Ford Fusion 1.6i Trend

Päivitetty Fusion säilyttää kaikki edeltäjänsä edut. Tilavuus (tälle autoluokalle), melko suuri tavaratila, jossa on matala lastausreuna ja suuri lastausaukko, maastokelpoisuus ja mitat, jotka on maalattu iholle kaikille kuljettajille, joilla on paljon yhteistä liikenteen kanssa tukoksia. Fusionia on hieman uudistettu, edessä on nyt hieman off-road-maski ja etupuskuri, ajovalojen suuntavalot on valaistu oranssilla lasilla ja takavalot on suunniteltu (hieman) uudelleen.

Ford on edistynyt enemmän sisustuksessa, jossa kojelaudan yläosa on valmistettu kumista, joka tuntuu hyvältä kosketuksessa eikä ole enää tylsä ​​ja karkea. Päivityksen aikana ammuttiin alas digitaaliset polttoaine- ja lämpötilamittarit - niiden sijaan ne ovat klassisia. Kauniimpi ja mikä tärkeintä, aina näkyvissä. Uudet eivät ole muotoilultaan alkuperäisiä, mutta emme voi syyttää niitä uneliaisuudesta ja vanhanaikaisuudesta, kuten teimme aiempien kanssa Auto Shopin Fusion-testissä nro. 5 vuotta 2003

Säilytystilat ovat pääosin samat, vaikka emme ymmärrä, miksi mikään niistä ei ole peitetty esimerkiksi kumilla, jotta tavarat eivät rullaa pois liikkuessa. Sisätilan yläpuolella, jota ei muuten ole valaistu, on kolmiosainen hylly tavaroiden säilyttämistä varten. Vakavampi tölkinpidike puuttuu, sillä irrotettava roskakori on vain hätäratkaisu. Työkalurivin keskiosa ei ole enää oma luku, vaan sulautuu kokonaisuuteen. Vaihdettu painike kytkemään kaikki suuntavilkut päälle, erilaiset tuuletussuuttimet ja kaikki muu on kytketty Fusioniin ennen korjausta.

Ohjauspyörän korkeus on säädettävissä, aivan kuten kuljettajan istuin, joten mukavan ajoasennon löytämisen ei pitäisi olla ongelma. Uusi Fusion säilyttää edeltäjänsä ajo -ominaisuudet. Mukavampi kuin monet pienet autot, korin kallistus sivuttain ja pitkittäin dynaamisemman ajon aikana, mutta siten vakuuttava ajoasento. Ja hyvällä ja tarkalla vaihteistolla, joka sai tehtaalla erittäin pitkän neljännen vaihteen; se on ihanteellinen niille, jotka eivät halua vaihtaa, koska sitä voidaan käyttää asuinalueilla ajamiseen (hyvällä 1 km / h ja 6 rpm) tai moottoritien raja -arvojen ylittämiseen (nopeudella 50 km / h) ja yhdistettynä 1.750 litran bensiinimoottoriin. ja 150 rpm).

Tämä liioittelu johtaa suurempaan polttoaineenkulutukseen ja vähemmän moottorin ketteryyttä, mikä testissä oli hieman pettymys korkean keskimääräisen polttoaineenkulutuksen vuoksi (keskimääräinen testi oli 8 litraa 7 km: llä). Pidempi neljäs vaihde tarkoittaa, että viides on ensisijaisesti polttoainetaloudellinen. Syyt lisääntyneeseen kulutukseen ovat moottorissa (100 hv nopeudella 101 kierrosta minuutissa ja 6.000 Nm nopeudella 146 kierrosta minuutissa), joka on Fordin pitkäaikainen tuttavuus ja joka on "todellinen" vain nopeuden yläosassa. haluttomia toimimaan alemmalla kierrosalueella. Kun hän herää, hän vetää jatkuvasti 4.000 6.000 kierrosta minuutissa saavuttaen maksimitehon. Testin pienin polttoaineenkulutus oli 8 litraa XNUMX kilometrillä ja suurin vaadittiin lisää litraa samalla etäisyydellä.

Ford on selvästi vakuuttunut siitä, että Fusion -asiakkaat eivät ota huomioon sitä, että takaluukkua ei voi avata ulkopuolelta muuten kuin avaimella, koska päivitetty Fusion on samalla tasolla kuin edeltäjänsä. Kun laukut ovat täynnä, ei ole muuta vaihtoehtoa kuin löytää avain tai painaa kojelaudan painiketta päästäksesi tavaratilaan. On sääli, että Fusion ei myöskään saanut pitkittäin liikuteltavaa takapenkkiä uudistuksen jälkeen, koska sillä ratkaisulla se olisi epäilemättä luokkansa kuningas.

