Koeajo Ford Fiesta Active ja Kia Stonic: kolmisylinteriset turboahtimet

Pienet crossoverit litraisella turbomoottorilla - olipa se sitten uusi ilo tiellä

Pienien autojen luokassa, jossa on suurempi maavara, Ford Fiesta astuu kehään uudella Active -versiollaan. Kia Stonik odottaa häntä siellä jo ensimmäisenä kilpailijana. Olemme testanneet molemmat mallit.

Annoimme jälleenmyyjille ylimääräistä rahaa peittääkseen mahdollisimman suuren osan autojen harmaasta muovista tai poistaakseen korin yhden sormen lähemmäs jalkakäytävää. Ja nykyään, vaikka kiistanalainen jousitus on edelleen suosittu, tieltä nostetuista hybrideistä on taipumus maksaa ylimääräistä. Herää kysymys - miksi? Ja erityisesti subcompact-malleissa.

Active crossoverin Ford Fiestassa ja Kia Stonicissa on vain etuveto, mikä on melko yleistä tämän luokan autoissa. Korkeamman istuimen argumentti voidaan hyväksyä korkeintaan ystävällisellä silmäniskulla - täällä matkustajat istuvat kaksi-kolme senttiä korkeammalla kuin tavallisessa Fiestassa ja Riossa. Ja ylimääräinen välys riittää korkeammille reunakiveyksille, mikä ei ole täysin tarkkaa. Siksi niiden suosio liittyy todennäköisesti jotenkin ns. elämäntapa, eikö?

Joten suuntasimme kiipeilyalueelle, jossa otimme viimeiset laukaukset kahdella crossoverilla. Heille todellinen seikkailu alkaa vasta mukavuuskoeosastollamme, jossa ei ole vielä muutama reikä maastokokeen sertifiointia varten. Jopa pitkän aallon kulku vähintään kolmella kohdalla johtaa tärkeisiin havaintoihin: Ford-malli nousee jousillaan korkeammalle, mutta odottaa vähän ennen laskeutumista suhteellisen varovasti. Kia voittaa kuoppia voimakkaammin, mutta myös huomattavilla tärinöillä ja kovemmalla äänellä matkustamossa.

Melusta puheen ollen, vaikka akustisissa mittauksissa samoissa ajo-olosuhteissa Stonicin tulokset ovat lähes samalla tasolla, subjektiivinen havainto on usein erilainen, koska aerodynaaminen melu ja erityisesti moottori kuullaan paljon selvemmin. Täällä, kuten toisessakin autossa, konepellin alla on litran kolmisylinterinen äänispektri, jota jotkut urheilulliset nelisylinteriset mallit yrittävät jäljitellä akustisilla käytöillä saadakseen niin kovaa ja vahvaa aksenttia. Fordin vaihteisto säteilee matalampia taajuuksia ja pysyy yleisesti hillitympänä.

Sylinterien pienentäminen

Molempien autojen pientä iskutilavuutta kompensoivat turboahtimet, jotka tuottavat tarvittavan vääntömomentin - 172 Nm Stonicissa ja kahdeksan muuta Fiestassa. Molemmissa malleissa maksimi saavutetaan 1500 rpm:ssä, mutta melko teoreettisissa olosuhteissa. Käytännössä esimerkiksi kaarreajettaessa 15 km/h toisella vaihteella turbotilan herääminen kestää kauan.

Kuitenkin ajon aikana normaalisti suuremmilla nopeuksilla molemmat autot reagoivat erittäin energisesti, ja tällä hetkellä nopeudesta riippuen on joitain vivahteita. Kialla on spontaanin idea kuin Fiestalla, joka 20 hevosvoimasta huolimatta ei kiihdy enää 100 km / h: iin ja on puoli sekuntia jäljessä tehtaan tiedoista. Vain radalla suurempi teho tulee havaittavaksi, vaikkakin kohtuullisesti.

Kulutuksen suhteen nämä kaksi autoa ovat myös samanarvoiset: hieman yli seitsemän litraa 100 kilometriä kohden pysyy hyvässä suhteessa tarjottuun tehoon. Jos et välttämättä halua tehokkainta moottoria, saat 750 eurolla vähemmän 125 hevosvoiman Fiesta Active -mallin. kolmisylinterinen turbomoottori.

Palaamme kaupunkien tielle. Monikierrosalueilla Ford-malli näyttää hieman ketterämmältä suoremman ohjauksen ansiosta, ja jos joku alkaa kääntyä sujuvasti, se on Kia. Ja miksi Stonic on niin nopea pujottelukokeissa? Autot tanssivat sitten kartioiden välillä työntörajalla, ja koska Ford ESP: tä ei voida täysin poistaa käytöstä, se pitää kuljettajan jatkuvassa hallinnassa, mikä menettää paitsi ajan myös ohjauksen tunteen.

