään keskeistä merkitystä. "Vain hyvä auto", Schumi päätti mainoksen tyypillisellä reinalaisella murteella. Tämä väite pitää paikkansa vielä tänäkin päivänä, vaikka pääsin melkein Mondeoon saadakseni viimeisen viidennen tähden rankingissa.

teksti: Jens Drale

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Kukkapenkki pyörän takana

Polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi Ford tarjoaa ns. Eco-tila on piilotettu keskinäytön yhteen alivalikoista. Kaasupoljimen sijaintia, kierroslukua ja nopeutta koskevien tietojen perusteella näytetty kuva työntää kuljettajaa kohti älykkäämpiä ja hillittyjä ajotapoja vihreyttäen yhä enemmän animoituja kukkien terälehtiä oikealla tavalla.

Kustannussäästöjä päivitetyssä Mondeo-sukupolvessa tukevat myös tekniset toimenpiteet, kuten etusäleikössä olevat liikkuvat tangot, jotka avautuvat vain tarvittaessa, parantavat aerodynamiikkaa, sekä erityinen laturin algoritmi, joka kytkee virran ja syöttää virtaa akkuun ensisijaisesti. jarru- tai hitausmoodissa.

Arviointi

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan

Mondeon modernisointi on hyötynyt pääasiassa sisustussuunnittelusta ja sähköisistä turvajärjestelmistä, jotka tarjoavat uusinta kehitystä tällä alalla. Viimeisen viidennen tähden puuttuminen luokituksesta johtuu talouden kannalta hieman hankalasta ja keskinkertaisesta valtapolusta.

tekniset yksityiskohdat

Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Titan
Työtilavuus	-
Teho	163 k.s. nopeudella 3750 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,8 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37 m
täydellä nopeudella	210 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,7 l
Lähtöhinta	60 300 levovia