Volkswagen Tiguan 2021 arvostelu

Ensin oli kovakuoriainen, sitten Golf. Ensimmäistä kertaa historiassaan Volkswagen yhdistetään eniten keskikokoiseen Tiguan-maastoautoonsa.

Aliarvostettu mutta kaikkialla oleva keskikokoinen auto päivitettiin äskettäin vuodelle 2021, mutta toisin kuin tuleva Golf 8, se on vain kasvojenkohotus eikä täydellinen mallipäivitys.

Panokset ovat korkeat, mutta Volkswagen toivoo, että jatkuvat päivitykset pitävät sen ajan tasalla ainakin muutaman vuoden ajan, kun se (globaalisti) siirtyy kohti sähköistämistä.

Australiassa ei tällä kertaa sähköistetä, mutta onko VW tehnyt tarpeeksi säilyttääkseen niin tärkeän mallin taistelussa? Katsoimme koko Tiguan-malliston selvittääksemme.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Дизель
Polttoainetehokkuus	6.1 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$47,200

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 7/10

Tiguan oli jo ennestään houkutteleva auto, jossa oli runsaasti hienovaraisia, kulmikkaita elementtejä, jotka taittuivat eurooppalaiseen maastoautoon sopivaksi.

Päivitystä varten VW teki periaatteessa muutoksia Tiguanin etuosaan (Kuva: R-Line).

Päivitystä varten VW teki periaatteessa muutoksia Tiguanin pintaan vastaamaan tulevan Golf 8:n uudistettua muotoilukieltä.

Sivuprofiili on lähes identtinen, ja uuden auton tunnistaa vain hienovaraisista kromisista kosketuksista ja uusista pyörävaihtoehdoista (kuva: R-Line).

Luulen, että se vain auttoi tekemään tästä autosta paremman, sillä integroidummat valaisimet lensivät ulos sen nyt pehmeämmästä säleikkökäsittelystä. Lähtevän mallin tasaisissa kasvoissa oli kuitenkin häpeällistä sitkeyttä, jota tulen kaipaamaan.

Sivuprofiili on lähes identtinen, sen tunnistaa vain hienovaraisista kromisista kosketuksista ja uudesta pyörävalikoimasta, kun taas takaosa on virkistetty uudella alemman puskurin käsittelyllä, nykyaikaisilla Tiguan-teksteillä takana ja Elegancen ja R-Linen tapauksessa vaikuttavat LED-ajovalot.

Takapää on virkistetty uudella käsittelyllä puskurin alaosassa (kuva: R-Line).

Voimakkaasti digitaalisesti uusittu sisustus saa ostajat sylkeä. Jopa perusautossa on upea digitaalinen mittaristo, mutta suuret medianäytöt ja tyylikkäät kosketuslevyt tekevät varmasti vaikutuksen.

On tärkeää huomata, että vaikka lähes kaikissa autoissa voi nykyään olla massiiviset näytöt, kaikilla ei ole vastaavaa prosessointitehoa, mutta voin ilokseni ilmoittaa, että kaikki VW:ssä on niin sujuvaa ja nopeaa kuin sen pitääkin olla.

Sisäosa on suunniteltu digitaalisesti uudelleen ja se saa asiakkaat sylkemään (Kuva: R-Line).

Uusi ohjauspyörä on todella mukava kosketus integroidulla VW-logolla ja viileällä putkella. Se tuntuu myös hieman oleellisemmalta kuin lähtöyksikkö, ja kaikki sen ominaisuudet ovat kätevästi sijoitettuja ja ergonomisia käyttää.

Sanon, että värimaailma, riippumatta siitä, minkä vaihtoehdon valitset, on melko turvallinen. Vaikka kojelauta on kauniisti viimeistelty, se on vain yksi iso harmaa, joka vähentää näyttävää digitaalista uudistusta.

Uusi ohjauspyörä on todella mukava kosketus integroidulla VW-logolla ja viileällä putkella (Kuva: R-Line).

Jopa lisäkkeet ovat yksinkertaisia ​​ja hienovaraisia, ehkä VW menetti tilaisuuden tehdä kalliin keskikokoisen autonsa sisusta hieman erikoisempi.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Se on ehkä suunniteltu uudelleen ja digitoitu, mutta onko tämä päivitys ajan tasalla? Yksi suurista peloistani ratin taakse astuessani oli, että kosketuselementtien runsaus häiritsisi työnteon ajon aikana.

Edellisen auton kosketuspaneeli-ilmastointiyksikkö alkoi näyttää ja tuntua hieman vanhalta, mutta osa minusta jää silti kaipaamaan kuinka helppoa se oli käyttää.

