Koeajo Ford Fiesta: uutta voimaa
Koeajo

Koeajo Ford Fiesta: uutta voimaa

Koeajo Ford Fiesta: uutta voimaa

Fiesta, Fordin ensimmäinen malli yhtiön uuden "globaalin" politiikan mukaisesti, myydään ympäri maailmaa käytännössä ennallaan. Pienten autojen neljäs sukupolvi pyrkii olemaan radikaalisti erilainen kuin edeltäjänsä. Testiversio 1,6-litraisella bensiinimoottorilla.

Kun kohtaa Euroopassa tunnetun Fiestan uuden sukupolven, ei voi olla ajattelematta, että tämä on upouusi malli ja korkeampi luokka. Totuus on, että auton mitat ovat kasvaneet suhteellisen vähän edeltäjäänsä verrattuna - kaksi senttimetriä pitkä, neljä leveä ja viisi korkea -, mutta sen ulkonäkö saa sen näyttämään isommalta ja massiivisemmalta. Kuten samaa teknologia-alustaa käyttävä Mazda 2, uusi Fiesta on laihtunut jopa 20 kiloa.

Suunnittelu on käytännössä otettu Verve-nimistä konseptikehityssarjasta, ja se näyttää raikkaalta ja rohkealta ilman liiallista ylellisyyttä. On selvää, että Fiesta ei halua vain säilyttää vanhoja fanejaan, vaan myös voittaa kokonaan uuden yleisön sydämet - kokonaisvaikutelmalla autosta ei ole mitään tekemistä tämän nimen tähän mennessä käyttäneiden mallien kanssa.

Korkea varustetaso

Perusversio on varustettu vakiona ESP: llä, viidellä turvatyynyllä ja keskuslukinnalla, mutta ylimmässä versiossa Titanium on myös ilmastointi, kevytmetallivanteet, sumuvalot ja joukko "suussa sulavia" yksityiskohtia. Toisin kuin mallin perushinnat, jotka hyvästä varustuksesta huolimatta vaikuttavat olevan hieman ylihintaisia, lisämaksujen lisämaksu osoittautuu yllättävän hyödylliseksi.

Jokaisella kolmella versiolla Sport, Ghia ja Titanium on oma tyylinsä: Ruth Pauli, kaikkien Ford Europe -mallien värien, materiaalien ja viimeistelyn pääsuunnittelija, selittää, että Sport on luonteeltaan puritaanisesti aggressiivinen ja se on suunnattu maksimiin. ihmiset, Ghia - niille, jotka arvostavat rauhallisuutta ja rakastavat pehmeitä sileitä sävyjä, kun taas Titaniumin huippuversio on painokkaasti teknokraattinen ja samalla hienostunut, joka pyrkii tyydyttämään vaativimmankin.

Tyylikäs rouva iloitsee voidessaan kertoa, että hänen henkilökohtaisen makunsa mukaan Fiestan maalipintojen katseenvangittavimmat värit ovat taivaansininen ja kimaltelevan keltaisenvihreä (jonka hän kertoo saaneen inspiraationsa hänen suosikkicaipirinha-cocktailistaan). Juuri jälkimmäisessä vivahteessa valokuvauksessa käytetyn auton runko löydettiin ja voimme vakuuttavasti vahvistaa, että se teki valtavan vaikutuksen Toscanan teiden liikenteeseen.

Huomio yksityiskohtiin

Vaikuttavaa on melko epätavallisen ohjaamon muodon lähes täydellinen ergonomia - Fiesta on malliesimerkki epätavanomaisesta ja paikoin jopa omituisesta muotoilusta, joka samalla pysyy täysin toimivana. Materiaalit ovat luokkaansa erittäin laadukkaita - pienautoille tyypilliset kovat polymeerit löytyvät vain ohjaamon piilotetuimmista kulmista, kojetaulu on työnnetty eteenpäin, mutta sen mattapinta ei heijastu tuulilasiin, ja suhteellisen ohuet etukaiuttimet eivät heijasta. tehdä näkyvyydestä yhtä haastavaa kuin useimmat kilpailevat mallit.

Heti kun astut kuljettajan istuimelle, alat tuntea olevansa urheiluautossa - ohjauspyörä, vaihtaja, polkimet ja vasen jalkatuki sopivat yhtä luonnollisesti kuin raajojen jatkeet, tyylikkäitä laitteita käytetään mitään valoa eivätkä vaadi häiriötekijöitä.

Yllätys tiellä

Todellinen yllätys tulee, kun pääset ensimmäiseen nurkkaan uuden Fiestan kanssa. Se, että Ford on ollut viime vuosien tunnetuimpia dynaamisen ajamisen mestareita, on sinänsä tunnettu, mutta se ei tee heidän uuden teoksensa esittämisestä yhtä ilahduttavaa. Kiertävät vuoristotiet ovat kuin koti Fiestalle, ja ajon nautinto saavuttaa sellaiset mittasuhteet, että emme voi auttaa kysyä itseltämme kysymyksiä, kuten "Onko tämä todella saavutettavissa hyvin yksinkertaisella pieniluokkaisella mallilla?" ja "Ajamme urheilullista versiota ST: stä, mutta unohdin jotenkin ensin huomata?"

Ohjaus on poikkeuksellista (joillekin makuille jopa liiallinen) suora, jousitusvarannot ovat fantastisia tällaiselle autolle, ja 1,6 litran bensiinimoottori reagoi välittömästi kaikkiin komentoihin ja antaa varman ja tasaisen pitoa melkein koko kierrosluvun alueella. Tietysti 120 hevosvoimaa ei riitä muuttamaan Fiestaa kilpaurheiluautoksi, mutta säilyttäen jatkuvasti korkean kierrosluvun taso, dynamiikka on huomattavasti parempi kuin mitä paperin teknisten parametrien perusteella voidaan odottaa.

Auto vetää tasaisesti peruutuslaskuissa korkealla vaihteella ja alle 2000 rpm, mikä saa meidät huomaamattomasti tarkastamaan heti ensimmäisellä tilaisuudella, etteivät Fordin insinöörit sittenkään piilottaneet turboahdinta konepellin alle. Emme löydä sitä, joten selitys vetolaitteen kunniallisille ominaisuuksille jää vain insinöörien lahjakkuuteen. Kuudennen vaihteen puuttuminen on kuitenkin havaittavissa - nopeudella 130 kilometriä tunnissa takometrin neula ylittää 4000-jaon, ja laatikon lyhyet välityssuhteet huomioon ottaen korkeassa polttoaineenkulutuksessa ei ole mitään yllättävää.

Ei ole epäilystäkään siitä, että uudella Fiesta Fordilla he ottavat leijonan harppauksen eteenpäin ja ylöspäin. Harmoninen laatumalli, ylitsepääsemättömien puutteiden puute ja erinomainen tienkäyttäytyminen ansaitsevat korkeat arvosanat.

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan

Ellei 1,6 litran bensiinimoottorin korkealla polttoaineenkulutuksella uusi Fiesta olisi saanut korkeimman viiden tähden luokituksen ilman ongelmia. Tämän haitan ja rajoitetun näkyvyyden lisäksi kuljettajan istuimelta, autolla ei käytännössä ole merkittäviä haittoja.

tekniset yksityiskohdat

Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT Titan
Työtilavuus-
Teho88 kW (120 hv)
max.

vääntömomentti

-
Kiihtyvyys

0-100 km / h

10,6 s
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

39 m
täydellä nopeudella161 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

7,6 l / 100 km
Lähtöhinta17 000 euroa (Saksalle)

Lisää kommentti