FORD FOCUS ST: KORKEALLA LIGALLA

Pidä aina ja ajaa kuin partakone

ST oli Ford Focus -malliston pehmeämpi kuuma luukku. Yllä on julma Focus RS, joka saavuttaa 350 hevosvoimaa uusimmassa sukupolvessaan. ja siinä on 4x4 -ajo.

Yleisesti ottaen tämä pätee hot hatcheihin - "amatööri"-liigassa nämä ovat pehmeämpiä ja arkipäiväisempiä modifikaatioita, ja ylimmässä "major"-liigassa he ovat terävimpiä juoksijoita, jotka sopivat paremmin radalle kuin maanteille, enemmän kuin 300 hevosta ja radikaalit asetukset, ohjaus ja jousitus.

Heti kun pääsin urheilulliseen, mutta suhteellisen mukavaan Recaro-istuimeen, painin raskasta kytkintä, kiristin 6-vaihteisen vivun ja äärimmäisen terävän ohjauspyörässä, tiesin, että uusi ST hämärsi linjat kahden liigan välillä. Tämä on jo auto, joka pystyy tyydyttämään vaativimmankin kilpailijan. Toivon vain, että he eivät, koska on edelleen epäselvää, onko RS olemassa edelleen. Mutta jos on uusi RS, mikä ihme on tällä T T: n tasolla?

Suurennus

Nopea vilkaisu teknisiin ominaisuuksiin riittää vahvistamaan tunteesi.

Huolimatta valtavasta trendistä kohti pienempiä moottorin iskutilavuuksia, joita kutsutaan koon pienentämiseksi, Focus ST korvaa kaksilitraisen moottorin 2,3 litraisella moottorilla, mikä on nettolisäys. Aivan oikein – moottori on sama kuin nykyisessä Focus RS:ssä ja turboahdetussa Mustangissa (katso TÄÄLTÄ). Sen teho on täällä 280 hv, yli 30 hv. edellinen Focus ST ja vääntömomentti 420 Nm. Tämän moottoripyörän poikkeuksellisen dynamiikan ja välittömän reagoivuuden suurin etu on ns. anti-lag-järjestelmä, joka ylläpitää turbon korkeat kierrokset, vaikka kaasu on poistettu, ja eliminoi siten turboportin. Tämä yhdessä suuren vääntömomentin kanssa tekee moottorista erittäin joustavan ja erittäin reagoivan muuttuviin ajo-olosuhteisiin. Täällä Fordille luvattiin eikä kovin janoinen - 8,2 litraa yhdistetyssä syklissä. Mutta tämä on rauhallisella ajolla, eikä kukaan osta sellaista autoa ajaakseen sitä rauhallisesti. Siksi ajotietokone ilmoitti 16 litraa, mutta on tärkeää huomata, että autolla oli erittäin vähän ajettu.

• 

• 

• 

Sport-tilassa 6-vaihteisella manuaalisella vaihteistolla on apulaite, joka käyttää automaattisesti välikaasua alasvaihdossa, joka synkronoi moottorin ja vaihteiston nopeudet välitöntä vastausta varten. Jos tilaat ajoneuvon lisävarusteena saatavalla suorituskykypaketilla (BGN 2950), jota suosittelen lämpimästi, saat aloituksen laukaisun valvontapisteestä, jonka ansiosta nostat nopeutesi 100 km / h: iin urheilulliseksi 5,7 sekunniksi. (8 kymmenesosaa nopeampi kuin edellinen Focus ST).

Muita merkittäviä päivityksiä, joita saat tällä paketilla, ovat säädettävä urheilujousitus ja Track-tila radalle. Jousitusta pienennetään 10 mm, etujouset ovat 20 % jäykemmät, takajouset 13 % jäykemmät ja rungon kokonaisjäykkyys kasvaa 20 %.

Normaalitilassa Focus ST on kuitenkin täysin käyttökelpoinen jokapäiväisessä käytössä, eikä se riko munuaisiasi tärinästä. Jos vaihdat urheilutilaan, kaikki kiristyy ja terävöityy huomattavasti, ja jousitus muuttuu paljon jäykemmäksi. Ratatilassa kaikki on vain karkeaa, supersuoraa ja luonnollisen tuntuista, ja luistonesto on pois päältä. Myös tapa vaihtaa tilaa on siistiä - ohjauspyörän painikkeet. Siinä on yksi pikapainike vain urheilutilaa varten ja toinen tilalle, josta voit valita kaikista neljästä (viimeinen, jota ei mainita, on märkä ja luminen, mikä optimoi pidon). Ainoa asia, jonka ottaisin nyt pois, on ääniresonaattori, joka tuo moottorin äänen ohjaamoon kaiuttimien kautta ja tekee siitä urheilullisemman.

Se ei toimi ollenkaan, kuulostaa bugilta potissa ja aiheuttaa eniten päänsärkyä, vaikka äänentoistojärjestelmä on huippuluokan Bang & Olufsen -brändin työ.

Kef

Yksi mallin vahvuuksista on aina ollut sen erittäin tarkka hallinta. Ford-ohjauspyörät ovat yleensä miellyttäviä kuljettajalle, mutta ne on viritetty täydellisesti urheilumalleihin. Tällöin elektronisesti vahvistettu servo tarjoaa eri tiheydet valitusta moodista riippuen, mutta jopa normaalissa ohjauksessa terävyys on merkittävä. Tuntuu siltä, ​​että ohjauspyörä liikkuu myös auton takaosaa, ei vain etupyöriä (tässä myös jäykkä rakenne puhuu puolestaan).

Vasemmasta kulmasta oikealle, se tekee kaksi täyttä käännöstä ja tavallisten autojen ohjauspyörät neljä. Tehokkaiden etuvetoisten ajoneuvojen alikäyttöominaisuuksien välttämiseksi sinulla on elektroninen rajoitetusti liukuva ja lukittava tasauspyörästö, joka yhdessä vääntömomentin jakojärjestelmän kanssa on momenttivektori, joka ohjaa jatkuvasti pitoa pyörään suuremmalla vetovoimalla. Joten "mennä suoraan" sinun on käytettävä erittäin karkeaa ja lukukelvotonta kaasua tiukassa kulmassa.

Olen testannut parhaani mukaan, mihin Focus ST pystyy, sekä kulmissa että radalla. Se kiihtyy, kääntyy ja pysähtyy täydellisesti (jauheisiin kiinnitetään erityistä huomiota).

Urheilun tunteet kilpailijan ratissa paljon, paljon kalliimpia ja tehokkaampia autoja. Eläköön kuumat luukut!

Konepellin alla

Дvigatel	Bensiini EcoBoost
Sylinterien määrä	4
ajaa	etuosa
Työtilavuus	2261 cmXNUMX
Teho hv	280 h.p. (nopeudella 5500 rpm)
vääntömomentti	420 Nm (3000 kierrosta / min)
Kiihdytysaika	(0 – 100 km/h) 5,7 s.
täydellä nopeudella	250 km / h
Polttoaineen kulutus
Sekoitettu sykli	8,2 l / 100 km
CO2-päästöt	179 g / km
Paino	1508 kg
Hinta	Alkaen 63 BGN