Matkustajan ja tavaratilan vaihtelua rajoittavat edelleen taittuva takaistuin (60/40) ja oikean etuistuimen taittuva selkänoja, mikä mahdollistaa pidempien tavaroiden kuljettamisen. Laatikko, joka on hyvin piilotettu etumatkustajan istuimen (istuimen) alle, on edelleen varuste.

Mikään ei ole muuttunut polttoainesäiliön avaamisessa. Siten tankkausprosessi alkaa edelleen avaimella, joka avaa säiliön korkin. Testissä he eivät osoittautuneet pyyhkijöiksi, koska työn jälkeen he pyyhkäisivät tuulilasin uudestaan ​​ja uudestaan ​​ja tahrasivat kaiken, mikä likaantui. Hyvin kylmänä aamuna lämmitetyt peilit osoittautuivat kuitenkin helpommin ohjattaviksi kuutiomaisen Fusion -koon ja koon ja tuulilasin lämmityksen ansiosta, mikä eliminoi aamujääkaavin.

Trend-paketin sähkövoima liikuttaa myös etusivuikkunoita, jarrutusta tukee ABS jarruvoiman jakamalla, kommunikoiva ohjauspyörä ja vaihtaja on verhoiltu nahalla ja CD-stereojärjestelmä tarjoaa hyvän äänen. Fusion-testissä veloitettiin lisämaksu automaattisesta ilmastointista (SIT 42.700), lämmitetystä tuulilasista (SIT 48.698, 68.369), sivuturvatyynyistä (SIT 72.687; etu vakiona) ja metallimaalista (SIT XNUMX).

Varustuksesta ei todellakaan puuttunut mitään, ei edes ohjauspyörää audiojärjestelmän ohjaamiseen. Takapenkillä on oma kattovalo, joka Fusionilla oli jo ennen remonttia. Ajotietokone ei näytä nykyistä polttoaineenkulutuksen tilaa, mutta sitä voidaan käyttää kaikille muille parametreille. Koska ajoimme Fusionilla aikaan, jolloin lämpötila oli alhainen, punaiset ja oranssit lumihiutaleet syttyivät usein antureiden viereen. Toinen tapahtuu, kun ulkolämpötila laskee alle viiden celsiusasteen, ja ensimmäinen tapahtuu, kun lämpötila on alle nollan.

Se on pidempi, leveämpi ja korkeampi kuin päivitetty Ford Fiesta. Pieni ulkoa ja tilava sisältä. Koska vatsa on enemmän millimetrejä maasta kuin kilpailijat, se voi kuljettaa matkustajia mukavasti myös silloin, kun tiet ovat huonossa kunnossa. Päivitetyssä Fusionissa on tarpeeksi hyviä ominaisuuksia asiakkaiden houkuttelemiseksi. Pahimmat ominaisuudet eivät ole niin suuria, että niiden kanssa on mahdotonta elää. Valitsisin sen eri moottorilla, koska 1 litran bensiini vaatii liikaa ruokaa sen suorituskykyyn. On totta, että se on tarjouksen vahvin, mutta ei missään tapauksessa taloudellisin.

Valittavana on kolme muuta (1 litran bensiini ja 4 ja 1 litran TDCi), joista voit varmasti löytää parhaan vaihtoehdon. Se riippuu vain siitä, mihin haluat Fusionin.

Puolet Revenistä

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	12.139,04 €
Testimallin hinta:	13.107,16 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	74 kW (101 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,9 s
Suurin nopeus:	180 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1596 cm3 - maksimiteho 74 kW (101 hv) nopeudella 6000 rpm - suurin vääntömomentti 146 Nm nopeudella 4000 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1080 kg - sallittu kokonaispaino 1605 kg.
Ulkomitat:	pituus 4013 mm - leveys 1724 mm - korkeus 1543 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	337 1175-l

Mittauksemme

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / suht. omistaja: 60% / Laskimen tila: 2790 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,5s
402 m kaupungista:	18,0 vuotta ( 126 km / h)
1000 m kaupungista:	33,1 vuotta ( 153 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	11,8s
Joustavuus 80-120 km / h:	18,0s
Suurin nopeus:	172 km / h (V.)
testikulutus:	8,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	47,2m
AM -taulukko:	43m

оценка

• Päivitetty Fusion on säilyttänyt kaikki edeltäjänsä edut, kuten tilavuuden ja hyvän suunnan vakauden. Olimme vain joskus turhautuneita liian janoiseen moottoriin, joka ei ole liian vilkas alemmilla kierrosalueilla. Rakastan uudistettua sisustusta, joka ei enää tylsisty ja jonka kanssa Fusion on edelleen mielenkiintoinen valinta luokassaan.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

tavaratilan kokoa ja joustavuutta

laitteet

vaihdelaatikko

vauhtipyörä

etupyyhkimet

polttoainesäiliön korkki voidaan avata vain avaimella

Polttoaineenkulutus

ulkopuolelta takaluukku voidaan avata vain avaimella