Koeajo Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Kolme kaupunkisankaria
Koeajo

Koeajo Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Kolme kaupunkisankaria

Koeajo Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Kolme kaupunkisankaria

Mikä kolmesta kaupunkiautoluokan lisäyksestä on vakuuttavin

Jopa ennen kuin tiedämme, kuinka uuden Ford Fiestan ensimmäinen kilpailu suurimpia kilpailijoita vastaan ​​tulee sujumaan, yksi asia on varma: mallia koskevat odotukset ovat korkealla. Ja aivan oikein, sillä seitsemännen sukupolven malli, jonka levikki on yli 8,5 miljoonaa kappaletta, on ollut markkinoilla kymmenen vuoden ajan ja on vaikuttavan uransa loppuun asti edelleen luokkansa johtajien joukossa - ei vain mitattuna. myyntiin, mutta myös puhtaasti objektiivisina ominaisuuksina ulkopuolelta. Kahdeksannen sukupolven Fiesta on ollut Kölnin lähellä sijaitsevan tehtaan kuljettimilla 16. toukokuuta lähtien. Tässä vertailussa sitä edustaa kirkkaan punaiseksi maalattu auto tutulla 100 hv kolmisylinterisellä bensiinimoottorilla, josta on saatavana myös tehokkaampia versioita 125 ja 140 hv. Myös kilpailevat Kia Rio ja Seat Ibiza ovat tulleet markkinoille hiljattain. Kia on Hyundai i20 -sisaruksensa edellä, Seat on myös kuukausia edellä uutta VW Poloa. Molemmissa autoissa on kolmisylinteriset bensiinimoottorit, joiden kapasiteetti on 95 (Ibiza) ja 100 hv. (Rio).

Fiesta: näemme aikuisia

Toistaiseksi Fiesta ei ole varmasti kärsinyt sellaisista puutteista kuin epätasapainoinen ajokäyttäytyminen tai heikot moottorit, mutta toisaalta sitä on usein perustellusti kritisoitu ongelmallisesta ergonomiasta ja vanhanaikaisesta sisäilmapiiristä sekä yhdistelmästä hieman kapeat takaistuimet ja erittäin rajoitettu näkymä taakse. . Nyt uusi sukupolvi jättää hyvästit kaikille näille puutteille, sillä seitsemän senttimetrin koneen takaosa on tullut paljon selkeämmäksi ja takatila on lisääntynyt huomattavasti. Valitettavasti pääsy toisen rivin istuimille ei ole vieläkään kovin kätevää, ja tavaratila on melko pieni - 292 - 1093 litraa.

Sisustus on esitetty täysin uudessa valossa - siitä on tullut hienostuneempi ja huomattavasti ergonomisempi. Tämän ansiosta Fiesta lupaa vielä parempaa suorituskykyä kilpailijoitaan vastaan. Huippumoderni Sync 3 -tietoviihdejärjestelmä on kosketusnäytöllä toimiva ja tarjoaa selkeät kuvat navigointikartoilla,

helppo yhteys älypuhelimeen, virtaviivainen ääniohjaustoiminto ja automaattinen hätäpuheluavustaja. Titanium-tasoon kuuluu lisäksi söpöjä mustia koristeita sekä kumitettuja koristeita ilmastointilaitteen ohjaimissa ja tuuletusaukoissa. Ford on erittäin vakuuttava myös kuljettajan apujärjestelmissä. Aktiivinen kaistansäätö on vakiona kaikissa versioissa, kun taas mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman valvonta ja automaattinen jarrutus jalankulkijoiden tunnistuksella ovat saatavana lisävarusteena. Paremman kuljettajan istuimen näkymän lisäksi Fiesta tarjoaa nyt automaattisen pysäköintitekniikan. Kuulostaa hyvältä, varsinkin kun otetaan huomioon, että puhumme edelleen pienestä kaupunkimallista. Hinnoittelua on kuitenkin kritisoitu, koska Titanium ei edes kalliilla varustetasoilla tarjoa vakiona suhteellisen yksinkertaisia ​​asioita, kuten sähköisiä takaikkunoita, kaksoistavaran pohja ja vakionopeudensäädin.