Uusi kosketusherkkä ilmastointipaneeli ei vain näytä hyvältä, vaan on myös melko helppokäyttöinen (kuva: R-Line).

Mutta uusi kosketusherkkä ilmastoinnin ohjauspaneeli ei vain näytä hyvältä, vaan se on myös melko helppokäyttöinen. Siihen tottuminen vie vain muutaman päivän.

Kaipasin todella äänenvoimakkuuden säädintä ja koskettavia pikanäppäimiä massiivisessa 9.2 tuuman R-Line-kosketusnäytössä. Tämä on pieni käytettävyysongelma, joka käy joidenkin ihmisten hermoille.

Kaipasin todella 9.2 tuuman R-Line-kosketusnäytön kosketusnäppäimiä (Kuva: R-Line).

Sama koskee R-Line-ohjauspyörän anturielementtejä. Ne näyttävät ja tuntuvat todella siistiltä oudon värisevän palautteen ansiosta, vaikka törmäsin joskus asioihin, joiden pitäisi olla yksinkertaisia, kuten risteilytoiminnot ja äänenvoimakkuus. Joskus vanhat tavat ovat parempia.

Kuulostaa siltä, ​​että valittaisin Tiguanin digitaalisesta remontista, mutta suurimmaksi osaksi se on parasta. Mittaristo (kerran Audin yksinoikeus) on yksi markkinoiden parhaista ulkonäön ja käytettävyyden suhteen, ja suuret multimedianäytöt helpottavat halutun toiminnon valitsemista irrottamatta katsettasi säätimistä. Tie.

R-Line-ohjauspyörän kosketusohjaimet näyttävät ja tuntuvat todella siistiltä oudolla tärinällä (Kuva: R-Line).

Ohjaamo on myös erinomainen, korkealla mutta sopivalla ajoasennolla, isoilla ovien säilytyslokeroilla, isoilla mukinpidikkeillä ja aukoilla siistissä keskikonsolissa sekä pieni keskikonsolin säilytyslokero ja outo pieni avautuva lokero kojelaudassa.

Uusi Tiguan tukee vain USB-C-liitäntää, joten ota muunnin mukaasi.

Takaistuimella on runsaasti tilaa 182 cm:n pituudelleni ajoasennon takana. Takana tämä on erittäin käytännöllistä: jopa perusautossa on kolmas ilmastointivyöhyke, jossa on siirrettävät tuuletusaukot, USB-C-liitäntä ja 6 V:n liitäntä.

Takaistuin tarjoaa valtavasti tilaa ja on erittäin käytännöllinen (kuva: R-Line).

Etuistuimien selkänojassa on taskut, ovessa ja taitettavassa käsinojassa suuret pullontelineet sekä oudot pienet taskut istuimissa. Tämä on yksi parhaimmista takaistuimista keskikokoisessa SUV-luokassa matkustajien mukavuuden kannalta.

Tavaratila on iso 615L VDA variantista riippumatta. Se sopii erinomaisesti myös keskitason SUV-malleihin ja sopii kaikkiin meidän AutotGuide matkatavarasarja varaistuimella.

Tavaratila on suuri VDA, jonka tilavuus on 615 litraa modifikaatiosta riippumatta (kuva: Life).

Jokaisessa Tiguan-versiossa on myös tilaa tavaratilan lattian alla ja pienet aukot takapyöränkaarien takana säilytystilan maksimoimiseksi.

Sähkötoiminen takaluukku on myös plussaa, vaikka onkin outoa, että R-Linen puuttuu eleohjaus.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Päivitetty Tiguan ei näytä paljon erilaiselta. Suunnitteluun pääsemme hetkessä, mutta älä aliarvioi sitä pelkästään ulkonäön perusteella. Tässä keskikokoisessa kuoressa on monia merkittäviä muutoksia, jotka ovat avain sen jatkuvaan vetovoimaan.

Ensinnäkin VW pääsi eroon vanhoista yritysnimikkeistään. Trendlinen kaltaiset nimet on korvattu ystävällisemmillä nimillä, ja Tiguan-mallisto koostuu nyt vain kolmesta versiosta: Life-perusversiosta, keskitason Elegancesta ja huippuluokan R-Linesta.

Yksinkertaisesti sanottuna Life on ainoa etuvetoinen varustelu, kun taas Elegance ja R-Line ovat saatavilla vain nelivetoisina.

Kuten kasvojenkohotusta edeltävässä mallissa, Tiguanin kasvojenkohotuksen mallisto laajenee vuonna 2022, kun venytetty seitsemänpaikkainen Allspace-versio palaa, ja ensimmäistä kertaa brändi esittelee myös nopean ja tehokkaan Tiguan R -version.

Kuitenkin mitä tulee kolmeen tällä hetkellä käyttöön tulevaan vaihtoehtoon, Tiguan on nostanut hintaa huomattavasti, nyt teknisesti kalliimpi kuin koskaan ennen, vaikka se on vain 200 dollaria verrattuna lähtevään Comfortlineen.

Peruskäyttöajan voi valita joko 110TSI 2WD:ksi, jonka MSRP on 39,690 132 dollaria, tai 43,690 XNUMX TSI AWD:ksi, jonka MSRP on XNUMX dollaria.

Vaikka hinta on noussut, VW huomauttaa, että nykyisen auton tekniikalla se tarkoittaisi vähintään 1400 XNUMX dollaria Comfortlinesta ja siihen tarvittava lisävarustepaketti.

Life-version perusvarusteisiin kuuluvat 8.0 tuuman multimediakosketusnäyttö langattomilla Apple CarPlaylla ja Android Autolla, 10.25 tuuman täysin digitaalinen mittaristo, 18 tuuman kevytmetallivanteet, avaimeton sytytys, täysin automaattiset LED-ajovalot ja kangassisustus. verhoilu. , uusi nahkapäällysteinen ohjauspyörä päivitetyllä brändin esteettisillä yksityiskohdilla, kaksivyöhykkeinen ilmastointi (nyt täysin kosketuskäyttöliittymällä) ja sähkökäyttöinen takaluukku eleohjauksella.

Lifessa on vakiona täysin automaattiset LED-ajovalot (Kuva: Life).

Se on teknisesti raskas paketti, eikä se näytä perusmallista. Kallis 5000 XNUMX dollarin "Luxury Pack" voisi päivittää Lifen sisältämään nahkaiset istuimet, lämmitettävän ohjauspyörän, sähkötoimisen kuljettajan istuimen säädön ja panoraamakattoluukun.

Keskitason Elegance tarjoaa tehokkaampia moottorivaihtoehtoja, mukaan lukien 2.0 litran 162 TSI -turbobensiini (50,790 2.0 dollaria) tai 147 litran 52,290 XNUMX TDI-turbodiesel (XNUMX dollaria) yksinomaan nelivetoisella.

Se on merkittävä hintahyppy Lifesta, ja se lisää mukautuvan alustan ohjauksen, 19-tuumaiset kevytmetallivanteet, kromatut ulkomuotoiluvihjeet, sisäilman valaistuksen, päivitetyt Matrix LED -ajovalot ja LED-takavalot sekä vakionahkaisen Wienna-verhoilun. sähkösäätöiset etuistuimet, 9.2 tuuman kosketusnäytöllinen multimedialiitäntä, lämmitettävä ohjauspyörä ja etuistuimet sekä sävytetyt takaikkunat.

Lopuksi huippuluokan R-Line-versio on saatavana samoilla 162 TSI:llä (53,790 147 dollaria) ja 55,290 20 TDI:llä (XNUMX dollarilla) nelivetoisella voimansiirrolla, ja se sisältää myös massiiviset XNUMX tuuman kevytmetallivanteet, aggressiivisemman korisarjan varjostetuilla yksityiskohdilla. R-elementit, räätälöidyt R-Line-nahkaistuimet, urheilupolkimet, musta kattoverhoilu, säädettävä ohjaus ja urheilullisempi ohjauspyörän muotoilu kosketusnäytöllisillä säätimillä, joissa on kosketuspalaute. Mielenkiintoista on, että R-Line menetti eleohjatun takaluukun, tyytyäen pelkkään sähkökäyttöön.

Huippuluokan R-Linessa on yksilölliset R-Line-nahkaistuimet (kuva: R-Line).

Ainoat vaihtoehdot Elegancelle ja R-Linelle premium-maalin (850 dollaria) lisäksi ovat panoraamakattoluukku, joka maksaa sinulle 2000 360 dollaria, tai Sound and Vision -paketti, joka lisää XNUMX asteen pysäköintikameran. näyttö ja yhdeksän kaiuttimen Harman/Kardon-äänijärjestelmä.

Jokaisessa versiossa on myös täysi valikoima aktiivisia turvaominaisuuksia, jotka lisäävät huomattavasti arvoa ostajille, joten muista tarkistaa se myöhemmin tässä katsauksessa.

Siitä huolimatta, lähtötason Life kilpailee nyt keskihintaisten kilpailijoiden kanssa, kuten Hyundai Tucson, Mazda CX-5 ja Toyota RAV4, joista jälkimmäisessä on keskeinen vähäpolttoaineinen hybridivaihtoehto, jota monet ostajat etsivät.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Tiguanilla on suhteellisen monimutkainen moottorivalikoima luokassaan.

Aloitustason Life voidaan valita omilla moottoreillaan. Halvin niistä on 110 TSI. Se on 1.4-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, jonka teho on 110 kW/250 Nm, joka antaa voiman etupyörille kuusivaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta. 110 TSI on ainoa etuvetoinen versio Tiguan-valikoimasta.

Seuraavaksi tulee 132 TSI. Se on 2.0 kW/132 Nm 320-litrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka käyttää kaikkia neljää pyörää seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta.

Volkswagenin moottorivaihtoehdot ovat täällä yleensä tehokkaampia kuin monet sen kilpailijat (kuva: R-Line).

Elegance ja R-Line ovat saatavilla samoilla kahdella tehokkaammalla moottorilla. Näitä ovat 162-litrainen 2.0 TSI-turbobensiinimoottori, jonka teho on 162 kW/350 Nm, tai 147-litrainen 2.0 TDI-turbodiesel, jonka teho on 147 kW/400 Nm. Kumpikin moottori on yhdistetty seitsemännopeuksiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon ja käyttää kaikkia neljää pyörää.

Volkswagenin moottorivaihtoehdot ovat yleensä tehokkaampia kuin monet sen kilpailijat, joista osa tyytyy edelleen vanhempiin vapaasti hengittäviin yksiköihin.

Tämän päivityksen kuvasta puuttuu sana, joka on nyt jokaisen ostajan huulilla - hybridi.

Hybridivaihtoehtoja on saatavana ulkomailla, mutta Australian suhteellisen huonon polttoaineen laadun jatkuvien ongelmien vuoksi VW ei voinut tuoda niitä markkinoille täällä. Asiat voivat kuitenkin muuttua lähitulevaisuudessa...

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

Kaksoiskytkinautomaattivaihteisto on suunniteltu vähentämään polttoaineen kulutusta, ja tämä koskee varmasti Tiguania, ainakin sen virallisten lukujen mukaan.

Tässä katsauksessa testaamamme 110 TSI Lifen virallinen/yhdistetty kulutusluku on 7.7 l/100 km, kun taas testiautomme osoitti noin 8.5 l/100 km.

Samaan aikaan 162 TSI R-Linen virallinen luku on 8.5 l/100 km, ja automme näytti 8.9 l/100 km.

Muista, että nämä testit tehtiin vain muutaman päivän aikana eivätkä tavanomaisen viikoittaisen testimme aikana, joten ota numeroihimme ripaus suolaa.

Joka tapauksessa ne ovat vaikuttavia keskikokoiseen katumaasturiin, erityisesti 162 TSI -nelivetoon.

Toisaalta kaikki Tiguanit vaativat vähintään 95RON, koska moottorit eivät ole yhteensopivia halvimman lähtötason 91 moottorimme kanssa.

Tämä johtuu erityisen huonoista polttoaineen laatustandardeistamme, jotka näyttävät korjautuvan, jos jalostamomme saavat päivityksiä vuonna 2024.

Millaista on ajaa? 8/10

Koska Tiguan-mallistossa on niin paljon yhteistä suorituskyvyn ja varustelun suhteen, valitsemasi vaihtoehto vaikuttaa ensisijaisesti ajokokemukseen.

On sääli, että esimerkiksi lähtötason 110 TSI ei saanut kasvojenkohotusta, sillä väitteemme kyseisestä versiosta ovat edelleen voimassa.

1.4-litrainen turbo on kokoonsa nähden riittävän tehokas ja näppärä, mutta siinä on ärsyttävää pysähdystehoa, joka voi toimia kaksoiskytkimen kanssa saadakseen joitain viivästyneitä, hämäriä hetkiä.

Mittaristo on ulkonäöltään ja käytettävyydestään yksi markkinoiden parhaista (Kuva: R-Line).

Perusauto loistaa kuitenkin sujuvasti. Kuten sen alla oleva Golf, 110 TSI Life löytää hienon tasapainon ajolaadun ja mukavuuden välillä. Se eristää ohjaamon hyvin töyssyiltä ja tieroskilta, mutta tarjoaa silti vain tarpeeksi kuljettajan syöttöä mutkissa, jotta se tuntuu hieman jättiläisviistoperältä.

Jos haluat tietää lisää 110 Lifesta, meillä on arvosteluvaihtoehto täällä.

Emme päässeet testaamaan keskihintaista Elegancea, emmekä käyttäneet 147 TDI -dieselmoottoria tässä testissä, mutta meillä oli mahdollisuus ajaa 162 TSI R-Linea.

Välittömästi käy ilmi, että on olemassa hyviä syitä maksaa enemmän enemmän murinasta. Tämä moottori on erinomainen tarjoamansa tehon ja toimitustavan suhteen.

Näiden raakalukujen suuri lisäys auttaa sitä kestämään AWD-järjestelmän ylimääräisen painon, ja erityisen alhainen vääntömomentti tekee siitä entistä paremman sopivan nopeaan kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon.

Tämä johtaa useimpien ärsyttävien nykimisten poistamiseen pysähtyneen ja menevän liikenteestä, jolloin kuljettaja voi maksimoida välittömän kaksoiskytkimen vaihtamisen edut kiihdytettäessä suorassa.

Nelivetojärjestelmä, aggressiivisemmat renkaat ja terävämpi R-Linen ohjaus tekevät kaarreajoista vauhdissa ehdottoman nautinnon, mikä tarjoaa muodon ja suhteellisen painon paljastavaa ajotaitoa.

Toki isommasta moottorista on sanottavaa, mutta R-Line ei ole vailla virheitä.

Valtavat pyörät tekevät ajo-ajosta hieman jäykkää pomppiessaan esikaupunkitien töyssyistä, joten jos olet enimmäkseen kaupungissa etkä kaipaa viikonlopun jännitystä, Elegance ja sen pienemmät 19-tuumaiset kevytmetallivanteet voivat olla harkitsemisen arvoinen.

Pysy kuulolla saadaksesi yleiskatsauksen ajokokemuksen vaihtoehdoista 147 TDI:lle ja tietysti Allspacelle ja täysikokoiselle R:lle, kun ne tulevat saataville ensi vuonna.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 8/10

Hienoja uutisia täällä. Tätä päivitystä varten koko VW-turvapaketti (nyt IQ Drive -merkki) on saatavilla jopa Life 110 TSI:n perusversiossa.

Sisältää automaattisen hätäjarrutuksen (AEB) moottoritien nopeudella jalankulkijan tunnistimella, kaistanpito-avustimen kaistavahtivaroituksella, kuolleen kulman valvonnan takaristeyksen varoituksella, mukautuvan vakionopeudensäätimen stop and go -toiminnolla, varoituksen kuljettajan huomiosta sekä pysäköintitutkat edessä ja takana.

Tiguanilla on korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus vuonna 2016. Tiguanissa on yhteensä seitsemän turvatyynyä (vakio kuusi plus kuljettajan polvi) sekä odotettu vakauden, pidon ja jarrujen hallinta.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Volkswagen tarjoaa edelleen kilpailukykyisen viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun, joka on alan standardi pääosin japanilaisille kilpailijoilleen.

Hänellä on enemmän taistelua, kun seuraavan sukupolven Kia Sportage vihdoin saapuu.

Volkswagen tarjoaa edelleen kilpailukykyisen viiden vuoden kilometrirajoitettoman takuun (Kuva: R-Line).

Palvelu kuuluu hintakatto-ohjelman piiriin, mutta paras tapa pitää kustannukset alhaisina on ostaa prepaid-palvelupaketteja, jotka kattavat kolme vuotta 1200 2400 dollarilla tai viisi vuotta XNUMX XNUMX dollarilla valitsemasi vaihtoehdon mukaan.

Tämä laskee kustannukset erittäin kilpailukykyiselle tasolle, vaikkakaan ei Toyotan järjettömälle alapuolelle.

tuomio

Tämän kasvojenkohotuksen myötä Tiguan siirtyy hieman eteenpäin markkinoilla, nyt sen tulokustannukset ovat korkeammat kuin koskaan, ja vaikka tämä saattaa sulkea pois sen, että joillekin ostajille, riippumatta siitä kumman valitset, saat silti täyden kokemuksen. Mitä tulee turvallisuuteen, matkustamon mukavuuteen ja mukavuuteen.

On sinun päätettävissäsi, miltä haluat sen näyttävän ja käsittelevän, mikä on joka tapauksessa subjektiivista. Tämän perusteella minulla ei ole epäilystäkään siitä, että tämä Tiguan ilahduttaa asiakkaitaan monien vuosien ajan.