Hyvät istuimet ovat toivottavia muissa kuin vain tällaisissa testeissä, mutta tavalliset Fiesta-urheiluistuimet, vaikka ne ovatkin tiukasti, eivät tarjoa paljon sivuttaista tukea. Toisaalta selkäsi hyötyy säädettävästä ristiseläntuesta, jota ei yleensä ole saatavana laajemmilla Kia-istuimilla.

Korealaisen yrityksen sisustus keskittyi tiukasti 90-luvun kompaktien autojen hyveisiin: kiinteät polymeerit, jotka pinnan paksuuden ja laadun ansiosta näyttävät uskomattoman kestäviltä ja käsitelty yhtä puhtaasti kuin Ford-mallissa. Joissakin paikoissa muovi on ohut täynnä vaahtoa, ja etuoven verhoilussa on jopa vähän nahkaa. Lisäksi koristeellisilla raidoilla on hiukan ylellisempi hiilen jäljitelmä ja ne ympäröivät näyttöä.

Kuljettaja painaa sitä useammin, koska Sync 3 -infotainment-järjestelmän fyysisiä painikkeita käytetään ensisijaisesti musiikkijärjestelmän ohjaamiseen. Kiassa ne johtavat myös usein käytettyihin toimintoihin. Toisaalta Stonicin kanssa voi puhua vain Sirin tai Googlen kautta, mutta malli tukee Apple CarPlayta ja Android Autoa perusversiossa vakiona (Fordille - 200 eurolla). Yhdistäminen älypuhelimeen mainittujen sovellusten kautta on saumatonta, joten voit säästää 790 euroa Kia-navigointijärjestelmästä. Sen mukana on kuitenkin myös tärkeä digitaalinen radiovastaanotto (DAB).

Kia ei tarjoa joitain asioita

Tutkapohjainen vakionopeudensäädin ei kuitenkaan tule kysymykseen, sillä se (kuten 750 euron LED-ajovalot) toimitetaan vain Kölnin nuorelle miehelle (turvapaketissa II 350 euroa). Stonic tarjoaa vain yksinkertaisen nopeudensäätölaitteen, eikä valittu arvo näy nopeusmittarissa - omituinen ominaisuus joissakin aasialaisissa autoissa.

Fiesta Active -laitteessa on sama vakionopeudensäädin. Hänen sivupeilit ja elävät ovat niin pieniä kuin ne näyttävät valokuvissa. Erittäin suositeltava kuolleen kulman varoitusjärjestelmä maksaa 425 euroa, mukaan lukien lakatut peilikupit ja sähkömoottorit niiden taittamiseksi.

Takakannet avautuvat ilman sähkömoottorin tukea. Niiden takana Fiestaan ​​mahtuu 311 ja Stoniciin 352 litraa matkatavaraa. Molempien autojen käytännöllinen ominaisuus on siirrettävä tavaratilan lattia. Fiesta maksaa 75 euroa, mutta kuormattuna se pystyy seisomaan pystyssä ja sen alle voi laittaa hyllyn tavaratilan peittämiseksi. Stonicissa sinun on löydettävä paikka tälle paneelille muualta.

Toinen Fordin alkuperäinen ominaisuus on oven reunasuoja (150 €), joka liukuu avattaessa automaattisesti reunan yli ja suojaa sekä ovea että viereen pysäköityä autoa. Parhaat istuimet ovat tietysti eturivissä, mutta kaksi aikuista matkustajaa ei istu tiukasti takana. Kian takapenkillä on kuitenkin hieman tiheämpi pehmuste.

Siksi nämä kaksi seikkailijaa ovat hyvin varusteltuja jokapäiväiseen elämään, mutta kuten alussa oletimme, hintojen korottamiseen tavanomaisiin vastaaviin verrattuna ei ole mitään järkevää perustetta. Fiestassa joudut maksamaan noin 800 euroa enemmän vastaavasti varustetusta Active-versiosta, ja Stonicissa he pyytävät sinulta 2000 euroa enemmän kuin Rion hinta. Näitä vastaan ​​saat kuitenkin täysin erillisen kotelon, ei vain erilaisia ​​ulompia osia.

Tämä voi vaikuttaa ostopäätökseen, mutta ei välttämättä. Loppujen lopuksi auton pitäisi tuoda iloa, ja jos se vaatii lisämaksua, joka on terveessä suhteessa saatuun henkilökohtaiseen nautintoon, sanomme - no, tietysti!

johtopäätös:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

402-pisteet

Ja Active Fiesta -versiossa se on edelleen mukava, erittäin tasapainoinen subkompakti auto ja voittaa vertailun kaikissa osissa lukuun ottamatta kustannusteemaa.

2. Kia Stonic 1.0 T-GDI Henki

389-pisteet

Jos mukavuus ei ole sinulle niin tärkeää, löydät tyylikkään Stonicin. Tässä ei kuitenkaan ole ksenon- tai LED-ajovaloja.

Teksti: Tomas Gelmancic

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Ford Fiesta Active ja Kia Stonic: kolmisylinteriset turboahtimet