Koeajo Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ikuinen taistelu
Koeajo

Koeajo Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ikuinen taistelu

Koeajo Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ikuinen taistelu

Vuoden 2004 alussa, vain muutaman kuukauden ikäisenä, VW Golf V kärsi vakavan tappion vasta kuoriutuneen Opel Astran käsissä. Pian AMS: n saksalaisessa versiossa suosituin markkinasegmentti nimettiin ensin "Astra-luokaksi" "Golf-luokan" sijasta. Vahvistetaanko vallankumous nyt, kun Golf VI on jo vapautettu taistelukentällä Astraa ja Ford Focusia vastaan.

Testaamme tänään myydyimmän Volkswagenin kuudetta sukupolvea, ja pääkysymyksemme on jälleen: "Oliko Golf menestyvä myös tällä kertaa?" Muuten, mahdollisuus odottamattomaan lopputulokseen perinteisessä VW: n, Opelin ja Fordin ylivalta-taistelussa motivoi meitä syventymään niiden vuosien teknisiin yksityiskohtiin, jolloin Rüsselsheimin ja Kölnin malleja kutsuttiin Kadettiksi ja Escortiksi.

Podiumilla

Uudessa versiossaan Golf erosi edeltäjänsä pyöristetystä ja kookkaasta rungosta. Sirot muodot korvataan suorilla viivoilla ja selvemmillä reunoilla, jotka muistuttavat Wolfsburg-mallin kahta ensimmäistä sukupolvea. "Kuuden" pituus on identtinen "viiden" kanssa, mutta korin leveys ja korkeus lisäsivät vielä sentin - joten auto säteilee enemmän dynamiikkaa ja eloisuutta. Aiemmin tyydyttävien ohjaamon mittojen lisäksi on nyt panostettu entistä enemmän ammattitaitoon. VW:n sisustussuunnittelijat vaihtoivat matkustamossa riittämättömästi hienostuneita materiaaleja; Ohjauslaitteet on suunniteltu uudelleen. Etuistuimen kaiteet ja takasaranat on nyt "pakattu" piilottamaan ne näkyviltä; jopa tavaratilan koukut kuorman kiinnittämiseksi on nyt kromattu.

Laadun suhteen vuoden 2008 alussa muutettu Ford Focus on linjassa. Ei voida kieltää, että hänen matkustamossa olevat materiaalit ovat miellyttäviä koskettaa, mutta kaikenlaisten karkeiden muovien yhdistelmä on jonkin verran masentavaa. Monet liitokset ja paljaat pultit pysyivät näkyvissä. Yksinkertaistettua asennusta ei voida kompensoida kromirenkailla, jotka kehystävät instrumentteja, tai alumiini-jäljitelmillä keskikonsolissa.

Toisen sijan suorituskyvyssä on Astra. Käytetyt materiaalit ovat hyväksyttäviä, mutta koko sisustus näyttää hiukan vanhentuneelta kullan muotoilun ja yksinkertaisten hallintalaitteiden ansiosta. Toisaalta 40:20:40 jaetut takaistuimen selkänojat tuovat sisustukseen joustavuutta. Tältä osin odotimme enemmän luovuutta, etenkin markkinajohtaja Golfilta, joka sallii itselleen vain epäsymmetrisesti taittuvan takaistuimen. Koska vain Opelin ja VW: n selkänojat puristetaan erikseen, Focus saa arvokkaita pisteitä tavaratilansa tasaiselle lattialle. "People's Machine" palasi kuitenkin nopeasti peliin käytännöllisimpien pienten esineiden osastojen, korkeimman korkeuden ja mukavimman pääsyn salongiin ansiosta. Astrassa kuljettaja ja seuralainen eivät istu tiukasti; Wolfsburgin istuimet ovat kuitenkin mukavampia ja niitä voidaan säätää laajemmin.

