Koeajo Ford Focus RS
Koeajo

Koeajo Ford Focus RS

Perus Focuksen tavoin RS: llä on myös maailmanlaajuinen automerkki. Tämä tarkoittaa, että ostaja saa täsmälleen saman ajoneuvon kaikilla 42 globaalilla markkinalla, joilla Focus RS alun perin myydään. Sitä valmistetaan koko maailmalle Fordin Saksan tehtaalla Saarlouisissa. Mutta ei kaikki komponentit, koska moottorit tulevat Valenciasta, Espanjasta. Moottorin perusmalli on sama kuin Ford Mustangissa, ja siinä on uusi kaksoisturboahdin, hienosäätö ja käsittely 36 hevosvoimaa, mikä tarkoittaa, että turboahdettu 2,3-litrainen EcoBoost tarjoaa noin 350 hevosvoimaa. joka on tällä hetkellä eniten RS: ssä. Valenciassa ei kuitenkaan ole vain teho, vaan myös RS -moottorin ääni. Siksi jokaisen moottorin lähtiessä tuotantokaistoiltaan niiden ääni tarkistetaan myös vakiotarkastuksessa. Ainutlaatuinen äänijärjestelmä ja valitut ohjelmat vaikuttavat lopulliseen äänikuvaan. Normaalissa ajo -ohjelmassa ei ole äänilisälaitteita, ja missä tahansa muussa ohjelmassa, kun vapautat kaasupolkimen yhtäkkiä pakoputkistosta, kuuluu kova ääni, joka varoittaa kaukaa, että tämä ei ole tavallinen auto.

Mutta miten tällainen painopiste voi olla olemassa? Focus RS jo ulkonäöltään osoittaa, että se on puhdasrotuinen urheilija. Vaikka tällaiset kuvat Fordissa olivat hieman pelottavia. Vai johtuuko se jo mainitusta maailmanlaajuisesta koneesta? Kehittäessään uutta Focus RS: ää pääasiassa brittiläiset ja amerikkalaiset insinöörit (paitsi saksalaiset huolehtivat RS: stä, mutta ennen kaikkea omistautunut Ford Performance -tiimi) pitivät myös päivittäistä käyttöä mielessä. Ja tämä on ainakin monien läsnä olevien toimittajien makuun, mikä on vähän liikaa. Jos ulkopuoli on täysin urheilullinen, sisustus on lähes sama kuin Focus RS. Siten vain urheilullinen ohjauspyörä ja istuimet pettävät kilpa -sielun, kaikki muu on perhekäytössä. Ja tämä on ainoa haitta uuden Focus RS: n kanssa. On vielä yksi, mutta Ford on luvannut korjata sen pian. Istuimet, jotka ovat jo perusasioita, ja vielä enemmän valinnainen urheilu ja Shell Recar, ovat erittäin korkeita, ja siksi pitkät kuljettajat voivat joskus tuntea itsensä istuessaan autossa, ei siinä. Pienemmät kuljettajat eivät todellakaan koe näitä ongelmia ja tuntemuksia.

Ilmanvastuskerroin on nyt 0,355, mikä on kuusi prosenttia vähemmän kuin edellisen sukupolven Focus RS. Mutta tällaisella koneella ilmanvastuskerroin ei ole tärkein, maahan kohdistuva paine on tärkeämpää etenkin suurilla nopeuksilla. Molemmissa on etupuskuri, lisäspoilerit, kanavat auton alla, hajotin sekä takaspoileri, joka ei ole koriste takana, mutta sen toiminta on erittäin tärkeä. Ilman sitä Focus RS olisi avuton suurilla nopeuksilla, joten uudessa RS: ssä on nollahissi kaikilla nopeuksilla, jopa suurimmalla 266 kilometrin tuntinopeudella. Luotto kuuluu myös etusäleikköön, jonka ilmanläpäisevyys on 85%, paljon enemmän kuin Focus RS: n 56%: n läpäisevyys.

Mutta tärkein uutuus uudessa Focus RS:ssä on tietysti vaihteisto. 350 hevosvoimaa on vaikea hallita pelkällä etuvedolla, joten Ford on kehittänyt kahden vuoden ajan täysin uutta nelivetoa, jota täydentää kaksi elektronisesti ohjattua kytkintä kummallakin akselilla. Normaalissa ajossa veto suuntautuu vain etupyörille alhaisemman polttoaineenkulutuksen vuoksi, kun taas dynaamisessa ajossa jopa 70 prosenttia vetovoimasta voidaan ohjata takapyörille. Tällöin taka-akselin kytkin varmistaa, että kaikki vääntömomentti voidaan tarvittaessa ohjata vasempaan tai oikeaan pyörään. Tämä on tietysti välttämätöntä, kun kuljettaja haluaa pitää hauskaa ja valitsee Drift-ohjelman. Tehon siirto vasemmasta takapyörästä oikeaan takapyörään kestää vain 0,06 sekuntia.

Taajuusmuuttajan lisäksi uusi Focus RS on ensimmäinen RS, joka tarjoaa valikoiman ajotiloja (normaali, urheilu-, rata- ja ajelehtiminen), ja kuljettajalla on myös käynnistysohjaimet nopeampaa lähtöä varten. Valitun tilan rinnalla säädetään neliveto, iskunvaimentimien ja ohjauspyörän jäykkyys, moottorin ja ESC-vakautusjärjestelmän reagointikyky ja tietysti jo mainittu pakojärjestelmän ääni.

