Koeajo Ford Edge 2.0 TDCI vs Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDI

Kahden keskiluokan SUV-mallin testi - vieraita Amerikasta

Ford Edge 2.0 TDCi ja Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD tarjoavat noin 200 dieselhevosvoimaa, kaksoisvaihteiston ja automaattivaihteiston lähes 50 000 eurolla. Mutta kumpi näistä kahdesta autosta on parempi - kompakti Ford vai mukava Hyundai?

Yksi autoalan monista ratkaisemattomista mysteereistä on se, miksi japanilaiset valmistajat ovat lähes taistelematta luovuttaessaan eurooppalaisille - enimmäkseen saksalaisille - kilpailijoille tuottoisan keskitason ja huippuluokan SUV-mallien kentän. Lisäksi kaikilla on sopivia malleja Yhdysvaltain markkinoilla - voimme mainita Toyota 4Runner, Nissan Pathfinder tai Mazda CX-9. Ford ja Hyundai eivät saaneet paljon kiinni ja myivät myös Yhdysvaltojen markkinoille suunnitellut Edgen ja Santa Fen Euroopassa. Tehokkailla dieseleillä ja tavallisella kaksoisvaihteistolla molemmat autot ovat varsin hyviä 50 000 euron hintaluokassa. Tämä on totta?

Hinnat Saksassa alkavat lähes 50 eurosta.

Katsotaanpa hinnastoja, jotka eivät kummassakaan mallissa sisällä tuntematonta määrää vaihtoehtoja. Esimerkiksi Ford Edge on saatavana vain Saksassa 180 hv:n 210-litraisella dieselillä. versiossa manuaalivaihteisto ja 41 hv. Powershiftillä (kaksoiskytkinvaihteisto) molemmissa vaihtoehdoissa on Titanium- ja ST-Line-varusteet. Halvin on mekaanisella vaihteistolla varustettu matalavartinen Trend-taso (alkaen 900 45 eurosta), Titanium automaatilla maksaa vähintään 650 XNUMX euroa.

Hyundai-mallin vastaavassa pitkässä versiossa on vain 200 hv: n dieselmoottori. ja kuuden nopeuden automaattisella 47 900 eurolla. Vielä halvempi on lyhyempi Santa Fe, jossa on lähes 21 cm (ilman Grandia), joka 200 hevosvoiman, kaksoisvaihteiston ja automaattivaihteiston kanssa maksaa 4000 euroa vähemmän. Yhdysvalloissa, muuten, pieni Santa Fe on nimeltään Sport, eikä suurella ole Grand-lisäystä.

Kompakti Edge tarjoaa yllättävän paljon tilaa

Tässä tapauksessa nimeä Grand tulisi todella ottaa kirjaimellisesti. Mutta vaikka se on vain muutama senttimetri ja saavuttaa viisi metriä pitkä, se ei anna sille todellista tilaa etua pienempään reunaan verrattuna. Tavaratelineet ovat käytännöllisesti katsoen samankokoisia, eikä Hyundai-hytti näytä olevan yhtä tilava kuin myös melko tilava Ford. Vain jos sinun tarvitsee kuljettaa yli viisi ihmistä, kaikki puhuu Santa Fen hyväksi, koska Edgeä ei ole saatavana seitsemän paikkaa jopa edes lisämaksusta.

Se, että sijoittelua ja sijoittelua kolmannelle riville voidaan suositella pikemminkin lapsille, voidaan mainita vain täydellisyyden vuoksi. Kun olet asettunut molempiin SUV-malleihin paljon paremmin, tunnet tietysti istuvan vakioistuimilla. He hyötyvät muun muassa ns. miellyttävän korkeasta lonkkapisteestä; pakarat kohoavat molemmissa tapauksissa noin 70 senttimetriä tienpinnan yläpuolelle - kuten tiedämme, monille jo hyvin nuorille asiakkaille tämä on yksi hyvä syy ostaa SUV. Vertailun vuoksi: Mercedes E-sarjan tai VW Passatin matkustajat istuvat noin 20 cm alempana.

Ja koska puhumme jo eduista, emme aio jättää huomiotta tämäntyyppiseen suunnitteluun liittyviä haittoja. Ajomukavuuden suhteen molemmat autot jäävät hyvien keskitason sedanien ominaisuuksista. Ensinnäkin Ford-malli käyttäytyy hieman karkeasti, napauttamalla kolhuja suhteellisen karkeasti eikä auta alustan melussa. Myöskään 19-tuumaiset vanteet, joihin testiautossa oli 5/235 Continental Sport Contact 55 -renkaat, eivät juuri auta. Santa Fessa on vakiona 18-tuumaiset kevytmetallivanteet ja Hankook Ventus Prime 2 -renkaat. On totta, että pehmeämmillä asetuksilla se liikkuu pehmeämmin toissijaisilla teillä, mutta tämä tuo mukanaan selvempiä korin liikkeitä. – ominaisuus, josta kaikki eivät pidä. Koska Edge on kalustettu myös mukavammilla huonekaluilla, se voittaa, vaikkakin hiuksenleveydellä, mukavuuden alueella.

