Koeajo Ford Fiesta 1.4: luokkansa paras

Mikään muu tämän luokan auto ei ole toiminut niin hyvin

Vaikka salzburgilainen energiajuomavalmistaja lupasi, että sen sooda, joka on makeutettu tauriinilla, "antaisi siivet", taiteilija H.A. Schult herätti saman ajatuksen elämään tai pikemminkin yhdessä. Ford Fiesta Kölnin kaupunginmuseon katolla on sen jälkeen loistanut kultaisilla enkelisiipillä varustettu auto.

Huolimatta siitä, että tämä on yksi mallin edellisistä sukupolvista, 25. helmikuuta 2011, osallistuttuaan auto motor und sport -toimituksen toimitukseen ja osallistunut Fiesta-maratonitesteihin, oli jo mistä olla ylpeä. Vaikka Fordin insinöörit eivät antaneet sille lokasuojia, se voitti ne, kun he olivat ajaneet yli 100 testikilometriä vain vähän tai ei lainkaan vaurioita.

Alusta alkaen meidän on sanottava, että vaikka tämä ei koskaan johtanut ei-toivottuihin ja suunnittelemattomiin matkan keskeytymisiin, Fiesta ei kyennyt suorittamaan koko testimatkaa ilman yhtä hätäpalvelukäyntiä. Vahinkoindeksin ollessa 2 malli nousi melkein vaivattomasti ensimmäiselle sijalle pienien luokkatovereidensa joukossa.

Hyvin varustettu lapsi

Ainoa merkittävä puute oli erityisesti se, että Fordin ihmiset olivat toimittaneet Fiestalle huipputeknistä titaanilaitteistoa sekä joitain ylimääräisiä temppuja, jotka maksoivat pienelle autolle huikeat 5000 euroa.

Vastineeksi siinä oli mukavat varusteet, kuten nahkapaketti, Sony-äänentoistojärjestelmä, vakionopeudensäädin, sähkösäätö ja takaikkunat, lämmitettävä tuulilasi ja etuistuimet sekä pysäköintilentäjä ja peruutuskamera. Sen välittämä kuva toistetaan taustapeilissä, ja se on todella hyödyllinen pysäköinnin aikana, sillä leveät takakaiuttimet tekevät auton takana olevan alueen ihmissilmälle lähes näkymätön. Tämä korkean teknologian osa tuntui kuitenkin hieman suuremmalta - loppujen lopuksi videokuva katosi ei kerran, vaan kahdesti, mikä johti peruutuskameran vaihtamiseen. Tämä oli kuitenkin remontin loppu. Kahden polttimon vaihtoa lukuun ottamatta Fiesta kattoi loppuosan ilman vaurioita.

Pitkäaikaisessa testissä luotettavuus ei kuitenkaan ole ainoa kriteeri. Matkapäiväkirjojen lukeminen paljastaa kaikki heikkoudet, olivatpa ne kuinka pieniä tahansa. Esimerkiksi yksi testaajista kritisoi sisustusta, joka, jos se ei olisi niin harmaa ja tavallinen, voisi antaa vaikutelman laadukkaammasta. Tietysti tällaisissa arvioinneissa on aina jonkin verran subjektiivisuutta. Tämä pätee myös istuimiin: pääosin alemmat kollegat pitävät niistä epämukavaa pitkillä matkoilla, ja korkeammat tutkijat eivät valita heidän mukavuudestaan.

Nämä erot eivät kuitenkaan vähennä pienen auton luoman yllättävän tilavan sisätilan tuntumaa. Fiestan muotoilu sallii paljon muutakin kuin vain pienten lasten pienten perheiden kuljettamisen A: sta B: hen.

Arviot alustasta ovat myös poikkeuksetta myönteisiä. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun saamme todisteita siitä, että Fordin insinööreillä on erityisiä kykyjä tällä alalla. Ja Fiestan kanssa he onnistuivat saavuttamaan hyvän kompromissin kiinteiden ja mukavien asetusten välillä, joita tukevat neutraali kaarreajokäyttäytyminen ja turvallinen ESP-toiminto. Kulmien värjäys pienellä autolla on todellinen nautinto – mikä edesauttaa ohjausjärjestelmän suoraa ja tarkkaa toimintaa.

96 h.p. ei mainita hiljaisuutta

Vapaasti hengittävä moottori oli flegmaattisempi, kokenut turboahdettu kollega totesi testipäiväkirjassaan ja kysyi sitten epäuskoisena: "Onko tuo 96 hv?" Vaikka tämä kuulostaa hieman ankaralta, se on silti esimerkki toistuvasta arvioinnista. On selvää, että neliventtiilinen moottori sylinteriä kohden ei ole lainkaan temperamentin lähde. Varsinkin jos noudatat keskinäytön vaihtamista koskevia suosituksia, 1,4 litran moottori suorittaa tehtävänsä pitkillä matkoilla, yleensä ilman vaikeuksia, mutta myös ilman paljon jännitystä. Tämä koskee myös manuaalivaihteistoa, jossa monet testaajat huomauttavat kuudennen vaihteen puuttumisen - ei vähiten lisääntyneen melun vuoksi suuremmilla nopeuksilla.

