Koeajo Ford Focus vs. VW Golf: sen pitäisi onnistua nyt
Ensimmäisessä vertailutestissä uusi Focus 1.5 EcoBoost kilpailee Golf 1.5 TSI: n kanssa.
Useammin kuin kerran vuosien varrella Ford kilpailee Focuksen ja VW Golfin kanssa, mutta Kölnin autot ottivat harvoin ensimmäisen sijan. Kääntyykö neljäs sukupolvi nyt?
Parasta, mitä olemme tähän mennessä tehneet, on tämä Fordin työntekijöiden lausunto, joka liittyy uuden Focuksen markkinoille. Melko itsevarma pyyntö, johon ainakin Kugan tai Mondeo Vignalen omistajat todennäköisesti suhtautuvat epäröimättä. Ja kaikki muut luultavasti ihmettelevät, kuinka hyvä neljännen sukupolven Focus todella on.
Ensimmäisenä testiautona Ford toimitti 1.5 EcoBoostin, jonka teho oli 150 hv. ST-Line-urheilullisessa versiossa, joka kilpailee kompaktin VW Golf -luokan vertailuarvon kanssa. 1.5 TSI BlueMotion -versio, jossa on korkeatasoiset Highline-laitteet, on varustettu myös 1,5-litraisella turbobensiinimoottorilla, mutta sen teho on vain 130 hv. Se näyttää ristiriidalta, mutta ei, koska hinnan mukaan molemmat testiautot ovat samassa liigassa. Focus maksaa Saksassa 26 500 euroa ja Golf 26 700 euroa, ja vaikka molemmat ehdokkaat saataisiin samalle tasolle varustusta, Golf on noin 300 euroa kalliimpi.
Oletko samaa mieltä? OK. Eli takaisin autoihin. Visuaalisesti Focus, jota alemmassa ST-Line-versiossa koristaa musta kennosäleikkö, spoilerihuuli, diffuusori ja kaksipuolinen pakoputki, näyttää varsin kunnioitetulta, kun taas lyhyemmässä on kaksitoista. ja jo 3,5 senttiä Golf näyttää jotenkin ujommalta. Muuten, tähän ei voi lisätä mitään. Koska BlueMotionin ympäristöystävällisten mallien ydinajatus sulkee pois R-Line-visuaalipaketin sekä urheilullisen alustan, progressiivisen toimintaohjauksen ja mukautuvan jousituksen. Mutta puhumme siitä vähän myöhemmin.
Tarkista ensin mitat molemmista sisätiloista. Täällä on kaikki hyvin - tilan ja tavaratilan suhteen Focus on nyt tilavan Golfin tasolla. Esimerkiksi Fordin tavaratilaan (varapyörällä) mahtuu 341–1320 litraa (VW: 380–1270 litraa); Molempiin autoihin mahtuu mukavasti neljä matkustajaa, ja takaosan Focus tarjoaa huomattavasti enemmän jalkatilaa, mutta hieman vähemmän päätilaa. On syytä huomata, että sen istuimet on asetettu korkealle ja melko pehmeät, vaikka niitä kutsutaan Fordissa "urheiluksi".
Ehkä jopa parempi
Tähän asti mallin heikot kohdat olivat melko keskinkertainen materiaalien laatu, mutta myös joitain yksityiskohtien ratkaisuja. Täällä oli tarpeen korvata menetetty aika, joten suunnittelijat ponnistelivat ehdottomasti paljon. Kuten Golfissa, keskikonsolissa on nyt runsaasti tilaa pienille kumityynyillä varustetuille esineille, ovitaskut on peitetty huovalla, ilmanvaihtoaukot ovat paljon parempia kosketuksessa ja kojelaudan suuret osat on valmistettu pehmeästä muovista.
On sääli, että ilmastointilaitteen ohjausyksikkö on rakennettu jäykkään polymeeripaneeliin. Ja sen, että asiat voisivat olla vielä paremmin, osoittavat monella tapaa kestävämpi Golf keskikonsoliineen. Totta, täällä ja VW:stä on kalliita pehmeitä materiaaleja, mutta halu säästää rahaa ja naamioida taidokkaammin - esimerkiksi kaikkien osien yhtenäisellä värillä ja samankaltaisella pintarakenteella. Lisäksi takamatkustajat nauttivat pehmustetuista kyynär- ja suutintuista, kun taas Focus tarjoaa vain tavallista kovaa muovia.
Itse asiassa Golfin kohokohta on täysin integroitu ja ennalta ohjelmoitu infotainment- ja navigointijärjestelmä, jota kuka tahansa todennäköisesti pystyy käsittelemään nykyään. Mutta ole varovainen: VW-jälleenmyyjät pyytävät sinulta tuskallista 4350 BGN: n Discover Prostaan. Focus ST-Line -laitteessa melkein yhtä pätevä Sync 3, jossa on navigointi, hyvin sijoitettu kosketusnäyttö, älykäs ääniohjaus ja verkkoyhteydet, on osa vakiovarustusta.
Hyvä kuten aina
Tiedynamiikka on aina ollut yksi Focusin vahvuuksista. Olipa se viritetty hieman pehmeämmäksi tai terävämmäksi, jokainen sukupolvi on ylpeä alustasta, jolla on hauskaa kaarrettaessa ja joka pitää matkustajat poissa iskuilta – jopa ilman suoraa ohjausta. ja mukautuvat vaimentimet. Siksi ei ole yllättävää, että testiautomme noudattaa tätä perinnettä parhaalla mahdollisella tavalla.
