Ford Mondeo ST200

En ole aivan varma mitä ajatella Mondeosta nyt. Vaikka tämä on hieman vanha malli, sitä ei voida jättää huomiotta ST200: n muodossa. Näky itsessään lupaa jotain enemmän. Sitten ovat Recar-istuimet, jäykkä alusta, todellinen kuusisylinterinen moottori, joka tuottaa yli 200 hevosvoimaa. Ei, sitä on kokeiltava! Ainakin muutaman kilometrin ...

Lataa PDF -testi: Ford Ford Mondeo ST200.

Itse en voi uskoa, että polttoainesäiliö täytyi täyttää sinä päivänä. Mittari luki vain "hieman vähemmän" 300 kilometriä, joten aloin uskoa väitteisiin, joiden mukaan polttoainesäiliö oli liian pieni. No, se ei ollut vielä täysin tyhjä.

Mutta on myös totta, että nämä 200 ja muutama janoinen hevonen on kasteltava, jos haluamme niiden vetävän. Mutta he vetävät, he vetävät! Aluksi he ovat ujoja, mutta yli 5000 kierrosta minuutissa he eivät enää vitsaile ja antavat kaikkea hyvää. Tämän ovat Fordin insinöörit määritelleet.

Alemmilla kierrosalueilla se toimii kuten alkuperäinen versio 170 hevosvoimalla, kun taas korkeammilla kierroksilla se on viritetty paljon enemmän tehoa varten. Siksi männät korvattiin kevyemmillä, nokka -akselit uusilla, joiden avautumisaika oli pidempi, ja imusarja täytettiin. He lisäsivät myös matalan vastuksen ilmansuodattimen ja kaksi pakosuodatinta. Moottorin melu ei ole liiallinen, sanoisin, että miellyttävä murina. Tyypillinen kuusisylinterinen! Tällä kertaa Mondeolla ei ole pulaa tehosta (toisin kuin muut moottorit).

Tällaisessa autossa sinun on tietysti heti sammutettava "luistonestojärjestelmä". Tehon pitäisi tuntua kaasupolkimessa. Tietysti, jos liioittelet, se lentää tyhjyyteen. Mutta vuorostaan ​​hän myös "valehtelee" hyvin. Jos kaasulla menee liian pitkälle, nenä alkaa aluksi hieman tulla ulos käännöksestä, jarruttaessa muuttuu levottomaksi perseeksi, mutta hetken se on silti hyvin hallinnassa.

Auto on miellyttävästi hallittu ja tasapainoinen koostaan ​​huolimatta. Tätä auttavat hieman oikeat renkaat, hieman vahvempi ja jäykempi runko ja tehokas moottori ketteryyttä varten. Tehokkaat ja vakuuttavat jarrut ovat myös luotettava osa autoa. Olisit hieman hullu, jos se ei olisi sitä. Mutta jarrut ovat todella kunnolliset!

Super Mondeon ulkonäkö on myös erityinen. Kyse ei ole "putoamisesta", olemme jo nähneet vakavia virityksiä, mutta kaikki tehdään hyvällä maulla. Etu- ja takapuskurit ovat aggressiivisempia, putoavat alas ja koristeltu kromiristikoilla.

Betonipalojen lisäksi etupäätä täydentävät sumuvalot ja kaksi pakoputkea ulkonevat takana. Sivuhelmat ja suuret kevytmetallivanteet, joissa on matalat leikkauskumit, tekevät työnsä sivulta. Mondeo ei ole enää itsensä kaltainen, vaan paljon enemmän sen kilpa -serkkuja British Touring Car Competitionsista (BTCC). Moitteettoman muodon lisäksi tavaratilan luukussa on myös spoileri.

Sisustus, nimittäin varusteet, ovi ja vaihdevipu, on koristeltu hienovaraisesti hyvällä hiilijäljitelmällä. Istuimet ovat nahkaa. Varusteet ovat runsaat: neljä turvatyynyä, ilmastointi, hyvä radio CD-vaihtajalla, kaikki sähköikkunat, ajotietokone, keskuskaukosäädin - sanalla sanoen runsaasti luksusta, johon emme yleensä ole tottuneet autoja.

