Ford Galaxy 2.3 Trend
Koeajo

Ford Galaxy 2.3 Trend

Ennen limusiini-pakettiautojen yhteishankkeen alkua Ford ja Volkswagen avasivat tehtaan Portugalissa, johon he antoivat saman osan varoista. Tietysti sekä Galaxy että Sharani rullasivat sitten kokoonpanolinjoilta. Noin vuosi sitten Ford myi osuutensa Volkswagenille, ja samalla he tekivät sopimuksen, että valmistaisivat silti Galaxy -tehtaan joka tapauksessa.

Juuri tämä ulkoasu on entistä näkyvämpi Galaxy -sisätiloissa, mikä tekee siitä hyvin tunnistettavan, kun taas ajovalot ja säleikkö muistuttavat ulkoasua voimakkaasti Focusta, sivusuunta on pysynyt suurelta osin muuttumattomana, joten se on nyt enemmän Ford -takaosa loppuun.

Sisällä tavallisesti kaunis Fordin nelipuolainen ohjauspyörä, jonka korkeutta ja syvyyttä voidaan säätää, on tyylikkäästi muotoiltu, mutta yöllä kojelaudan yläosassa hieman läpinäkymätön soikea kello, skaalausgrafiikka, jossa lukee Galaxy kierroslukumittarissa, vaihde vipu ja radio. Kaikki muu tulee suoraan Volkswagenilta tai ainakin muistuttaa sitä voimakkaasti. Ei sillä, että Ford olisi loukkaantunut. Loppujen lopuksi kaksoset tulevat samalta tuotantolinjalta, ja taloudellisesti perusteltuja ihmeitä on yksinkertaisesti mahdotonta varaa. Oli miten oli, sinun on suljettava toinen silmä.

Sisällä on tilaa kuljettajalle ja kuudelle matkustajalle tai valtava määrä matkatavaroita. Jos aiot kuljettaa matkustajia, kaikki istuvat paikoilleen: kaksi eturivissä, kolme keskellä ja kaksi takana. Kolmannella rivillä on vielä tilaa 330 litralle matkatavaroille, mikä ei todennäköisesti riitä kaikkien seitsemän matkustajan tarpeisiin. No, jos poistat viimeisen rivin, joka ei ole ollenkaan vaikeaa, saat puolitoista kuutiometriä tavaratilaa. Ei vielä tarpeeksi?

Poista sitten keskimmäinen rivi, ja siellä on tilaa 2.600 litralle matkatavaroita. Ja tämä. Kun ajat, kun kaikki istuimet on asennettu, mutta matkustajia ei ole, suosittelemme kaikkien istuinten selkänojien taittamista yksi kerrallaan, koska näin saat paremman kuvan siitä, mitä ajoneuvon takana tapahtuu.

Yhteyden Volkswageniin etuna on myös matkustamon erittäin hyvä ergonomia, joka on paljon parempi kuin edeltäjänsä. NBA -koripalloliigan jäsenillä on myös runsaasti pääntilaa ja leveästi mitattu tuumaa. Lisäksi toisen ja kolmannen rivin polvien pituussuuntaiset senttimetrit voidaan lisäksi mitata istuimen pituussuunnassa (jokainen istuin siirtyy noin viisi senttimetriä). Kaikentyyppiset istuimet ovat riittävän lujia jättääkseen auton rennoksi myös pitkän ajomatkan jälkeen. Lisäksi kuljettaja ja etumatkustaja voivat lisäksi rentouttaa kätensä tarkasti säädettävissä käsinojissa.

Toinen rauhallisen ja väsymättömän ajon edellytys on myös hyvä juoksuvaruste. Ja Galaxy on parhaiden joukossa. Tyhjällä ajoneuvolla ajettaessa lyhyiden töyssyjen välitys on varsin hyväksyttävällä tasolla, ja kuormitettuna se paranee entisestään. Tällä hetkellä auto myös kallistuu hieman, mutta kolhujen välitys tulee edullisemmaksi ja pehmeämmäksi. Kuitenkin molemmissa tapauksissa pitkien aaltojen absorptio on erinomainen ja melko hankala.

Ajon aikana on myös tärkeää, kuinka usein vaihdevivulla joutuu leikkiä, jotta moottoria ei kuormiteta. Päävalinta on yhdistää 2-litrainen nelisylinterinen moottori testaamaamme viisinopeuksiseen manuaalivaihteistoon. Moottori erottuu teknisistä ominaisuuksistaan ​​- kaksi kompensoivaa akselia poistamaan moottorin vapaat hitausmomentit ja neliventtiilitekniikka. Kaikki tämä ei vieläkään tuota kauneinta vääntökäyrää paperilla, mutta käytännössä käy ilmi, että valittu moottorointi on juuri oikea Galaxyn maailmaan astumiseen. Laite on hieman janoisempi (keskikulutus testissä oli 3 l / 13 km) kuin monet haluaisivat, mutta tonnin ja 8 kg peltiä ja muovia pitää kuljettaa jollain.

