Koeajo Ford Capri 2.3 S ja Opel Manta 2.0 L: Työluokka

Kaksi 70-luvun autoa, onnistuneita taistelijoita työpäivän yhtenäisyyden puolesta

He olivat nuoremman sukupolven sankareita. He toivat elämäntyyliä tylsään esikaupunkirutiiniin ja kehräsivät renkaita diskojen edessä tytöille. Millainen elämä olisi ilman Capria ja Mantaa?

Capri vs Manta. Ikuinen kaksintaistelu. Seitsemänkymmentäluvun autolehtien kertoma loputon tarina. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Kaikki tämä on luokiteltu tehon mukaan. Toisinaan Capri kuitenkin odotti turhaan vastustajaansa ottelulle tarkoitetun paikan riehuvana aamuna. Manta-linjalla ei ollut tasavertaisia ​​kilpailijoita 2,6-litraiselle Capri I:lle, saati kolmen litran Capri II:lle. Hänen täytyy tulla tapaamiseen heidän kanssaan ennen Opel Commodorea.

Mutta silti oli runsaasti materiaalia kiihkeäksi keskusteluksi koulujen pihoilla, tehdasruokaloissa ja naapuripubeissa – ja paljon harvemmin asianajotoimistoissa ja lääkärien vastaanotoilla. XNUMX:ssa Capri ja Manta olivat suosittuja vakituisia, kuten Crime Scene -rikossarjaa tai lauantai-illan TV-ohjelmaa.

Opel Mantaa pidettiin harmonisempana ja mukavampana autona

Capri ja Manta tunsivat olonsa kotoisaksi esikaupunkien betonitalojen tylsillä pihoilla työläisten, pienten työntekijöiden tai virkailijoiden seurassa. Kokonaiskuvaa hallitsi 1600-versio 72 tai 75 hv, harvemmin jotkut antoivat itselleen mahdollisuuden korostaa 90-hevosvoimaisen kahden litran mallin asemaa. Fordille se merkitsi myös siirtymistä pieneen kuusisylinteriseen moottoriin.

Vertailutesteissä yleensä voitti Opel Manta B. Erityisesti auto motor und sport -lehden toimittajat arvostelivat Fordia sen vanhentuneesta jousituksesta, jossa on kolmannessa painoksessa säilytetyt lehtijouset ja nelisylinteristen moottoreiden epätasaisesta toiminnasta. Manta arvioitiin harmonisemmaksi, mukavammaksi ja hyvin tehdyksi autoksi. Malli oli hienostuneempi, mitä Capri ei saanut kiinni pienistä remonteista huolimatta vuosina 1976 ja 1978. Enää ei voitu sivuuttaa sitä tosiasiaa, että hyvin muotoillun lakanan alla piileskeli arkaainen Ford Escort. Mantassa alusta tuli kuitenkin Asconalta, ja keloilla oli hienosti ohjattu jäykkä taka-akseli, joka tarjosi luokassaan vertaansa vailla olevaa ketteryyttä.

Ford Capri näyttää aggressiivisemmalta

Noina vuosina Opel-malleissa oli jäykkä jousitus, mutta niiden uskottiin yleensä olevan legendaarinen kaarrevakaus. Tiukka tyyli ja tiukka viritys muodostivat onnistuneen yhdistelmän. Nykyään tilanne on päinvastoin - yleisön suosiossa Capri on Mantaa edellä, koska hänellä on karkeampi luonne, machoisempi kuin elegantti, kevytmielinen söpö Manta. Selkeillä voimasymboleilla viistossa takana ja pitkällä kuono-osalla Ford-malli näyttää enemmän amerikkalaiselta öljyautolta. Mark III:lla (joka kulkee tarkassa luokituksessaan hieman kömpelöstä nimestä Capri II/78) valmistaja onnistuu terävöittämään ääriviivoja entisestään ja antamaan autolle paljon aggressiivisemman etuosan terävillä ajovaloilla, jotka on leikattu jyrkästi ulos autosta. konepelti.