Toinen pettymys on koko testin ajan näkyvät kustannukset. Keskiarvolla 7,5 litraa 100 km:llä sitä ei voida enää pitää pienen auton normaalina kulutuksena. Se on selvää myös Fordin strategeille, jotka ovat tällä välin luopuneet 1,4-litraisesta moottorista ja antaneet Fiestalle uudet siivet huippuluokan turboahdetun kolmisylinterisen 1.0 Ecoboost -moottorin muodossa. Tässä suhteessa havainnot 1,4 litran moottorista ovat jo luonteeltaan historiallisempia ja tärkeitä käytetyn auton valinnassa.

Myös osa tarinaa on valituksia kirisevästä ohjauspyörästä, joka joskus häiritsi testaajia. Osana säännöllistä huoltoa ohjauspylvään varsi voiteltiin alkuperäisen kunnon palauttamiseksi. Muussa tapauksessa yleinen ohjausjärjestelmä on vaikuttava suoralla vasteellaan ja korkealla "nautintokertoimellaan", mutta tämä vaikuttaa jossain määrin vakaan liikkeen oikeaan suuntaan.

Jyrsijöiden suosikki

On toinenkin ilmiö, jota emme saa täysin sivuuttaa. Ilmeisesti jyrsijät rakastivat juhlaa ja söivät siitä, mikä ei tietenkään ole auton vika. Hämmästyttävällä ja ennennäkemättömällä säännöllisyydellä pienet eläimet purivat läpi eristyksen, samoin kuin sytytysjohdot ja lambda-anturin. Eläimet hyökkäsivät puolustuskyvyttömän Fiestan kimppuun yhteensä viisi kertaa täysin eri paikoissa – surullinen ennätys auton ja urheiluauton maratontestausten historiassa. Biologit katsovat tämän johtuvan miellyttävästä lämmöstä moottoritilassa, joka voi asuttuna muodostua mielellään purevien eläinlajien välisen kilpailun areenaksi.

Vaikka tällaiset epätyypilliset vammat eivät ole osa normaalia maratonitestiä, ne maksavat omistajalle 560 €! Ehkä Fordin insinöörien tulisi harkita kovin maukkaiden muoviseosten käyttöä.

Näistä ongelmista huolimatta Fiesta suoritti pitkät kokeet kunnollisella tuloksella. Ikään kuin hälventäisi epäilyksiä, sata tuhannen kilometrin jälkeen näyttö varoitti tarpeesta vaihtaa virta-avaimen kaukosäätimen paristo. Tämä tapahtui kuitenkin melkein kolmen vuoden työn jälkeen, eikä se ole merkki heikkoudesta.

LUKIJOIDEN KOKEMUKSESTA

Autojen moottori- ja urheilulukijat jakavat vaikutelmansa arjesta

Toukokuusta 2009 lähtien meillä on ollut Ford Fiesta 1.25. Tällä hetkellä olemme ajaneet 39 km ja olemme erittäin tyytyväisiä autoon. Hytissä on riittävästi tilaa tarpeisiimme, ja pidämme myös jäykästä mutta mukavasta jousituksesta. Auto sopii myös pitkille matkoille. Keskikulutus 000 l / 6,6 km on tyydyttävä, mutta pyörästä puuttuu jonkin verran välipitoa. Ainoat viat ovat toistaiseksi olleet palanut ajovalon polttimo, hieman avautunut ikkuna ja ajoittain sammuva radionäyttö.

Robert Schulte, Westerkapelln

Meillä on Ford Fiesta, jonka teho on 82 hv ja joka on valmistettu vuonna 2009, ja olemme tähän mennessä kuljettaneet 17 700 km. Kaiken kaikkiaan olemme tyytyväisiä autoon. Bensiinin kulutus 95 prosentissa kaupunkiajoista vaihtelee välillä 6 - 6,5 l / 100 km. Näkymä takaa on kuitenkin erittäin huono, joten sinun on tilattava ohjaaja puistoon. Tuulilasin pesuletku puristuu usein, kun etukansi on kiinni. Takakansi on aina lyönyt, muuten ajotietokone ilmoittaa, että se on auki.

Monica Riefer, Haar

Oma Fiesta 1.25, 82 hv Vuodesta 2009 hän on ajanut 19 800 km. Vain kolme kuukautta oston jälkeen vettä alkoi kerääntyä tavaratilaan takavalon tiivisteen vian vuoksi. Takuu korvaa vahingot. Ensimmäisen huollon aikana hän valitti liiallisesta polttoaineenkulutuksesta 7,5 l / 100 km, mutta ohjelmistopäivitys ei muuttanut mitään. Toisen säännöllisen huoltotarkastuksen aikana viallinen ABS-ohjausyksikkö oli vaihdettava, vaihdelaatikossa havaittiin vika ja se on korjattava (3 päivää). Takuun päättymisen jälkeen vettä alkoi jälleen valua tavaratilaan, tällä kertaa kattoalueella vuotavan hitsin vuoksi.

Friedrich W.Herzog, Tenningen

YHTEENVETO

Fiesta ei ollut tyytyväinen tavallisen runkoauton vaatimattomaan olemassaoloon. Malli ajoi satatuhatta kilometriä lähes virheettömällä tuloksella - nostamme hattua!

Teksti: Klaus-Ulrich Blumenstock

Kuva: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid