Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Maailmassa on todella vähän kuljettajia tai asiakkaita, jotka tietävät tarkalleen, mistä he ovat kiinnostuneita ja jotka ajavat vain yhtä automallia koko elämänsä ajan. Useimmat meistä tietävät mistä pidämme, mutta aina löytyy jotain uutta, joka saa vahvimmankin ratsastajan tuntemaan olonsa luottavaiseksi. Ford tuli yhdelle menestyneimmistä autosegmenteistä melko myöhään. Se, että he tuottavat tulevaisuudessa vain onnistuneita malleja, voi olla tekosyy heille.

Myös tästä johtuen myyntivalikoima supistuu hieman, sillä osa malleista ei ole enää saatavilla, mutta toisaalta uusia saapuu myös Eurooppaan. Ford on uusi tulokas luksusmaastoautojen luokassa Euroopassa, mikä ei todellakaan pidä paikkaansa automarkkinoilla lätäköiden ulkopuolella. Yhdysvaltain markkinoilla Ford on tunnistettavissa kaikissa ajoneuvoluokissa. Ja Edge tuli myös Eurooppaan amerikkalaisista. Tämä nimi on ollut siellä jo vuosia, tunnemme sen vain Euroopassa. Osa ansiosta voidaan tietysti selittää Fordin globaalilla autofilosofialla valmistaa yhä useampia autoja, joilla on sama suorituskyky eri globaaleilla markkinoilla. Edge tuli Eurooppaan suuren matkustajan kanssa.

Viime vuonna se oli luokkansa myydyin ajoneuvo Pohjois-Amerikassa (missä sitä myös valmistetaan), ja sen valitsi yli 124.000 15 20 asiakasta, mikä on lähes XNUMX prosenttia enemmän kuin viime vuonna. Myös näiden lukujen perusteella Ford päätti julkaista Edgen Euroopassa. Tietysti myöhään, mutta parempi kuin ei milloinkaan. Kuitenkin Ford vaatii edelleen erinomaista mukavuutta, edistyneitä kuljettajan avustamistekniikoita ja luokkansa parasta ajodynamiikkaa. Näillä sanoilla monet leikkaavat korvansa pois, mutta tosiasia on, että heillä on myös totuuden jyvä. Hän näyttää melko luottavaiselta markkinoilla ja haluaa heti tulla parhaaksi, mutta toisaalta onnistut vain, jos olet tarpeeksi optimistinen. Ja Ford, kun kyse on aloittelijoista, he ovat epäilemättä. Testimallin koko nimi paljastaa suurimman osan. Sport Edge saa erilaisen etupuskurin ja etusäleikkö on myös maalattu tummaksi kromin sijaan. Katolla ei ollut sivupalkkeja, mutta siellä oli kaksinkertainen pakoputki, jossa oli kromipinnoite ja jo XNUMX-tuuman erittäin mukavat alumiinivanteet. Sisustus erottuu myös Sport -varustetasosta. Urheilupolkimet ja -istuimet (lämmitettävät ja jäähdytetyt) ja suuri panoraamaikkuna erottuvat toisistaan, kun taas urheilullinen jousitus on myös näkymätön paljaalle silmälle.

Ford Edge on vain Slovenian ostajien käytettävissä dieselmoottorilla, jonka teho on 180 tai 210 hevosvoimaa. On selvää, että tehokkaampi moottori on varustettu urheilutestauslaitteilla. Käytännössä tämä toimii hyvin, varsinkin jos tiedämme, että Edge on lähes 4,8 metriä pitkä ja painaa vajaat kaksi tonnia. Se kiihtyy 100 kilometriin tunnissa vain yhdeksässä sekunnissa ja sen huippunopeus on 211. Riittääkö? Todennäköisesti enemmistölle kyllä, mutta toisaalta ja varsinkin kilpailijoihin verrattuna hieman vähemmän. Mainitsen jälkimmäisen pääasiassa vastauksena Fordin ilmoitukseen, että Edge tarjoaa luokkansa parasta ajodynamiikkaa. Tämä ei tietenkään ole totta, mutta älä huoli, keskivertokuljettajalle tämä on silti enemmän kuin tarpeeksi. Tärkeintä on, että Edge ei koostaan ​​ja erityisesti korkeudestaan ​​huolimatta nojaa liikaa kulmiin ja tarjoaa lopulta myös melko dynaamisen ajon. Voimme myös kiittää automaattista kaksoiskytkinvaihteistoa, joka tyydyttää enemmän kuin työtä, ja pysyvää nelivetoa. Ehkä joku kaipaa hieman tehokkaampaa ohjauspyörää.

Ei sillä, että jotain puuttuisi, mutta Focuksen tai Mondeon kaltaisella ei ole sijaa niin arvostetussa autossa. Kuten mainittiin, Edge on myös varustettu useilla avustavilla turvajärjestelmillä. Korostetaan tutkan vakionopeudensäädin, joka toimii hyvin, mutta liian usein (ainakin moottoritiellä) ja häiritsee oikealla kaistalla olevia ajoneuvoja kaarteissa. Tämän seurauksena auto hidastaa vauhtia, vaikka vasemman kaistan edessä ei ole ketään. Toisaalta on totta, että on parempi jarruttaa liian vähän muutaman kerran. Aktiivinen melunvaimennusjärjestelmä ansaitsee erityisen maininnan. Noudattaen samaa järjestelmää kuin melua vaimentavat kuulokkeet, se eliminoi ei -toivotut äänet matkustamosta ja tietysti varmistaa, että melu on huomattavasti pienempi kuin muutoin. Ajaminen on siis melko hiljaista, koska matkustamossa ei ole (tai pikemminkin rajoitettua) moottorin ääntä sekä joitakin ääniä ulkopuolelta. Tämän seurauksena meidän on oltava hieman varovaisempia siitä, mitä ympärillämme tapahtuu.

Saatavilla on kuitenkin järjestelmät tai kamerat, jotka estävät törmäyksen edessä olevaan ajoneuvoon, varoittavat sen takana olevista ajoneuvoista, sekä etukamera, joka auttaa kuljettajaa katselemaan kulmissa. Edge tekee vaikutuksen tilavuudellaan. Tavaratilassa oleva on erityisen vaikuttava, ja taitettavat selkänojat mahdollistavat 1.847 XNUMX litran tavaratilan, joka on Fordin mukaan jopa luokkansa korkein. Takamatkustajista ei ole syytä valittaa, mutta asiat ovat toisin edessä, missä monet vanhemmat kuljettajat haluavat työntää istuinta enemmän taaksepäin. Ja luultavasti lähempänä maata, koska se sijaitsee melko korkealla autossa. Mutta joka tapauksessa, kaikilla yllä luetelluilla plussilla ja miinuksilla Edge on erittäin mielenkiintoinen auto. Ehkä hieman epäselvä, mutta Edgen sisällä on jo lumoava tuoksu, joka on sama kuin useimmissa amerikkalaisissa autoissa.

Osittain viimeisen tunteen takia, että hän on erilainen. Ja tällainen on auto. Mutta se on toisin myönteisessä mielessä, koska ihmiset Slovenian teillä kääntyvät hänen puoleensa ja hyväksyvät hänet eleillä ja sanoilla. Tämä tarkoittaa, että he ovat oikealla tiellä Fordissa. Auton hinta auttaa varmasti. Se ei ole pieni, mutta Edge on halvempi verrattuna vastaavasti varustettuihin kilpailijoihin. Tämä tarkoittaa sitä, että joku muu saa enemmän vähemmällä. Ensinnäkin keskellä harmaalla on suuri ero ja korostus.

Sebastian Plevnyak, kuva: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Perusmallin hinta:	54.250 €
Testimallin hinta:	63.130 €
Teho:	154 kW (210 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,4 s
Suurin nopeus:	211 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,5l / 100km
Takuu:	Kolmen vuoden yleinen takuu, 2 vuoden lakatakuu, 12 vuoden ruosteenestotakuu, 2 + 3 vuoden mobiililaitteen takuu, takuun laajennusvaihtoehdot.
Systemaattinen tarkastelu	Huoltovälit – 30.000 2 km tai XNUMX vuotta. km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	1.763 €
Polttoaine:	6.929 €
Renkaat (1)	2.350 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa):	19.680 €
Pakollinen vakuutus:	5.495 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	12.230 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	48.447 € 0,48 (km hinta: XNUMX) )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbodiesel - asennettu poikittaissuunnassa - poraus ja isku 85 × 88 mm - iskutilavuus 1.997 cm3 - puristussuhde 16:1 - maksimiteho 154 kW (210 hv) nopeudella 3.750 10,4 rpm / min - keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 73,3 m / s - ominaisteho 99,7 kW / l (450 hv / l) - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella 2.250 2-4 XNUMX XNUMX rpm - XNUMX yläpuolista nokka-akselia (hihna) - XNUMX venttiiliä sylinteriä kohden - yhteinen kiskopolttoaine ruiskutus – pakokaasuturboahdin – jälkijäähdytin.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - automaattivaihteisto 6-vaihteinen - välityssuhde I. 3,583; II. 1,952 1,194 tuntia; III. 0,892 tuntia; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 – 3,091/8,5 tasauspyörästö – vanteet 20 J × 255 – renkaat 45/20 R 2,22 W, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 211 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,4 s - keskikulutus (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-päästöt 152 g/km.
Kuljetus ja jousitus:	crossover - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava kori - yksijousitus edessä, kierrejouset, kolmipuolaiset poikittaiskiskot, vakaaja - monilenkkiakseli takana, kierrejouset, vakaaja - levyjarrut edessä (pakkojäähdytys), takalevyt ( pakkojäähdytys), ABS, sähköinen seisontajarru takapyörissä - hammastanko-ohjaus, sähköinen ohjaustehostin, 2,1 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.949 2.555 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 750 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX kg, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg
Ulkomitat:	pituus 4.808 mm – leveys 1.928 mm, peileillä 2.148 1.692 mm – korkeus 2.849 mm – akseliväli 1.655 mm – raideetu 1.664 mm – takana 11,9 mm – maavara XNUMX m.
Sisämitat:	pituussuuntainen edessä 860-1.080 mm, takana 680-930 mm - leveys edessä 1.570 mm, takana 1.550 mm - pään korkeus edessä 880-960 mm, takana 920 mm - etuistuimen pituus 450 mm, takaistuin 510 mm - tavaratila 602 1.847 . 370 l – ohjaustangon halkaisija 69 mm – polttoainetankki XNUMX l.

Mittauksemme

Mittausolosuhteet: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 56% / Renkaat: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / matkamittarin tila: 2.720 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,8s
402 m kaupungista:	17,1 vuotta ( 134 km / h)
testikulutus:	8,8 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,5 l / 100 km
Jarrumatka 130 km / h:	62,9m
Jarrumatka 100 km / h:	35,7m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	57dB
Melu 130 km / h 6. vaihdolla	62dB

Yleisarvio (350/420)

• Ford Edge on tervetullut päivitys luksuscrossover-luokkaan.

• Ulkopuoli (13/15)

  Edge on vaikuttavin muodoltaan.

• Sisätilat (113/140)

  Sisustus saattaa muistuttaa liian paljon jo tunnettuja malleja.

• Moottori, vaihteisto (56
  
  
  / 40)

  Taajuusmuuttajassa ei ole mitään valittamista, runko on täysin tukeva eikä moottori näytä hampailta.

• Ajo -ominaisuudet (58
  
  
  / 95)

  Edge ei pelkää dynaamista ajamista, mutta jälkimmäisellä hän ei voi piilottaa kokoaan.

• Esitys (26/35)

  On vaikea sanoa, että 210 -hevonen saavuttaa täyden potentiaalinsa, mutta hidas Edge ei varmasti saavuta täyttä potentiaaliaan.

• Turvallisuus (40/45)

  Edge sisältää myös monia järjestelmiä, jotka tunnemme jo muista Fordeista, mutta valitettavasti ei kaikkia.

• Economy (44/50)

  Toisin kuin auton koko, polttoaineen kulutus voi olla varsin hyväksyttävää.

Kiitämme ja moitimme

lomake

hinta

aktiivinen melunhallinta

automaattisesti säädettävät LED -ajovalot

kojelauta on sama kuin muut mallit

herkkä tutkan vakionopeudensäädin

korkea vyötärö