Sävyinen Manta B saattoi vain haaveilla niin upean pahansuovasta ulkonäöstä - sen avoimet suorakaiteen muotoiset lyhdyt ilman todellista säleikköä aiheuttavat aluksi hämmennystä. Vasta GT/E-version taisteluvarusteet, mukaan lukien SR-laitteet ja signaalivärit, alkoivat kerätä myötätuntoa; Yhtä kiinnostava oli kodikas berliini vinyylikatolla ja metallilakalla, joka on koristeltu runsaasti kromikoristeella. Muotoillaan Manta ei näytä tavoittelevan ylivoimaisen Caprin kirjasintyylin räikeitä tehosteita, vaan sen tyyliset ansiot houkuttelevat huomaamattomasti asiantuntijoita.

Esimerkiksi hienossa kattorakenteessa on lähes italialaista keveyttä, joka on ominaista silloisen Opelin pääsuunnittelijan Chuck Jordanin tyylille. Ja kolmiosaisen coupen aristokraattisesti ylellinen muoto - toisin kuin edellisessä mallissa - oli ominaista monille tuon ajan korkealuokkaisille autoille, kuten BMW 635 CSi:lle, Mercedes 450 SLC:lle tai Ferrari 400i:lle. Sanomattakin on selvää, että Opel Mantan silmää miellyttää eniten viisto takaosa.

Tehosuhde - 90-114 hv Caprin hyväksi

Capri III:n myötä vakiintunut 1300 cc:n moottori katosi moottorivalikoimasta. CM ja 1,6 litran yksikkö yläpuolisella nokka-akselilla ja teholla 72 hv. tulee päälause, joka tarjoaa tietyn temperamentin. Järjestämässämme kokouksessa Nürnbergin Langwasserin esikaupunkialueella, jossa oli kunnallisia asuinalueita, ilmestyi melko epätasa-arvoinen pariskunta. Capri 2.3 S, joka kävi läpi kevyen optisen virityksen Fordin innokkaan Frank Stratnerin käsissä, kohtaa täydellisesti säilyneen alkuperäisen Manta 2.0 L:n, jonka omistaa Markus Prue Neumarktista Ylä-Pfalzissa. Mielestämme puuttuu polttoainesuihkutettu kaksilitrainen moottori, joka vastaisi paremmin kuusisylinteristä Capria. Vielä vaikuttavampaa on kromipuskurien puuttuminen sekä mallin symboli - tunnus, jossa on stingray (vaippa) rungon molemmilla puolilla. Tehosuhde 90-114 hv Caprin eduksi, mutta kohtuullinen teho ei juurikaan muuta jämäkästä kaksilitraisesta moottorista, jossa on tyypillinen Opel-huskyääni.

Se on suunniteltu enemmän hyvään keskikiihtyvyyteen kuin nopeaan kiihtyvyyteen. Totta, sen ketjuvetoinen nokka-akseli pyörii jo sylinterikannessa, mutta se tarvitsee lyhyitä hydraulitukkia venttiilien ohjaamiseen vipuvarsien kautta. L-Jetronic-ruiskutusjärjestelmä vapauttaa vaikuttavan nelisylinterisen yksikön Opel-moottoreiden ja 90 hv:n version flegmaattisuudesta. ja säädettävällä vaimentimella varustettu kaasutin toimii myös - emme ole kilpailussa, ja kirjoitimme artikkeleita vertailutesteistä kauan sitten. Nykyään ensimmäisen omistajan hankkiman Mantan omaperäisyyden ja moitteettoman kunnon voitto näkyy jopa siipien ohuiden kromiverhoilujen tarkassa kaaressa.

Toisin kuin Opelin moottori, Caprin 2,3-litrainen V6 on melko vakuuttavasti V8-roolissa pienelle miehelle. Aluksi hän on kunnolla hiljainen, mutta silti hänen äänensä on paksu ja kuulostava, ja jonnekin noin 2500 kierrosta minuutissa se antaa jo vaikuttavan mölyn. Sport-ilmansuodatin ja erityisesti viritetty pakoputkisto korostavat vaatimattoman kuusisylinterisen moottorin karkeaa sävyä.

