ford focus rs

Ja niin tapahtui, kuten todelliselle rakkaustarinalle kuuluu: Focus RS: n avulla meistä tuli erottamattomia. Jos sinulle sanoo tämän vannonut pyöräilijä, joka menee vuorille useita kertoja ja löysi äskettäin toisen juoksun, tiedä, että tunteet olivat erittäin voimakkaita. Jotkut ihmiset osoittavat rakkauttaan veistämällä sydämen ja nimikirjaimet puunrunkoon, ja me juhlimme suhdettamme jalkakäytävälle.

Toistuvasti. Sanotaan, että rakkaus on sokeaa, joten älä vedä hihastani sanomalla, että Focus RS on maskuliininen. Älkäämme olko pikkujuttuja, se oli rakkaani. Ja läheisille annetaan paljon anteeksi. Näin ollen näitä kahta haittaa, nimittäin korkeaa ajoasentoa ja kantamaa, joka on korkeintaan 300 kilometriä nopeammalla ajolla, ei oteta huomioon, ikään kuin Romeo jättäisi Juliaan syntymämerkin kasvoilleen. He sanovat, että täydellisyys on erittäin tylsää. Teimme ensimmäisen moottoritiematkamme Racelandiin. Vakionopeudensäätimen ollessa päällä Focus RS osoitti ajotietokoneessa virrankulutuksen noin yhdeksän litraa nopeudella 130 km/h ja turboahtimen mittarin neula oli paikallaan. Moottori jyrisi hiljaa ja alusta tarjosi hyväksyttävää mukavuutta jäykemmästä jousituksesta ja vaimennusominaisuuksista huolimatta. Kolme kierrosta harjoituskentällä lähellä Krškoa osoitti, että Focus RS on tehty todellisesta testistä. Se sijoittui toiseksi listallamme urheilullisimmista autoista, joita meillä on ollut etuoikeus testata, ennen kuin vain kevyet ja semi-rac-renkaat, jotka on varustettu KTM X-Bow Clubsportilla.

Focus päihitti helposti BMW M3:n, yhdeksännen ja kymmenennen evoluution Mitsubishi Lancerin, Corvetton ja useat AMG:t. Kilparadalla se on yhtä nopea kuin paholainen itse, mutta arvasit sen, emme voineet vastustaa edes ajautumista. Mitä sanot, että Luka Marco Groschel on paras drifterimme? Ha, et nähnyt minua sinisessä salamassa. Huolimatta siitä, että ajaminen ei ole koskaan ollut helpompaa, jos noudatat kahta sääntöä: ensinnäkin, älä käänny liian nopeasti käännöksessä ja toiseksi, kaasu koko matkan ajan. Kaikki muu on jo tehty Ford Performancessa. Uuden Focus RS:n ydin on erityinen neliveto. Kahden lisätyn tasauspyörästön sijaan kaksi kytkintä lähettää vääntömomentin takapyörille ja jakaa uudelleen takapyörien välillä. Ne työskentelevät sarjan antureita, jotka tarkistavat kunnon satoja kertoja sekunnissa ja tarjoavat parhaan vetoratkaisun. Tai hauskin matka, jos haluat. Suurin osa vääntömomentista (70 prosenttia) voidaan lähettää takapyörille, ja jokainen voi kestää jopa 0,06 prosenttia vääntömomentista vain XNUMX sekunnissa. Miltä se näyttää ajon aikana? Voit valita neljästä eri ajo-ohjelmasta: Normal, Sport, Race Track ja Drift. Normaali on nopea, Urheilu on hauskaa joka päivä (myös johtuen kahden pakoputken selvemmästä halkeilusta, jotka puristetun miehen nyrkin kokoinen pää työntyy uhkaavasti auton takaosan kummastakin päästä), Kilparata Yksi tarjoaa jäykemmän alustan, ja Drift korostaa ESP-järjestelmän vakautta.

Mielenkiintoista on, että tiukempi vaimennus (jopa 40 prosenttia!) voidaan myös äkillisesti sammuttaa ajon aikana vasemman ohjauspyörän yläosassa olevalla painikkeella, minkä insinöörit selittivät auttavan kuljettajaa, joka haluaisi nopeamman reitin korkeamman kilpailun yli. hillitä. . Erinomainen! Jos otamme huomioon myös lähtöohjelman ja kyvyn vaihtaa ylöspäin kaasupoljinta vapauttamatta, tiedä, että meidän oli vaikea sanoa hyvästit kilparadalle. Ensimmäistä kertaa minulle sattui, että kaipasin lunta epätoivoisesti keskellä kesää, koska Focus RS:n pitäisi olla todella ensiluokkainen auto lumen jälkeen nautittavaksi. Mikä auto kulta! Todiste tästä on ajaminen yksinkertaisella tiellä, joka tekee sinusta kirjaimellisesti riippuvaisen. Jos tiedät hankalan käännöksen, jota yleensä mieluummin vältät liukkaan asfaltin takia, etsi se RS:n avulla ja nauti siitä kuin tarjoaisit lapselle hiekkalaatikkoa leluineen. Kokonaiset 19-tuumaiset Michelin Pilot Super Sport 235/35 -renkaat ovat huippuluokkaa, vaikka niillä onkin paljon työtä 350-litraisen nelisylinterisen alumiinimoottorin 2,3 "hevosen" kanssa. Niille, jotka käyvät usein kilparadalla, he tarjoavat myös Pilot Sport Cup 2:n. Olen melko varma, että Focus RS tulee Racelandiin näillä renkailla jopa meidän ensimmäisellä sijallamme. Koska näitä semi-rac-renkaita voi ostaa, kannattaa harkita myös testiauton mukana tulleita kuorimaisia ​​Recar-istuimia. Istuimet ovat tietysti ensiluokkaisia, mutta silloin ajoasento on melko korkea (kansainvälisessä esittelyssä kuultiin toimittajien valittavan tästä, ja Ford lupasi korjata asian mahdollisimman pian), joten ei. Yllättäen joka kerta kun astut salonkiin, istu suoraan kovan sivutuen päällä. Ah, makea vaiva.

