Koeajo Ford Focus ST Turnier törmäsi Seat Leon ST Cupraan

Kuka sanoi, että liikenteen ja urheilun tulisi olla toisiaan poissulkevia

Ford Focus ST Turnier ja Seat Leon Cupra ST. Kaksi käytännöllistä pakettiautoa, jotka käsittelevät sekä matkatavaroita että urheiluajelua yhtä hyvin. Istuin tekee vaikutuksen kuumalla temperamentillaan, kun taas Fordilla on vakavampi kuljetuskyky. Nopea ja käytännöllinen samaan aikaan? Näissä kahdessa autossa yhdistyvät ominaisuudet, jotka tekevät niistä mielenkiintoisen ilmiön kompaktiluokalle.

"Tulkaa, lopettakaa se arkkujen poikki joka kerta, ihmiset!" Ehkä tässä vaiheessa sinua pyydetään huutamaan - tai ainakin osaa sinusta. Mutta tällä kertaa et ole aivan oikeassa - ellei joku todella anna viittä taalaa siitä, kuinka paljon hänellä on autonsa tavaratilaa, hän tuskin tyytyy pakettiautoon, olipa se sitten urheiluauto. Molemmat testiosallistujat voidaan kuitenkin tilata myös viistoperäversiona, mikä tarkoittaa, että he voivat olla ulkonäöltään houkuttelevampia. Jos sukeltaa ehdotetun tavaratilavuuden tietoihin, Seat näyttää ensi silmäyksellä ammattiautolta: sen tavaratilan nimellinen tilavuus on 587 litraa (Ford: 476 litraa) ja takaistuimet alas käännettynä se on 1470 litraa. (Ford: 1502 litraa). Tosielämässä heti takakannen avaamisen jälkeen ei kuitenkaan voi olla ihmettelemättä, mihin helvettiin se hirvittävä määrä paperia on kadonnut. Hyvin tehdyssä, mutta matalassa tavaratilassa on lähes mahdotonta kerätä suuria esineitä. Samalla tavalla testit kuljetettavan lastin enimmäiskoon tarkistamiseksi - kaikki, mikä ylittää 56 senttimetriä, on sijoitettava ylimääräiseen kattotelineeseen. Tai trailerissa. Tai kuljeta sitä toisessa autossa, mutta ei tässä. Huomattavasti suurempia esineitä (jopa 72 cm korkea) voi päästä Focukseen suuren latausraon kautta.

ST tarkoittaa korkeita odotuksia

Miksi sitten Ford ei vieläkään voita kehon pisteytystä? Tämä johtuu sen ei-intuitiivisesta ergonomiasta, rikkoutuneiden osien yli ajettaessa ilmenevistä äänistä ja hieman huolimattomasta käsittelystä tavaratilassa. Mitä tulee turvallisuuteen, Focuksella ei myöskään ole mitään erityistä tarjottavaa. Asia on siinä, että siinä on entistä laajempi valikoima kuljettajaa avustavia järjestelmiä, mutta sen jarrujärjestelmä ei ole läheskään yhtä hyvä kuin espanjalaisen kilpailijan. Esimerkiksi 190 kilometrin tuntinopeudella pysähtymiseen Ford tarvitsee kuusi metriä enemmän kuin Seat. Mikä on itse asiassa hieman yllättävää, sillä tehokkaat jarrut ovat yksi niistä asioista, joita olemme tottuneet odottamaan Fordin urheilullisilta malleilta.

Yleisesti ottaen ST-lyhenne Fordissa aiheuttaa perinteisesti suuria odotuksia - esimerkiksi ajattelemme heti lähimenneisyyden upeita viisisylinterisiä moottoreita. Valitettavasti heidän aikansa on kulunut, mutta moderni nelisylinterinen seuraaja on säilyttänyt monet ikonisen edeltäjänsä ominaisuudet. Akustinen suunnittelu oli ilmeisesti tärkeä osa mallin suunnittelua. Focuksen konepellin alla oleva nelisylinterinen moottori tarjoaa viehättävän äänen ja erittäin hyvän pidon. Suoraan Seatiin verrattuna Fordin 250-litrainen moottori kuitenkin kestää hieman kauemmin kiihdyttääkseen alhaisilta kierroksilta ja reagoi hieman hitaammin kiihdytettäessä. Tämä ei ehkä johdu kymmenen newtonmetrin erosta, vaan osittain siitä, että espanjalainen malli saavuttaa maksimityöntövoiman 111 rpm aikaisemmin. Suurin ero on kuitenkin se, että Focus painaa 80 kg enemmän kuin Leon. Tulos on erityisen havaittavissa sprintissä 120-9,9 km / h. On loogista, että painon lisääminen vaikuttaa negatiivisesti polttoaineenkulutukseen. Ford kuluttaa keskimäärin 100 litraa 9,5 km:llä, kun taas Seat tyytyy 100 litraan / XNUMX km.