Vakaa moottori, jolla on tasainen ajo ja yllättävän tasaiset sytytysvälit, mahdollistavat laiskan ajon harvoin vaihdettavilla vaihteilla sekä vaihteiden vaihtamisen jopa 5500 rpm. Sitten V6-moottorin ääni, jota aiemmin epävirallisesti kutsuttiin Tornadoksi, nousee ylempiin rekistereihin, mutta haluaa silti vaihtaa vaihteita - kun ultralyhyellä iskulla, ajoitusvaihteilla ja nostotangoilla varustettu yksikkö alkaa menettää tehoa lähellä huippunopeusrajaa. . Valurautaisen kuuden elintärkeitä toimintoja on erityisen miellyttävä ohjata katsomalla kojelaudan tyylikästä pyöreää tekniikkaa.

Manta ajaa luonnollisessa tilassaan entistä kilpailijaansa pehmeämmin.

L-versiossa olevassa Mantassa ei ole edes kierroslukumittaria, hyvin yksinkertaisesta sisätilasta puuttuu urheilullinen henki ja jopa vaihdevipu näyttää liian pitkältä. Tilanne Caprin sisällä on erilainen, kun otamme suuren siemenen S-koristelevystä mattamustalla ja ruudullisella verhoilulla. Opelin nelivaihteinen vaihteisto tarjoaa kuitenkin yhden idean, joka on kevyempi kuin tavallinen Caprin viisivaihteinen vaihteisto, jolla ei ole tarkkuutta, mutta jolla on liian pitkä vipu.

Stratnerin suosima tummansininen Capri 2.3 S tulee viime vuodesta; Tutkijat voivat havaita tämän ovenkahvoissa ilman sisäänrakennettua lukituspatruunaa. Lisäksi istut Caprilla paljon enemmän kuin urheiluautossa, ts. syvemmälle, ja runsaasta tilasta huolimatta matkustamo kirjaimellisesti ympäröi kuljettajan ja hänen kumppaninsa.

Manta antaa myös tunteen läheisyydestä, mutta ei niin vahvana. Tässä tarjottu tila on paremmin jaettu ja takaosa istuu hiljaisemmin kuin Caprilla. Stratner toi esiin autonsa terveellisen alustan jäykkyyden vähäisellä maavara-alenemisella, sivusuuntaisella levityksellä moottorikorissa ja leveillä 2.8-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, jotka muotoilivat kuten XNUMX-ruiskutus. Manta, joka on säilyttänyt luonnollisen ilmeensä, vaikkakin melko tiukasti liikkeessä, näyttää paljon joustavamman jousituksen jokapäiväisessä matkassa.

Markus Prue myy käytettyjä autoja ja hänen yrityksensä Neumarktissa on nimeltään Classic Garage. Oikeella vaistollaan hän tuntee poikkeuksellisen hyvät uusklassikot, kuten korallipunaisen Mantan, joka on matkustanut vain 69 000 kilometriä. Markus on jo saanut tarjouksen alkuperäisestä, hyvin säilyneestä BMW 323i: stä, ja täyttääkseen nuorekkaan unelmansa auton pakkomielle olevan baijerilaisen on hyvästeltävä hyvästit kauniista Mantasta.

"Vain jos annan sen turvallisiin käsiin, en suinkaan jollekin virityshullulle, joka tekee kauniista rattaista hirviön, jossa on avattavat ovet ja Testarossa-näkymä", hän sanoi. Mitä tulee Frank Stratneriin, hänen yhteys mukautettuun Capri 2.3 S:ään meni paljon syvemmälle: "En koskaan myyisi sitä, mieluummin luopuisin Sierra Cosworthistani."

