Volkswagen Turan 2.0 TDI

Vuosien varrella olemme tottuneet siihen, että Volkswagenin suunnittelijat yllättävät harvoin muodikkaalla muotoilulla. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, uusi Golf, joka on juuri aloittanut tien, todistaa tämän, ja sitä voitaisiin jo kuvata sanoilla, kuten jokapäiväisellä yksinkertaisuudella tai epämiellyttävällä tavalla. Wolfsburgista saapuvia autoja ei kuitenkaan voida arvioida pelkällä silmämme perusteella. Myös muiden aistien on oltava mukana. Ja jos onnistut, tällaisesta Touran -autosta voi tulla hyvin lähellä sydäntäsi.

Näet jo, että oletukset ovat oikein, kun istut ratin taakse. Muuten, jos katsot tätä, saatat ajatella, että tämä on vain hätätilanne, olet väärässä. Se on vain niin kuin se on. Ja sellaiseksi se jää. Siksi se on helppo säätää ja ergonominen. Jotta ei menetettäisi liikaa sanoja. ...

Touranissa on muitakin paljon vaikuttavampia asioita: epäilemättä tilava hytti, mukava istuma -asento, paljon laatikoita, tehokas äänijärjestelmä, jossa on suuret painikkeet ja näyttö, hyödyllinen pöytä kahden etuistuimen selkänojissa , erillinen ja melko joustava. istuimet toisella rivillä ja lopuksi kaksi lisäistuinta tavaratilan lattialla.

Se on totta, ja luit oikein, että myös Turanissa voi olla seitsemän paikkaa. Mutta selvitetään ensin jotain. Vaikka heitä on seitsemän, tämä ei ole sellainen ajoneuvo, joka voisi kuljettaa niin paljon ihmisiä joka päivä. Takaistuimet ovat enimmäkseen hätätilanteessa. Tämä tarkoittaa sitä, että alle kymmenvuotiaat matkustajat tuntevat olonsa paremmin siellä ja vain satunnaisesti.

Enemmän kuin se, että Touraniin mahtuu jopa seitsemän istuinta, mutta tämä on insinöörien tehtävä, joilla on ongelma "missä lisäistuimet?" "Täydellisesti päätetty.

Kaksi jälkimmäistä voidaan upottaa kengän pohjaan, kun sitä ei tarvita, jolloin saadaan pitkänomainen ja ennen kaikkea täysin tasainen pinta. Toisen rivin sarjojen avulla voit liikkua, taittaa ja yhtä tärkeää ampua. Samaan aikaan on ehkä erittäin ilahduttavaa, että vahvaa miestä ei vaadita lainkaan suorittamaan jälkimmäistä tehtävää.

Toisin kuin suuret ja suositummat limusiinipakettiautot, Touranin istuinten irrotuksen voivat tehdä myös naiset. Toimenpide on kuitenkin hyvin yksinkertainen: sinun on ensin taitettava ja kallistettava istuin ja vapautettava se sitten alareunassa olevaan lukkoon. Jäljelle jää vain fyysinen työ, jota yksinkertaistaa suuresti jo mainittu suhteellisen pieni istuimen paino ja tätä tarkoitusta varten suunniteltu lisäkahva.

Mitkä ovat Touranin haitat verrattuna suurempiin pakettiautoihin? Itse asiassa ne eivät ole, ellet ole yksi niistä, jotka tarvitsevat tasaisen pohjan myös takaistuimien poistamisen jälkeen. Touran ei yksinkertaisesti voi tarjota tätä, koska takana on kaksi upotettua takaistuinta ja jalkatilaa toisella rivillä. Se kuitenkin oikeuttaa itsensä erinomaisella istuma -asennolla.

Tiedät vain, kuinka hyvin kuljettaja istuu, jos olet ajanut ensimmäistä kertaa hieman nopeammin nurkan takana. Se on kuin istuisi täysin normaalissa autossa eikä limusiiniautossa. On kuitenkin totta, että testi Touran oli varustettu urheilullisella alustalla, joka salli kevyitä korin kaltevuuksia hieman jäykemmän jousituksen vuoksi.

Mutta tämä yhdessä tehokkaimman 2-litraisen turbodieselmoottorin ja kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa on todella ajateltavaa. Sataneljäkymmentä "hevosvoimaa" on paljon jopa bensiinimoottorille. Mitä tulee dieseliin, joka palvelee myös 0 Nm vääntöä. Tämä tietysti osoittaa selvästi, että työntö kaupungista ulos kiihdytettäessä on erittäin voimakas. Aivan kuten loppunopeus.

Siksi ei ole yllättävää, jos huomaat vahingossa, että olet nopein kaikista tienkäyttäjistä. Mutta se ei ole vain valtatie. Jopa täysin normaalilla maantiellä tämä voi tapahtua sinulle nopeasti.

Kyllä, elämä tällaisen Touranin kanssa tulee nopeasti paljon helpommaksi. Ongelmat tilassa, polttoaineen kulutuksessa ja laiskuudessa autossa ikään kuin silmänräpäyksessä. Vain se, mikä koskee sinisiä miehiä, tulee hieman ilmeisemmäksi.

Matevž Koroshec

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Volkswagen Turan 2.0 TDI

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	23.897,37 €
Testimallin hinta:	26.469,10 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	100 kW (136 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10.6 s
Suurin nopeus:	197 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - suoraruiskutusdiesel - iskutilavuus 1968 cm3 - maksimiteho 100 kW (136 hv) kierrosluvulla 4000 rpm - suurin vääntömomentti 320 Nm kierrosluvulla 1750 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 (Goodyear Eagle NCT 5).
kapasiteetti:	huippunopeus 197 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 10,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,0 l / 100 km.
Massa:	tyhjä auto 1561 kg - sallittu kokonaispaino 2210 kg.
Ulkomitat:	pituus 4391 mm - leveys 1794 mm - korkeus 1635 mm
Laatikko:	tavaratila 695-1989 l - polttoainetankki 60 l

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1007 mbar / suht. vl. = 58% / Matkamittarin tila: 16394 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,3s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 129 km / h)
1000 m kaupungista:	32,1 vuotta ( 163 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,4 / 12,1s
Joustavuus 80-120 km / h:	9,2 / 11,7s
Suurin nopeus:	197 km / h (V.)
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,2m
AM -taulukko:	42m

Kiitämme ja moitimme

kaunis ja joustava sisustus

seitsemän paikkaa

moottori

polttoaineen kapasiteetti ja kulutus

istuma -asento

sisällä paljon laatikoita ja laatikoita

ohjauspyörän ulkonäkö

kun irrotamme istuimet, takaosa ei ole aivan tasainen

ärsyttävä signaali villille koiralle

kaksivaiheinen oven lukituksen avaustila

melu sisällä korkeilla kierroksilla