Mistä tämä helppo sijoitus tuli? Siitä lähtien, että Focus ST-Line -mallissa on jäykemmät iskunvaimentimet ja jouset, jotka ovat lyhyemmät kymmenen millimetriä, joiden avulla pienetkin epäsäännöllisyydet imeytyvät melko jäykästi ja hieman karkeasti. Jos et pidä tästä, voimme suositella tavallista alustaa tai, vielä parempaa, elektronisesti säädettäviä iskunvaimentimia ensimmäistä kertaa (1000 €).
Tässä vertailussa viritys ei kuitenkaan aiheuta ongelmaa Ford-mallille. Koska Golf 1.5 TSI: tä ei voi tilata mukautuvilla iskunvaimentimilla, jousitus on täällä yhtä jäykkä, ja auto pomppii sivusuunnassa olevista nivelistä ja kattoluukoista vielä äänekkäämmin.
Samanaikaisesti Fordin ohjausjärjestelmää ei ole mitään kritisoitavaa. Kuten aina, se reagoi ohjauspyöräkomennoihin hellästi, energisesti ja tarkasti, mikä antaa Focukselle ketteryyden tuoreuden. On hämmästyttävää, kuinka suuri osa tämän auton pidosta suoritetaan tiukoista ja tiukoista kulmista, jopa täydellä kaasulla. Näiden dynaamisten asetusten ainoa haittapuoli on jonkin verran hermostuneisuutta, joka voi ärsyttää sinua moottoritiellä ajaessasi.
Golf ei voi eikä halua vietellä sinua niin hienoilla tavoilla. Toisaalta, melkein kaikissa tilanteissa, hän seisoo luottavaisin mielin tiellä ja seuraa tiukasti haluttua suuntaa. Jos kuitenkin ilmenee ongelmia, se voidaan vetää kulmien ympäri samalla tarkkuudella ja energialla.
Fordin yläosa
Mielikuvamme sen 130 hv:n BlueMotion-bensiinimoottorista eivät kuitenkaan ole niin vakuuttavia. Kaksisataa newtonmetriä nopeudella 1400 rpm, muuttuva turbiinigeometrinen turboahdin, sylintereiden aktiivinen ohjaus (deaktivoimalla) - itse asiassa tämä moottori on korkean teknologian kone. Todellisissa olosuhteissa nelisylinterinen yksikkö tuntuu kuitenkin melko hillityltä, vetää tasaisesti mutta melko ankarasti, ja se jyrisee koko kierroslukualueen läpi. Lisäksi, toisin kuin Ford-moottorissa, sitä ei ole varustettu hiukkassuodattimella eikä sitä ole vielä hyväksytty WLTP:n mukaisesti. Se, että sen keskikulutus testissä on 0,2-0,4 litraa pienempi, ei ole erityisen lohdullinen.
Paljon tehokkaampi, 20 hv. lähestyy tehtäviään paljon kunnianhimoisemmin. 1,5 litran EcoBoost-bensiinimoottori Focusilla. Kolmisylinterinen moottori, joka voi deaktivoida yhden sylinteristä, auttaa pienikokoista Fordia saavuttamaan parhaan dynaamisen suorituskyvyn jopa 160 km / h: n kantamalla ja samalla samalla miellyttävän käheän äänen. Näin ollen kolmisylinterisen moottorin rohkea sävy välittyy pakojärjestelmästä. Kolmannen polttokammion eristys osakuormalla on täysin näkymätön, mutta vain parantaa moottorin kokemusta.
Kuka pysähtyy hyvin voittaa
Ford toimii myös paremmin turvaosassa. Laajan kuljettajan apujärjestelmän lisäksi se tarjoaa moitteetonta jarrutustehoa, kun taas Golf osoittaa epätavallisen heikkouden. Tämä johtaa tietysti vähennyksiin.
Ja mikä on ottelun tulos? No, Ford voittaa - jopa melko merkittävällä erolla. Onnittelut Kölnin rakentajille ja Saarlouisin tehtaan työntekijöille. Ei niin tasapainoinen yksityiskohdissa kuin VW-malli, mutta paljon parempi kuin edeltäjänsä, Focus korvaa ei niin uuden Golfin toiseksi. Itse asiassa hänen markkinalähtönsä ei olisi voinut olla parempi.
YHTEENVETO
1.FORD
Kyllä, se toimi! Vahvoilla jarruilla, erinomaisella ajolla ja yhtä suurella tilalla uusi Focus voitti ensimmäisen vertailutestin huolimatta joissakin yksityiskohdissa esiintyvistä puutteista.
2. VWSen jälkeen kun vuosia ei ollut testattu todellista kilpailijaa väsyneellä moottorilla ja heikoilla jarruilla, VW tuli toiseksi Focuksen takana. Se antaa kuitenkin edelleen vaikutelman tasapainosta ja laadusta.
Teksti: Michael von Meidel
Kuva: Ahim Hartmann
Koti " Artikkelit " Tyhjät » Ford Focus vs. VW Golf: sen pitäisi onnistua nyt