Sisustus on melkein liian samanlainen kuin tavallisessa viisiovisessa versiossa, vaikka Slovenian tasavallan tekstit ovat kaikkialla ja siniset tikkaukset jaloimmissa materiaaleissa. Naapuruston lapsille tärkeintä on nopeusmittari 300 kilometriä tunnissa, kuljettajalle - kolme lisäanturia keskikonsolin yläosassa (öljyn lämpötila, turboahtimen paine ja öljynpaine) ja vaimolle - peruutuskamera, ohjauspyörä. lämmitys, bi-xenon-ajovalot, vakionopeudensäädin, kaksisuuntainen automaattinen ilmastointi, kaiutinpuhelinjärjestelmä, navigointi, kahdeksan tuuman kosketusnäyttö ja jopa moottorin sammutusjärjestelmä lyhyitä pysähdyksiä varten. Focus RS on hyvin varusteltu ja sillä on suhteellisen edullinen hintalappu, joten ei ole ihme, että se myy kuin kuuma pulla täälläkin. Myyntiluvut eivät ole sellaisia, että Clio olisi vaarassa, mutta kymmenen sormea ​​ei riittänyt heti ensimmäisten kuvien jälkeen! Kyllä, kuulit oikein, jotkut maksoivat heti. Kun nostin sen 5.900 rpm:iin, kun RS-symboli syttyi kojelautaan merkiksi ihanteellisimmasta vaihteesta, muuten moottori voisi helposti pyöriä jopa 6.800 rpm, nautin vääntömomentista (rekyyli alkaa 1.700 rpm. rpm. ) ja Brembon yläjarrut (sinisillä leuoilla), ihmettelin kuinka huolellisesti Ford Performance oli ottanut tämän projektin. Ei mitään, mutta oikeastaan ​​mitään ei jätetty sattuman varaan.

Auton kutakin osaa käännettiin kolme kertaa ja mietittiin, miten sitä parannettaisiin, ja samalla tietysti varmistivat, ettei hinta noussut pilviin. Uusi RS on kuusi prosenttia aerodynaamisempi kuin edellinen RS (nyt ilmanvastuskerroin vain 0,355), vaikka iso takaspoileri RS-kirjoituksella ei ole niin hyvä tässä, parannetulla ohjaustehostimella ja lyhyemmällä vaihdevivun heitolla, kevyemmällä materiaalilla. (jarrut, pyörät) ja vääntölujuus, joka on 23 prosenttia parempi kuin klassisessa Focusissa. Kun piirrät rajan monien varusteiden alle, käy selväksi, miksi Focus RS on niin erilainen, niin paljon parempi. Mikä on kaunein? Et ole vain yksi nopeimmista radalla ja yksi kaupungin äänekkäimmistä, vaan auto myös ajattelee kuten sinä. Kääntyäkseen murehtimatta aliohjautumisesta, aktiivinen XNUMXWD auttaa myös hieman takapään luistossa, sillä ohjauspyörää on käännettävä hieman kulmasta ulos käännöksessä, mikä tuntuu vähintään yhtä hyvältä. kuljettaja parhaana luottaa maailmaan. Driftivaihtoehto on vain bonus, vaikka on silti huomattava, että Focus RS on nelivetoinen auto, jolla on samat luistokulmat kuin vanhoilla takavetoisilla Escorteilla.

Mutta kun hallitset tieliikennettä ja kun sinusta tuntuu, että muut osallistujat pysäköivät tien päälle, tämä on hyvä näkökulma kuljettajalle, jolla on siisti parvi. Ja valtatie: kun pakettiauto tulee oikealle kaistalle, se on muutaman sekunnin kuluttua edelleen Vrhnikissä, ja Focus RS heiluttaa jo Postojnassa. Liian tarkoituksella liioittelen, mutta on vaikea kuvata tunteita, jotka tunkeutuvat aina ajon aikana. Vau, polvissani on taas jotain vikaa. Olenko vielä niin rakastunut?

Valokuva Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

ford focus rs

Perustiedot

Perusmallin hinta:	39.990 €
Testimallin hinta:	43.000 €
Teho:	257 kW (350 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 2.261 cm3 - maksimiteho 257 kW (350 hv) nopeudella 6.000 440 rpm - suurin vääntömomentti 470 (2.000) Nm kierrosluvulla 4.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	neliveto - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
kapasiteetti:	266 km/h huippunopeus - 0 s 100-4,7 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 7,7 l/100 km, CO2-päästöt 175 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.599 kg - sallittu kokonaismassa 2.025 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.390 mm - leveys 1.823 mm - korkeus 1.472 mm - akseliväli 2.647 mm - tavaratila 260-1.045 l - polttoainesäiliö 51 l

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 5.397 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	5,4s
402 m kaupungista:	13,5 vuotta ( 169 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	4,7 / 7,1 s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	5,6 / 7,4s (su/pe)
testikulutus:	15,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,9 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	34,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	60dB

оценка

• Neliveto on parempi kuin Impreza STi ja vastaa täysin Mitsubishi Lancer EVO: ta; Valitettavasti en ole ajanut VW Golf R: llä, mutta luin onnellisilta kollegoilta, että se ei ole niin nautittavaa. Mielestäni.

Kiitämme ja moitimme

moottori

nelivetoinen ajoneuvo

vaihdelaatikko

alusta

Recaro -istuimet

Jarrujarru

ajoasento liian korkea

valikoima

että se ei ole enää minun