Toisaalta hienosäädetty alusta on saatavilla kaikissa malliversioissa. Olipa kyse epätasaisista päällystesaumoista, lyhyistä ja terävistä töyssyistä tai pitkistä ja aaltoilevista töyssyistä, iskunvaimentimet ja jouset vaimentavat asfaltin kuoppia niin hyvin, että matkustajat tuntevat vain pienen osan niiden vaikutuksesta autoon. Emme kuitenkaan halua tulla väärinymmärretyiksi: Fiestan luonne ei ole muuttunut ollenkaan pehmeäksi, päinvastoin, tarkan ohjauksen ansiosta ajaminen teillä, joissa on paljon mutkia, on kuljettajalle todellinen nautinto.

Tämän koneen nopeuden voi paitsi tuntea myös mitata. Mittaus puhuu voimakkaasti, kun slalomissa oli 63,5 km / h ja kaksoiskaistanvaihtotestissä 138,0 km / h, ESP puuttuu hienovaraisesti ja huomaamatta. Myös jarrutustestit (35,1 metriä nopeudella 100 km / h) ovat erinomaiset, ja Michelin Pilot Sport 4 -renkaat myötävaikuttavat siihen epäilemättä. Totuus on kuitenkin, että keskimääräinen Fiestan ostaja ei todennäköisesti sijoita juuri tällaiseen kumiin.

Dynaamisen suhteen moottori ei paljasta täysin alustan potentiaalia. Yhdessä kuuden nopeuden voimansiirron kanssa, jossa on suuret välityssuhteet, se osoittaa varhaisen pitävyyden puutteen. Usein joudut tavoittamaan vaihdevipua, joka tarkan ja helpon vaihdon vuoksi ei ole epämiellyttävä kokemus. Muuten asennettu 1.0 Ecoboost voittaa myötätunnon hienostuneista tavoista ja alhaisesta polttoaineenkulutuksesta, joka oli testin aikana keskimäärin 6,0 litraa bensiiniä 100 kilometriä kohden.

Rio: täynnä yllätyksiä

Entä muut testin osallistujat? Aloitetaan Kiasta ja sen esittelystä harjoituskentällämme Lahrissa. Tässä pieni korealainen 100 hv. kiihtyy jopa 130 km/h verrattuna kilpailijoihinsa, ennen Fiestaa pujottelussa ja Ibizaa kaistanvaihtotestissä. Lisäksi jarrut toimivat erittäin hyvin. Kunnioitus - mutta viime aikoihin asti Kia-mallit eivät periaatteessa voineet ylpeillä urheilullisista tavoitteista tiellä. Ajaminen on hauskaa – Rio ei ohjaa Fiestan tarkkuudella, mutta ohjauksesta ei puutu tarkkuus.

Joten onko kaikki oppikirjassa? Valitettavasti tämä on melko normaalia, koska 17 tuuman pyörillä varustettu Rio on melko kova huonoilla teillä, varsinkin kuormitetulla rungolla. Lisäksi renkaiden voimakas vierintämelu vaikuttaa edelleen ajomukavuuteen, ja ketterän kolmisylinterisen moottorin testin suurin polttoaineenkulutus (6,5 l / 100 km) voi olla helposti pienempi. Tämä on todella sääli, koska Rio toimii kaiken kaikkiaan hyvin. Esimerkiksi se näyttää vankemmalta kuin Fiesta, tarjoaa paljon tilaa sisätiloissa ja kuten aikaisemmin, sillä on miellyttävä ergonomia.

