Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Kuulostaa hyvältä kaiken kaikkiaan, mutta hieman vaikeampi toteuttaa. Vaikka eurooppalaiset, amerikkalaiset tai aasialaiset kuljettajat haluavat vain päästä paikasta A paikkaan B, heidän ajo -odotuksensa ovat täysin erilaiset.

Eurooppalaiset panostavat dynaamiseen ajamiseen, aasialaiset ovat enemmän huolissaan mukavuudesta ja tavaratilan volyymista, ja amerikkalaiset ovat luultavasti paras valinta hyvälle automaattivaihteistolle ja mukavalle kahvitelineelle.

Tietysti vitsailemme hieman, koska maailma ei ole niin mustavalkoinen. Fiestalla on kaikki ominaisuudet, joita rakastetaan kaikilla mantereilla. Vaikka dynaaminen muotoilu on viimeistelty viidellä ovella, se on jopa niin urheilullinen, että Fiesta edustaa Fordia ensi vuonna MM -rallissa.

Fiesta WRC, jossa on uusi 1-litrainen turboahdettu moottori, saa siksi usein tiedotusvälineitä ympäri urheilumaailmaa. Se tekee myös "tavallisesta" Fiestasta tunnistettavamman.

Testi Fiestalla oli samanlainen siirtymä kuin tulevalla WRC -kilpailijalla, koska sen piti ajaa huoltoaseman kaasuöljymerkin alla. Huolimatta turbodieselin jäykkyydestä, tärinästä ja äänenvoimakkuudesta (ei mitään kriittistä, mutta erityisesti havaittavissa matkustamon ulkopuolella), moottori on erittäin kuljettajaystävällinen.

Kiihdytettäessä se alkaa pyöriä 1.500 rpm: llä ja pyörii iloisesti, vaikka ei tarvitse pidätellä suuremmilla kierroksilla. Vaihdelaatikko on myös erinomainen, koska se vaihtaa kaikki viisi vaihdetta nopeasti ja tarkasti.

Vaikka moottorin ja vaihteiston sekoitus on hyvä, joten kukaan ei tule pettymään, jäimme kaipaamaan vielä muutamia kipinöitä, etenkin moottoriteillä, täyteen lastatulla autolla tai ylämäkeen.

Valitettavasti vaihteisto on vain viisivaihteinen, ja moottorin teho on valitettavasti vain 66 kilowattia, mikä on enemmän kuin tarpeeksi kaupungin turbodieselin vääntömomentin vuoksi, ja aikaisemmin mainituissa olosuhteissa se loppuu näistä 10 tai 20 "hevosta". todella vaikuttamaan.

Ehkä moottori ei ole syyllinen vaan vaihteisto: jos kyseessä olisi kuusivaihteinen vaihteisto, insinöörit voisivat hyödyntää paremmin keskikierroksia, joilla 1.6 TDCi on helpoin hengittää. Ehkä lähitulevaisuudessa meillä on moottorin tehtaan viritys, esimerkiksi 1.6 TDCi 80 kilowatilla (tehokkain turbodieseli ja hyvin varustettu Polo on 77 kW, kun taas Clio voi toimittaa dCi 105) tai vain kuudesosa vaihde?

Yksittäisillä lisätarvikkeilla ja joillakin lisävarusteilla rikastetut titaanilaitteet ovat oikea vastaus vaativammille asiakkaille. Vaikka kritisoimmekin perus-Fiestan (turva)varusteita, suhtaudumme siihen maltillisemmin, vaikka ESP-vakautusjärjestelmä (Ford IVD) on edelleen vain lisävarustelistalla.

Viisi turvatyynyä (etujen ja sivujen lisäksi myös polvisuojat!), radio CD-soittimella ja manuaalinen ilmastointi, pysäköintitunnistimet, urheiluspoileri, 16 tuuman pyörät ja Bluetooth ovat lisävarusteita. Manuaalisen sijaan on tietysti myös automaattinen ilmastointi.

Valitettavasti myös auton hinta nousee siihen pisteeseen, että voit ostaa hyvin varustetun auton ja paljon muuta kilpailijoiltasi. Tai keskittyä. Olimme jälleen yllättyneitä Fiestan erinomaisesta ajoasennosta, koska ohjauspyörän pituussuuntainen liike on vaikuttava.

Hyvät naiset, sen kääntöpuolena on, että pitkä poikasi tuntee olonsa erinomaiseksi myös ratin takana. Mutta unohda takaistuimen jalkatila, sillä Ford on selvästi uhrannut sen etuistuimen mukavuuden vuoksi. Tavaratilavuus 295 litraa on tämän luokan keskiarvo.

Näyttää siltä, ​​että Ford uhraa käytettävyyden tämän auton iloksi. Entä jos takapenkillä ei ole tilaa, mutta jos etuosa on hyvä? Hyvä moottori, vaihteisto, erinomainen alusta ja kommunikoiva ohjaustehostin tukevat tätä teoriaa. Ja jos lisäämme siihen yksittäisiä laitteita, meidän tapauksessamme se oli nahkapunaisia ​​ja hopeisia (ainakin Ford sanoo näin) lisävarusteita istuimissa ja ovissa, vastaus on vielä selkeämpi.

Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Individual

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	15.360 €
Testimallin hinta:	19.330 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	66 kW (90 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,9 s
Suurin nopeus:	175 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,2l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - iskutilavuus 1.596 cm? – suurin teho 66 kW (90 hv) nopeudella 4.000 212 rpm – suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 175 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 3,6 / 4,2 l / 100 km, CO2-päästöt 110 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.100 kg - sallittu kokonaismassa 1.550 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.958 mm - leveys 1.709 mm - korkeus 1.481 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 42 l.
Laatikko:	295-979 l

Mittauksemme

T = -8 ° C / p = 899 mbar / suht. vl. = 70% / Kilometrimäärä: 14.420 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,8s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 123 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,6s
Joustavuus 80-120 km / h:	11,2s
Suurin nopeus:	177 km / h (V.)
testikulutus:	6,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	44,8m
AM -taulukko:	41m

оценка

• Epäilemättä tämä varustettu Fiesta on hyvä auto. Responsiivisen alustan, ohjaustehostimen ja nopean ja tarkan vaihteiston ansiosta se palkitsee dynaamiset ajajat, sillä moottorista puuttuu vain vähän enemmän tehoa (suvereniteetin saavuttamiseksi jopa täydellä kuormituksella) ja (tai?) kuudes vaihde. Mutta on parempi unohtaa paikka takapenkillä.

Kiitämme ja moitimme

moottori

Polttoaineenkulutus

ajoasento (pääasiassa ohjauspyörän pitkittäinen liike)

reagoiva ohjaus ja alusta

vaihdelaatikko

USB- ja iPod -liittimet

hinta

siinä ei ole päiväajovaloja

tilava takaistuin (vähän jalkatilaa)

hyppää valtatien nopeudella