Kun fysiikka on lähellä

On aika nousta penkille. Mikä tekee heti vaikutuksen: täällä olevat istuimet on asetettu paljon alemmas. Ajoasento on kuin todellisessa urheiluautossa – ja se on hyvä. Touring tai ei, Cupra ei halua pettää urheilullisia geenejään. Vaikka Volkswagenin kaksilitrainen moottori ei kuulosta yhtä houkuttelevalta kuin sen kilpailija, sen pito on merkin kohdallaan. Ja koska jokainen alustaa koskaan virittänyt insinööri ymmärtää, että 350 Nm:n on kuormitettava etuakselia, meillä on itselukittuva etutasauspyörästö. Joten etupyörät todella harvoin pyörivät kuin etuvetoauto. Etupyörät eivät edes erittäin ahtaissa mutkissa heikennä voimakasta pitoaan asfaltissa, mikä tuntuu ohjauksen jäykistymisestä. Tunteet tässä autossa muistuttavat toisinaan kilpa-ajoa.

auto siviilipanssarissa - samanlainen ilmiö havaittiin ensimmäisen sukupolven Focus RS:ssä.

ST:n on pärjättävä ilman mekaanista tasauspyörästön lukkoa, joten kuljettaja alkaa pian tuntea, että 360 Nm iskee etuakseliin: heti kun paine turboahtimessa kasvaa, etupyörät alkavat menettää pitoa ja ohjauspyörä tärisee. Jousituksen säätö on selvästi jäykkä, mutta silti riittävän joustava tarjoamaan kunnollisen käsittelyn epätasaisilla pinnoilla. Seat on kuitenkin yksi auto, joka osoittaa, kuinka hyvin tämän luokan auto voi ajaa. Sen mukautuvat vaimentimet eliminoivat kehon tärinän mahdollisuuden, mutta estävät myös kolhuja aiheuttamasta liikaa iskuja. Kaiken kaikkiaan Cupra käsittelee tarkemmin ja ennakoitavammin - subjektiivinen keveyden tunne on todella vaikuttava - ratin takana, voit sanoa, että se on mallissa, joka on yksi numero vähemmän kuin Focus. Joten jokainen, joka haluaa käyttää farmariaan urheiluvälineenä, on epäilemättä tyytyväinen Seatin ominaisuuksiin. Valinnaiseen Performance-pakettiin sisältyvät urheilurenkaat (Michelin Pilot Sport Cup 2) erottuvat jopa joukosta. Älä missaa Brembo-urheilujarrujärjestelmää, jossa on nelimäntäiset jarrusatulat ja rei'itetyt levyt edessä, mitat 370 x 32 mm. Tällaisia ​​lisäyksiä varten Fordin ostajien on otettava yhteyttä viritysasiantuntijaan.

Lopulta Ford onnistui tavalla tai toisella pienentämään eroa Seatiin, voitto menee ansaitusti espanjalaiselle mallille. Se on yksinkertaisesti parempi kahdesta urheiluvaunusta - vaikkakin sillä varauksella, että se on enemmän urheiluauto kuin käytännöllinen vaunu.

Teksti: Markus Peters

Kuva: Hans Dieter Zeufert

Arviointi

Ford Focus ST Turnier – 385-pisteet

Ford asettuu ehdottomasti käytännöllisemmäksi farmariksi, mutta se on ainoa tapa, jolla se ylittää Seatin – lukuun ottamatta subjektiivisia moottorin ääniarvosteluja, joille ei myönnetä pisteitä.

Seat Leon ST Cupra – 413-pisteet

Lukuun ottamatta suhteellisen korkeaa hintaa ja rajoitettuja vaihtoehtoja ylisuuren lastin kuljettamiseen, Seat ei salli mitään heikkoja kohtia. Hän voittaa ansaitusti kaikissa ehdokkaissa arvioidessaan ominaisuuksia.

tekniset yksityiskohdat

Ford Focus ST -turnaus	Istuin Leon ST Cupra
Työtilavuus	1997	1984
Teho	184 kW (250 hv) nopeudella 5500 rpm	195 kW (265 hv) nopeudella 5350 rpm
max. vääntömomentti	360 Nm nopeudella 2000 rpm	350 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	6,8 s	6,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37,8 m	36,6 m
täydellä nopeudella	248 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Lähtöhinta	61 380 levovia	49 574 levovia