Toisaalta moottori on varsin ketterä, mikä on ilmeisimpiä pienemmällä auton kuormituksella, koska silloin sinulla on varaa olla laiska vaihteenvalitsimella ilman pienintäkään omantunnon heilumista. Se tekee vaikutuksen jossain määrin tietyillä täsmällisillä liikkeillä, mutta innostus haihtuu hieman urheilullisemmasta halusta vaihtaa nopeasti. Kun vaihdat toiselta vaihtoehdolta kolmannelle, vipu voi juuttua ensimmäisen vaihteen ohjaimeen.

Tietysti myös jarrut ovat tärkeitä. Hyvällä jarrutusteholla, tyydyttävillä mittausarvoilla ja ABS -järjestelmän tuella ne tekevät työnsä kohtuulliselle tasolle ja antavat kuljettajalle luotettavuuden tunteen.

Testattu malli oli varustettu Trend -laitteistopaketilla, jossa lähes kaikki nykyään ovat erittäin toivottavia, ellei täysin tarpeellisia lisävarusteita. Näitä ovat varmasti automaattinen ilmastointi (erillinen etu- ja takaosa), seitsemän istuinta, etu- ja sivuturvatyynyt edessä, ABS, kymmenen kaiuttimen radio ja paljon muuta. Ja jos päädyt lisäämään tarpeeksi tehokkaan voimansiirron, edistyneen ja todistetun tekniikan, tilavuuden ja joustavuuden sekä runsaasti laitteita, huomaat, että osto on rahan arvoinen. Vain Ford -fanit ovat hieman pettyneitä, kun he ajavat Volkswagenia huonolla Fordin naamioinnilla.

Peter Humar

Kuva: Uros Potocnik.

Ford Galaxy 2.3 Trend

Perustiedot

Myynti: Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta: 22.917,20 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:107 kW (145


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 12,3 s
Suurin nopeus: 196 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 10,1l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja isku 89,6 × 91,0 mm - iskutilavuus 2259 cm3 - puristus 10,0:1 - maksimiteho 107 kW (145 hv) .) 5500 rpm - maksimi vääntömomentti 203 Nm kierrosluvulla 2500 rpm - kampiakseli 5 laakerissa - 2 nokka-akselia päässä (ketju) - 4 venttiiliä per sylinteri - elektroninen monipisteruiskutus ja elektroninen sytytys (EEC-V) - nestejäähdytys 11,4 l - moottoriöljy 4,0 l - säädettävä katalysaattori
Energiansiirto: etupyörän moottorikäytöt - 5-nopeuksinen synkronoitu voimansiirto - välityssuhde I. 3,667; II. 2,048 tuntia; III. 1,345 tuntia; IV. 0,973; V. 0,805; peruutus 3,727 - tasauspyörästö 4,231 - renkaat 195/60 R 15 T (Fulda Kristall Gravito M + S)
kapasiteetti: huippunopeus 196 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 14,0 / 7,8 / 10,1 l / 100 km (lyijytön bensiini, peruskoulu 95)
Kuljetus ja jousitus: 5 ovea, 7 istuinta - itsekantava kori - etuyksityisjousitukset, lehtijouset, kolmiomaiset poikittaiskiskot, stabilointi - yksittäiset jousitukset takana, kaltevat kiskot, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - kaksipyöräiset jarrut, etulevy (pakotettu jäähdytys) ), takaohjauslevy, ABS, EBV – ohjaustehostin, ohjaustehostin
Massa: tyhjä ajoneuvo 1650 kg - sallittu kokonaismassa 1958 - perävaunun sallittu massa jarrulla 1800 kg, ilman jarrua 700 kg - sallittu kattokuorma 75 kg
Ulkomitat: pituus 4641 mm - leveys 1810 mm - korkeus 1732 mm - akseliväli 2835 mm - raideväli 1532 mm - takana 1528 mm - ajosäde 11,1 m
Sisämitat: pituus 2500-2600 mm - leveys 1530/1580/1160 mm - korkeus 980-1020 / 940-980 / 870 mm - pituussuuntainen 880-1070 / 960-640 / 530-730 mm - polttoainesäiliö 70 l
Laatikko: (normaali) 330-2600 l

Mittauksemme

T = 0 ° C, p = 1030 mbar, suhteellinen vl. = 60%
Kiihtyvyys 0-100 km:12,0s
1000 m kaupungista: 33,8 vuotta (


151 km / h)
Suurin nopeus: 191 km / h


(V.)
Minimi kulutus: 12,4l / 100km
testikulutus: 13,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 48,5m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla56dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla55dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla55dB
Testivirheet: erehtymätön

оценка

  • Auto ihmisille, joilla on "galaktinen" suuri sisätilan tarve, ja johon mahtuu kuusi (ilman kuljettajaa) matkustajaa tai 2,6 kuutiometriä matkatavaroita.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

joustavuus

moottori

rikas varustus

identiteetin puute

hieman suurempi kulutus

estää vaihteen nopean vaihdon aikana

Lisää kommentti