Mennään jaloillemme

On aika kääntää avainta ja käynnistää moottorit. Jos olet lukenut parhaan golftestin marraskuun numerossa, muistat todennäköisesti, että palkitsimme sen erinomaisesta äänieristyksestä. Ala-saksien edistyminen tuli vielä selvemmäksi, kun vaihdoimme Focusiin, ja jopa ilmeinen, kun törmäsimme tielle Opel Astrassa. Lukuisat melunvaimennustoimenpiteet, mukaan lukien eristekalvon sisällyttäminen tuulilasiin, eliminoivat tuulen, alustan ja moottorin melun melkein kokonaan. Tarkkaohjausjärjestelmä, joka suodattaa tien kolhut melko taitavasti, ja valinnainen mukautuva jousitus saavat golfin matkustajat myös unohtamaan, että he ovat kompaktissa autossa.

Mielialasta ja tietilanteesta riippuen kuljettajan on valittava yksi kolmesta iskunvaimentimen jäykkyysasteesta. Kriittisillä hetkillä järjestelmä itse ohjaa rungon kallistusta estääkseen liiallisen heilumisen. Mielestämme Wolfsburgin insinöörit voisivat säätää yksilöllisiä Comfort-, Normal- ja Sport-tasoja hieman laajemmalla alueella. Suuremmista 17-tuumaisista pyöristä huolimatta VW Highline -versio käsittelee kuoppia turvallisemmin ja tasaisemmin kuin kilpailijansa, jotka luottavat 16-tuumaisiin pyöriin. Golf on todellinen aaltoilevien kuoppien kuningas, jopa suurilla nopeuksilla. Myös minimaalinen vartalon tärinä kulmissa vie sen eteenpäin.

Opel tasoittaa taitavasti myös kolhuja, mutta melko karkeita askeleita ajettaessa osittain tuhoutuneella asfaltilla. Suuremmalla kaasumäärällä syntyy myös epämiellyttäviä vaikutteita, jotka häiritsevät epätarkkoja ohjaustehosteita keskiasennossa. Suurin ongelma Focuksen jäykässä alustassa on kuitenkin tiivistetty asfaltti - tässä mallissa matkustajat altistuvat voimakkaimmalle pystysuoralle "kiihtyvyydelle".

Sen suora ohjaus puolestaan ​​​​herättää hiljaa ruokahalua useammille mutkille, joita Ford kirjoittaa neutraalisti ja jyrkästi. Perinteisesti Kölnin mallit on rokotettu aliohjautuvuutta vastaan ​​– jos jousituksen väärinkäyttö on tahallista, takaosa reagoi kevyellä syötöllä ennen kuin ESP-vakautusohjelma puuttuu asiaan. Tarkka ja tehokas Focus-vaihtaja tuo myös jännitystä ja tunteita ratin taakse.

Slummien miljonääri

Vaikka urheilullinen henki tulee voimakkaimmin Fordin ohjaamosta, VW yllätti meidät vielä paremmalla suorituskyvyllä pylväiden välillä. Koneen huolimaton käyttäytyminen testeissä rajatilassa lisää täydellistä luottamusta ohjaajaan. "Ärsyttävä" Opel on hieman jäljessä käämityksissä, mutta saavuttaa loput jäljellä tehoedunsa ansiosta. Astraa kohti vetäessä meitä ärsytti tarve tottua kaasuun, koska turhasti turboaukosta poistumisen jälkeen pyörät menettävät pidon.

Joukkueen kaksi jäsentä ovat tasapainoisempia esityksissään ja kehittävät potentiaaliaan harmonisemmin. Golfin kimmotestissä mitatut heikommat arvot johtuvat sen "pidemmästä" vaihteistosta, mikä onneksi johtaa merkittävään nopeuden laskuun. Tämä voimansiirtotapa ei millään tavalla häiritse Wolfsburgin ketterää Common Rail -dieselmoottoria. Jos hänen on kuitenkin seurattava kilpailijoitaan, hänen on usein käytettävä pienempää vaihdetta. Matalakierrosten tärkein etu on tietysti vaatimaton polttoaineenkulutus - ja todellakin Golf läpäisi testiradamme ilmiömäisellä 4,1 litran kulutuksella 100 km:llä. Vertailun vuoksi: edeltäjänsä (BlueMotion) taloudellinen versio käytti äskettäin 4,7 litraa samalla radalla; Astralla ja Focuksella on varaa litraan toppia. Jos uskot, mutta arkiajoon täysin verrattavassa AMS-yhdistelmässä Golf ylittää kilpailijansa jopa puolitoista litralla.