Älä myöskään usko, että Mondeo ST200 on ensimmäinen laatuaan Fordin kilpa-autoperheessä. Ajattele Escortia ja Capri RS XNUMXia. Fiesta, Escort ja Sierra XR XNUMX-luvulla. Älkäämme unohtako Sierra Cosworthin ja Escort Cosworthin nelipyöräisiä autoja. Mondeo vain jatkaa tätä perinnettä, ja se on hyvä asia. Ilman katumusta voin kutsua häntä "suureksi" Mondeoksi.

Igor Puchikhar

KUVA: Uro П Potoкnik

Ford Mondeo ST200

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	30.172,93 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	151 kW (205 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,7 s
Suurin nopeus:	231 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - V-60° bensiini, poikittaisesti asennettu - Reikä & isku 81,6 × 79,5 mm - Tilavuus 2495 3 cc - Puristussuhde 10,3:1 - Suurin teho 151 kW (205 hv) 6500 rpm kierrosnopeudella 235 5500 rpm - kampiakseli 4 laakerissa - 2 × 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (Ford EEC-V) - nestejäähdytys 7,5 l - moottoriöljy 5,5 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyörät - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,417 2,136; II. 1,448 tuntia; III. 1,028 tuntia; IV. 0,767 tuntia; v. 3,460; peruutus 3,840 215 – tasauspyörästö 45 – renkaat 17/87 R XNUMXW (Continental ContiSportContact)
kapasiteetti:	huippunopeus 231 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (lyijytön bensiini OŠ 95)
Kuljetus ja jousitus:	4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, jousituet, kolmiomaiset poikittaistelineet, stabilointi, takajousituet, kaksinkertaiset poikittaiskiskot, pitkittäiset kiskot, teleskooppiset iskunvaimentimet, stabilointi - kaksipyöräjarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys) ), takalevy , ohjaustehostin, ABS, EBFD - hammastanko, ohjaustehostin
Massa:	345 kg - Sallittu kokonaispaino 1870 kg - Perävaunun sallittu paino jarrulla 1500 kg, ilman jarrua 650 kg - Sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat:	pituus 4556 mm - leveys 1745 mm - korkeus 1372 mm - akseliväli 2705 mm - raideväli 1503 mm - takana 1487 mm - ajosäde 10,9 m
Sisämitat:	pituus 1590 mm - leveys 1380/1370 mm - korkeus 960-910 / 880 mm - pituussuuntainen 900-1010 / 820-610 mm - polttoainesäiliö 61,5 l
Laatikko:	normaali 470 l

Mittauksemme

T = 14 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 57 %
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,2s
1000 m kaupungista:	29,3 vuotta ( 181 km / h)
Suurin nopeus:	227 km / h (V.)
Minimi kulutus:	13,8l / 100km
testikulutus:	14,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,7m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	56dB

оценка

• Ehdottomasti paras Mondeo, jolla olen koskaan ajanut! Limusiinin tunne ja urheilullisuus samaan aikaan. Kuusisylinterisen moottorin ääni on aito, alustan kovuus on kilpaa ja kovat istuimet tarjoavat hyvän pidon. Emme säästäneet varusteissa. Limusiini on iso kisaamiseen (pitkä!), mutta hieman harjoittelemalla selviämme siitä nopeasti. Pidätkö DTM- tai BTCC-kilpailusta? Sinulla on "siviili" kopio!

Kiitämme ja moitimme

moottori, vaihteisto

jäykkä runko

jarrut

rikas varustus

hyvä pito istuimessa

ulkomuoto

säädettävä ohjauspyörä

suuri kääntösäde

suuntavalokytkimen asennus

(myös) pieni polttoainesäiliö

Polttoaineenkulutus

hinta

liian vähän säilytyslaatikoita