Samalla voit valita valitusta ajo-ohjelmasta riippumatta jäykemmmän alustan tai jäykemmän jousiasetuksen (noin 40 prosenttia) vasemman ohjauspyörän kytkimellä. Jarrut tarjoavat tehokkaat jarrut, joiden oletetaan olevan tehokkaimpia koko Slovenian tasavallassa tällä hetkellä. Tietenkin ne ovat myös suurimpia, eikä jarrulevyjen kokoa ole vaikea määrittää - Fordin asiantuntijat ovat valinneet jarrulevyistä suurimman mahdollisen koon, joka eurooppalaisten lakien mukaan soveltuu edelleen 19 tuuman talveen. renkaat tai sopivat vanteet. Ylikuumenemista estävät sarjat ilmakanavat, jotka kulkevat etusäleikköstä ja jopa alemmista pyörien jousitusvarsista.

Paremman ajon ja etenkin auton asemoinnin puolesta Focus RS on varustettu erityisillä Michelin -renkailla, jotka kestävät normaalin ajon lisäksi myös useita sivuttaisvoimia luistettaessa tai luistettaessa.

Ja matka? Valitettavasti satoi ensimmäisenä päivänä Valenciassa, joten emme kyenneet työntämään Focus RS: ää äärirajoilleen. Mutta alueilla, joilla sadetta ja vettä oli vähemmän, Focus RS osoittautui todelliseksi urheilijaksi. Moottorin, nelivetoisen ja kuusivaihteisen manuaalivaihteiston johdonmukaisuus ja mukautetut lyhyet vaihteenvivun iskut ovat kadehdittavalla tasolla, mikä takaa taatun ajonautinnon. Mutta Focus RS ei ole vain tieliikennettä varten, eikä se edes pelkää kilparadia sisällä.

Ensivaikutelma

"Se on hyvin yksinkertaista, jopa isoäitini tietäisi", sanoi yksi Fordin kouluttajista, joka veti sinä päivänä lyhimmän kepin ja joutui istumaan matkustajan istuimella koko päivän, kun toimittajat vuorotellen tekivät niin sanottua driftaamista. oikeastaan ​​mitään muuta kuin tyhjä parkkipaikka. Se siitä. Se, mikä on yleisesti ei-toivottua lehdistöesityksissä, sisältyy tähän pakolliseen ohjelmaan. Ohjeet olivat hyvin yksinkertaiset: ”Käänny kartioiden välissä ja mene kaasulle asti. Kun hän peruuttaa, säädä vain ohjauspyörää äläkä päästä kaasua." Ja se todella oli. Voiman siirtäminen valitsemallesi pyörälle varmistaa, että pääset nopeasti perseestäsi, sitten tarvitset nopeaa ohjausreaktiota, ja kun saamme oikean kulman, riittää pelkkä ohjaustangosta pitäminen, jolloin kuka tahansa voi korvata sinut Ken Blockilla. Seurasi vielä jännittävämpi osa: yhdeksän kierrosta Ricardo Tormon kilparadan ympäri Valenciassa. Kyllä, missä katselimme MotoGP-sarjan viimeistä kilpailua viime vuonna. Tässäkin ohjeet olivat hyvin yksinkertaiset: "Ensin kierros hitaasti, sitten halutessaan." Olkoon niin. Alkukierroksen jälkeen valittiin radan ajoprofiili. Auto kovettui välittömästi, aivan kuin ihminen reagoisi, jos hän kävelisi Siperian läpi lyhyissä hihoissa. Käytin kolmea ensimmäistä kierrosta löytääkseni linjan ja yritin tehdä käännökset mahdollisimman tarkasti. Reunasta reunaan. Auto toimi loistavasti. Neliveto saattaa olla ylivoimainen sellaisella matkalla, mutta ei ollut tunnetta, että jokin satuttaisi häntä. Korkeampien reunakivien edessä käytin ohjauspyörän vivun kytkintä, joka pehmensi autoa välittömästi niin, että auto ei pomppinut reunakivestä laskeutuessaan. Hieno juttu. Ajatus siitä, että myös Drift-ohjelma oli saatavilla, ei antanut mielenrauhaa. Matka oli mukava, mentiin "leikkaukseen". Yritin muutaman ensimmäisen kierroksen, mutta en onnistunut. Sinulla on silti oltava, um, koska tiedät mitä, saadaksesi auton pois jostain luonnollisesta liikeakselista suurilla nopeuksilla, kun jarruttaa ja käännä ohjauspyörää väärään suuntaan. Heti kun alat liukua sivuttain, runous alkaa. Kaasu loppuun asti ja vain pienet ohjaussäädöt. Myöhemmin huomasin, että tämä voidaan tehdä eri tavalla. Hitaasti käännökseen, sitten täydellä teholla. Aivan kuten tyhjällä parkkipaikalla vähän aikaisemmin. Ja heti kun aloin osoittaa kunnioitusta hyvin suoritetuille drifteille, muistin kontekstin, jossa ohjaaja mainitsi isoäitinsä. Ilmeisesti auto on niin hyvä, ettei sillä ole väliä olenko minä vai hänen isoäitinsä ajamassa.

Teksti: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; kuva Sasha Kapetanovich, tehdas

PS:

Turboahdettu 2,3 ​​litran EcoBoost-bensiinimoottori tarjoaa noin 350 hevosvoimaa eli enemmän kuin mikään muu RS tällä hetkellä.

Ajoa syrjään, uusi Focus on ensimmäinen RS, joka tarjoaa valikoiman ajotiloja (Normal, Sport, Track ja Drift), ja kuljettajalla on myös pääsy laukaisuhallintajärjestelmään nopeampaa kaupunkilähtöä varten.

Suurin nopeus on 266 kilometriä tunnissa!

Ajoimme: Ford Focus RS

Lisää kommentti