Äärimmäisyydet

Volkswagen-malli tarvitsee taloudellista ajoa, koska sen korkea lähtöhinta tekee siitä kustannussarakkeen epäedullisimman lähtöpaikan. Highline-testimallin vakiokalusteet sisältävät kuitenkin lämmitetyt istuimet, 17-tuumaiset alumiinirenkaat, nahkaverhoilun, pysäköintianturit, käsinojan ja muita "lisäominaisuuksia", jotka nostavat kahden muun kompaktin mallin hinnan samalle tasolle. Astra Innovationissa on xenon-ajovalot vakiona, vain Rüsselsheimerit ovat säästäneet paljon yksityiskohtia mukavuuden suhteen. Vastinetta rahoille Focus-Stylessä on kaikki mitä tarvitset ja se voidaan varustaa sillä, mitä siltä puuttuu kilpailijoihin verrattuna. Jos viimein laskemme yhteen ylläpito- ja muut kustannukset, olemme kaikki kolme samaa tarkoituksenmukaisuutta.

Turvallisuuden osalta kenelläkään ei ole varaa heikkoon kohtaan, mutta VW:ssä on taas parhaat jarrut - jopa kuumilla levyillä ja paljon selkärasitusta. Golf naulattu paikalleen vain 38 metrin päässä. Astra kiinnittää huomion runsailla suojakalusteillaan. Ei ole yllätys, että jälkimmäinen auto voittaa tämän testin, mutta se helppous, jolla Golf näyttää muille, että heidän täytyy virkistyä, on hämmästyttävää. Entinen "kansanauto" liikkuu eteenpäin pienten mutta merkittävien yksityiskohtien ansiosta, jotka edistävät mukavuutta, korirakennetta ja dynaamista suorituskykyä. On turvallista sanoa, että Golf VI luo harmonian tunteen, jota ei tunneta kompaktissa luokassa.

Vaikka Astra keskittyy mukavuuteen ja Focus korostaa urheilullista puolta, Golf toimii paremmin molemmilla aloilla. Annamme Ala-Saksin mallille sen erinomaisen polttoainetaloudellisuuden.

teksti: Dirk Gulde

kuva: Hans-Dieter Zeifert

Arviointi

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pistettä

Uusi Golf on todella vakuuttava voittaja - se voittaa kuusi seitsemästä luokituskategoriasta ja tekee vaikutuksen täydellisellä äänieristyksellään, tiedynamiikallaan ja alhaisella polttoaineenkulutuksellaan.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs

Jousituksen joustavuus ilahduttaa edelleen tarkennuspyörän takana. Erinomainen tien käyttäytyminen tapahtuu kuitenkin matkustajien mukavuuden kustannuksella. Fordin sisustus ansaitsee myös enemmän huomiota suunnitteluun.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX

Astra kerää arvokkaita suojalaseja tehokkaalla moottorillaan ja rikkailla turvavarusteillaan. Sen dynaamiset ominaisuudet eivät kuitenkaan ole ihanteellisia, matkustamon meluneristyksessä on aukkoja.

tekniset yksityiskohdat

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 pistettä2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium – 480 lbs3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Työtilavuus---
Teho140 k. nopeudella 4200 rpm136 k. nopeudella 4000 rpm150 k. nopeudella 4000 rpm
max.

vääntömomentti

---
Kiihtyvyys

0-100 km / h

9,8 s10,2 s9,1 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

38 m39 m39 m
täydellä nopeudella209 km / h203 km / h208 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

6,3 l7,7 l7,8 l
Lähtöhinta42 816 levovia37 550 levovia38 550 levovia

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ikuinen taistelu

Lisää kommentti