Hyundaissa on hieman pehmeämpi ja hiljaisempi dieselmoottori. Fordin nelisylinterinen tuntuu hieman karkeammalta ja akustiiltaan häiritsevämmältä, mutta muuten se on paras moottori tässä vertailussa. Ensinnäkin polttoaineenkulutuksessa 1,1-litrainen bi-turbo-moottori ottaa johtoaseman, joka kuluttaa testissä keskimäärin 100 litraa vähemmän 50 kilometriä kohden - tämä on argumentti jopa 000 XNUMX euron autoille.

Ja vaikka paperilla sen dynaaminen suorituskyky on parempi kuin vain 130 km / h, tiellä se tuntuu impulsiivisemmalta kuin flegmaattinen Hyundai. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä vaihteisto: Powershift Edge -vaihteisto reagoi nopeammin, vaihtaa entistä reagoivammin ja tarjoaa nykyaikaisen ajokokemuksen kuin Grand Santa Fe: n mutkikas kuuden nopeuden vääntömomentinmuunnin.

Ford Edgen ylläpito on halvempaa

Ford-malli käyttäytyy paljon ketterämmin ja ketterämmin kulmien takana. Sen rungolla on vähemmän taipumusta heilua, ohjaus on suoraviivaisempaa ja enemmän tien tuntumaa, ja kaksoisvaihteisto näyttää reagoivan nopeammin kytkinongelmiin.

Itse asiassa molemmat maastoautot perustuvat etuvetoisiin ajoneuvoihin, ja Edge siirtää osan voimansiirrosta taka-akselille Haldex-kytkimen kautta. Santa Fellä on ristikytkin, joka on suunniteltu yhteistyössä Magnan kanssa. Tarvittaessa enintään 50 prosenttia vääntömomentista voidaan siirtää taaksepäin, millä on tietysti myös etuja vedettäessä raskaita perävaunuja. On totta, että suurelle maastoautolle 2000 kg: n mallia ei pidetä jotain erityistä, mutta joiden suurin paino on 2500 kg, molemmat autot kuuluvat kevyeen luokkaan suurten maastoautojen joukossa. Tehtaan perävaunun vetokoukku voidaan tilata vain Fordille (mobiili, 750 €), ja Hyundai-jälleenmyyjät tarjoavat jälkiasennusvaihtoehtoja.

Ford-mallin ylläpitokustannukset ovat alhaisemmat, mutta Grand Santa Fen hinta on alhaisempi. Yksinkertaisemmassakin Style-versiossa Hyundain edustajassa on vakiona nahkaverhoilu, joka maksaa Edge Titaniumissa 1950 XNUMX euroa ylimääräistä luksusta. Myös Hyundain viiden vuoden takuu vaikuttaa positiivisesti hintamyyntiin, kun taas Edgen takuu ei ylitä tavanomaista kahta vuotta. Kotona Ford ei ole niin kova - viiden vuoden takuu vaihteistolle. Vaikka Amerikassa on jotain parempaa.

Teksti: Heinrich Lingner

Kuva: Rosen Gargolov

Arviointi

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan

Ford Edge voittaa tämän testin ketteryydellä, taloudellisella mutta iskevällä moottorilla ja hyvällä sisätilalla. Toimintojen hallinnasta on kommentteja.

Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD -tyyli

Mukava Hyundai Grand Santa Fe selviytyy paremmin joukkuetoiminnoista, mutta menettää pisteitä ahneiden moottoripyörien ja flegmaattisen käyttäytymisen vuoksi tiellä.

tekniset yksityiskohdat

Ford Edge 2.0 TDCi Bi-Turbo 4 × 4 Titan	Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD -tyyli
Työtilavuus	1997 cc	2199 cc
Teho	210 k.s. (154 kW) nopeudella 3750 kierrosta minuutissa	200 k.s. (147 kW) nopeudella 3800 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	450 Nm nopeudella 2000 rpm	440 Nm nopeudella 1750 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	9,4 s	9,3 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	36,6 m	38,3 m
täydellä nopeudella	211 km / h	201 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	8,5 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Lähtöhinta	49.150 € (Saksassa)	47.900 € (Saksassa)