Hallintalaitteet ovat suuria ja helposti luettavia, ja painikkeet ovat suuria, selvästi merkittyjä ja loogisesti lajiteltuja. Kohteille on runsaasti tilaa, ja infotainment-järjestelmässä on XNUMX tuuman näyttö, jossa on laadukas grafiikka. Lisäksi Rio tarjoaa laajan valikoiman laitteita, kuten lämmitetyt istuimet ja ohjauspyörä, sekä avustajan automaattiseen jarrutukseen kriittisissä tilanteissa kaupunkiympäristössä. Siten seitsemän vuoden takuun lisäksi Kia ansaitsee arvokkaita pisteitä kustannusarviossa.

Ibiza: vaikuttava kypsyminen

Espanjalaisen mallin suurin etu - sanan varsinaisessa merkityksessä - on sisustuksen koko. Sekä kaksiriviset istuimet että tavaratila (355-1165 litraa) ovat pienelle luokalle yllättävän tilavia. Esimerkiksi Fiestaan ​​verrattuna Seat tarjoaa kuusi senttiä enemmän jalkatilaa takapenkillä ja pidempään kokonaispituuteen verrattuna Rion etu on neljä senttiä. Sisätilavuuden mittaukset vahvistavat täysin subjektiiviset tuntemukset. Koska Seat käyttää uutta VW MQB-A0 alustaa uuden mallinsa rakentamiseen, odotamme samanlaista kuvaa uuden Polon kanssa.

Huolimatta vaikuttavasta sisäisestä tilavuudesta, Ibiza on suhteellisen kevyt - 95 hv. suunnilleen yhtä ketterä kuin Rio. Kuitenkin jo ensimmäisessä mutkassa voi tuntea espanjalaisen mallin edut, joka etenkin epätasaisella alustalla pysyy käyttäytymisellään huomattavasti tasapainoisempana. Hienovaraisen ohjauksen ansiosta, joka antaa erittäin tarkan palautteen ohjauspyörään, auto vaihtaa suuntaa helposti, turvallisesti ja tarkasti. Viisivaihteinen manuaalivaihteisto on myös erittäin tarkka.

Matkustajat istuvat mukavilla istuimilla ja kuulevat hyvin vähän taustamelua - paitsi tietysti äänentoistojärjestelmästä. Sisällä Ibiza on yllättävän hiljainen, joten suhteellisen ahne moottori (6,4 l / 100 km) kuulostaa varsin selkeältä. Seat on ketterä kaupunkiauto, joka sopii erinomaisesti jokapäiväiseen elämään.

Myös apujärjestelmät ovat vaikuttavia. City Emergency Brake Assist on vakiona, mukautuva vakionopeudensäädin on lisävaruste, ja Seat on ainoa testiauto, joka voidaan varustaa täys-LED-ajovaloilla.

Sisätiloissa käytettyjen materiaalien laadussa voidaan kuitenkin havaita joitain puutteita. Tunnelma Style-laitteiden tasolla on melko yksinkertainen, ja vain infotainment-järjestelmän 8,5 tuuman näyttö erottuu vaatimattomasta muotoilusta. Lisäksi hinta huomioon ottaen laitteet eivät ole kovin rikkaita.

Loppuarvioinnissa espanjalainen sijoittui toiseksi. Sitä seuraa vankka ja ketterä Kia ja Fiesta - hyvin ansaittu.

1.FORD

Äärimmäisen ketterä mutkissa, hyvin tehty, polttoainetehokas ja hyvin varusteltu Ford Fiesta voittaa ylivoimaisesti. Ei kovin temperamenttinen moottori on vain pieni haittapuoli, jonka kompensoivat muut ominaisuudet.

2. ISTUMINEN

Ajamisen iloksi Ibiza on melkein yhtä hyvä kuin Fiesta. Moottori on dynaaminen, ja ohjaamon tilavuus on kaikin puolin vaikuttava. Malli on kuitenkin huonompi kuin apujärjestelmät.

3. ANNA

Rio on yllättävän dynaaminen, hienostunut ja laadukas ajoneuvo. Hieman parempi matkamukavuus sopii kuitenkin hänelle varmasti. Kilpailijoiden vahvan suorituskyvyn takia korealainen on edelleen kolmas.

Teksti: Michael von Meidel

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Lisää kommentti