TEKNISET TIEDOT

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), valmistaja 1984 vuosi

MOOTTORI Vesijäähdytteinen kuuden sylinterin V-tyyppi (60 asteen kulma sylinteriryhmien välillä), yksi kiertokanki akselin kyynärpäätä kohti, valurautainen lohko ja sylinterinkannet, 5 päälaakeria, yksi keskiöinen nokka-akseli, jota käytetään hammaspyörillä, käytetään sisään nostotankojen ja keinuvarsien toiminta. Moottorin tilavuus 2294 cm90,0, reikä x isku 60,1 x 114 mm, teho 5300 hv. nopeudella 178 rpm, maks. vääntömomentti 3000 Nm @ 9,0 kierrosta / min, puristussuhde 1: 35, yksi pystysuora Solex 35/4,25 EEIT -kaasuttimen kaasutin, transistorisytytys, XNUMX L moottoriöljyä.

POWER GEAR Takaveto, viisivaihteinen manuaalivaihteisto, valinnainen Ford C3 -momentinmuunnin, kolmivaihteinen automaattivaihteisto.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava teräsrunko. Koaksiaaliset etujouset ja iskunvaimentimet (MacPherson-jouset), poikittaiset jouset, sivuvakaaja, jäykkä taka-akseli lehtijousilla, sivuvakaaja, kaasu-iskunvaimentimet edessä ja takana, hammastanko-ohjaus (lisävaruste), ohjaustehostin, ohjaustehostimen taka-rumpujarrut, pyörät 6J x 13, renkaat 185/70 HR 13.

MITAT JA PAINO Pituus 4439 mm, leveys 1698 mm, korkeus 1323 mm, akseliväli 2563 mm, eturata 1353 mm, takarata 1384 mm, nettopaino 1120 kg, säiliö 58 litraa.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KUSTANNUKSET Max. nopeus 185 km / h, kiihtyvyys 0-100 km / h 11,8 sekunnissa, bensiinin kulutus 12,5 litraa 95/100 km.

TUOTANTOAIKA JA LEVIKKI Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, yhteensä 1 886 647 kpl, joista Capri III 324 028 kpl. Viimeinen auto julkaistiin Englantiin - Capri 280 19.

Opel Manta 2.0 l, valmistaja 1980 vuosi

MOOTTORI Vesijäähdytteinen nelisylinterinen linja, harmaa valurautainen sylinterilohko ja pää, 5 päälaakeria, yksi duplex ketjukäyttöinen nokka-akseli sylinterikannessa, yhdensuuntaiset venttiilit, joita ohjaavat keinuvivut ja lyhyet nostotangot, hydraulisesti toimivat. Moottorin tilavuus 1979 cm 95,0, reikä x isku 69,8 x 90 mm, teho 5200 hv nopeudella 143 rpm, maks. vääntömomentti 3800 Nm @ 9,0 rpm, puristussuhde 1: 3,8, yksi GMVarajet II pystysuoraa virtauksen säätöventtiilin kaasutin, sytytyspuola, XNUMX HP moottoriöljy

POWER GEAR Takaveto, nelivaihteinen manuaalivaihteisto, valinnainen Opel-kolmivaihteinen automaattivaihteisto momentinmuuntimella.

RUNKO JA NOSTO Itsekantava teräsrunko. Etuakselin kaksoisvarsi etuakseli, jouset, kallistuksenvaimennin, jäykkä taka-akseli pituussuuntaisilla jousilla, jouset, vino varsi ja kallistuksenvaimennin, hammastanko, etulevy, takarumpujarrut, pyörät x 5,5 6, renkaat 13/185 SR 70.

MITAT JA PAINO Pituus 4445 mm, leveys 1670 mm, korkeus 1337 mm, akseliväli 2518 mm, eturata 1384 mm, takarata 1389 mm, nettopaino 1085 kg, säiliö 50 litraa.

DYNAAMISET OMINAISUUDET JA KUSTANNUKSET Max. nopeus 170 km / h, kiihtyvyys 0-100 km / h 13,5 sekunnissa, bensiinin kulutus 11,5 litraa 92/100 km.

TUOTANTO- JA LIIKIOPÄIVÄMÄÄRÄ Opel Manta B 1975 - 1988, yhteensä 534 634 kpl, joista 95 116 Manta CC (Combi Coupe, 1978 - 1988), valmistaja. Bochumissa ja Antwerpenissä.

Teksti: Alf Kremers

Kuva: Hardy Muchler