Volkswagen Golf GTI 2021 arvostelu

GTI-merkki on ollut olemassa melkein yhtä kauan kuin kunnianarvoisa Volkswagen Golf itse, ja huolimatta siitä, että se aloitti elämänsä skunkworks-projektina, ikoninen suorituskykymuunnos on onnistunut ylittämään lukemattomat kilpailijat ja tullut erottamattomaksi hot hatch -lauseesta.

Nyt, Mark 8 -muodossa, itse GTI on jo pitkään ollut nopeampien, tehokkaampien viistoperäisten, kuten Golf R:n ja Mercedes-AMG A45:n anastama, ja siitä on tullut Volkswagen-malliston edullisempi urheilullinen malli.

Onko siitä tullut kaikkien näiden vuosien jälkeen entisen itsensä varjo, vai pitäisikö sen silti olla oletusvalinta niille, jotka haluavat maistaa valtaa kuluttamatta suuria rahoja suorituskykyyn? Selvittääksemme testasimme uutta sekä radalla että sen ulkopuolella.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Turvallisuusluokitus
Moottorin tyyppi	2.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$44,400

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Ensinnäkin Golf GTI on kalliimpi kuin koskaan. Nyt 53,100 XNUMX dollarin MSRP:llä on mahdotonta kutsua GTI:tä "halpaksi" edes sen tarjoamalla suhteellisella suorituskyvyllä.

Esimerkiksi se on edelleen kalliimpi kuin tehokkaampi i30 N Performance, jonka hintalappu on 47,500 44,890 dollaria automaattisessa muodossa, ja kalliimpi kuin Ford Focus ST (54,990 XNUMX dollaria vääntömomentin muuntimella) ja suunnilleen samalla tasolla kuin innostuneempi. suunnattu Civic Type R (vain manuaalivaihteistolla - $ XNUMX XNUMX).

Ollakseni rehellinen, GTI on myös laajentanut huomattavasti vakioominaisuuksia. Se on suunniteltu kokonaan uudelleen muusta Golfista, sisältäen erittäin mukavan 10.25 tuuman digitaalisen mittariston, 10.0 tuuman multimediakosketusnäytön, langattomat Apple CarPlay- ja Android-yhteydet, langattoman latauksen ja sisäänrakennetun satelliittisovittimen. Nav.

Kaikki säätimet on suunniteltu uudelleen kosketusherkiksi (lisätietoja myöhemmin), ja muut GTI:n tunnusmerkit ovat vakiona, kuten tasapohjainen nahkainen ohjauspyörä ja ruudullinen istuinverhoilu.

Hän tulee mukaan. 10.0 tuuman multimediakosketusnäyttö, jossa on automaattinen yhteys Apple CarPlayhin ja Androidiin.

Luksus sisältää kosketusvapaan avaimeton lukituksen, sytytyspainikkeen, kolmialueilmastoinnin ja kattavan turvapaketin (jopa enemmän kuin lähtevä 7.5), joista kerromme lisää myöhemmin.

GTI voidaan valita ainutlaatuisella värillä muusta sarjasta - Kings Red - 300 dollarin lisämaksusta, ja lisäpaketteja on kaksi. Näistä kallein on 3800 XNUMX dollaria maksava Luxury-paketti, joka sisältää osittaisen nahkaverhoilun, lämmitetyt ja tuuletetut sähkökäyttöiset etuistuimet kuljettajalle sekä panoraamakattoluukun.

Sound and Vision -paketti maksaa 1500 XNUMX dollaria ja sisältää yhdeksän kaiuttimen Harmon Kardon -äänijärjestelmän ja holografisen head-up-näytön.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

GTI on Golf 8 -malliston visuaalisesti uusituin variantti, joka tuo mukanaan parannetun LED-valaistusprofiilin lisäksi myös valopalkin lisäyksen auton etuosaan ja DRL-klusterit puskurin alaosaan. Tämä antaa GTI:lle uhkaavan, erottuvan ulkonäön, varsinkin kun se havaitaan yöllä.

Sivulla GTI erottuu pienemmällä maavaralla ja aggressiivisemmilla puskureilla, kun taas terävät kevytmetallivanteet täydentävät paksua ja houkuttelevaa runkoa.

Pyöreää takaosaa ja ikonista luukun profiilia täydentävät kaksoispakoputki ja uusi "GTI"-teksti takaluukussa. Tämä on moderni, raikas, mutta silti ikoninen Volkswagen. Fanit rakastavat sitä.

Sisällä tapahtuu suurimmat muutokset. GTI:n sisustus on suurelta osin sama kuin päämalliston täydellisellä digitaalisella uudelleensuunnittelulla. Näytöt häikäisevät sinut kuljettajan paikalta käsin, kun taas GTI:n tuttu matala ajoasento, mukavat istuimet ja tummennetut sisustukset tekevät siitä erottuvan.

Älykäs, hienostunut, voimakkaasti digitalisoitu. GTI-mökki on tulevaisuus, jota olet odottanut.

On muitakin sisustuselementtejä, joihin muu mallisto ei voi vastata, kuten ruudullinen istuinverhoilu autoissa, joissa ei ole Luxury Package -pakettia, kuvioitu taustavalonauha kojelaudassa ja vetoketjumekanismi puhelimelle edessä. langaton latauslokero varmistaaksesi, että se ei kaadu inspiroituneemman ajon aikana.

Älykäs, hienostunut, voimakkaasti digitalisoitu. GTI:n ohjaamo on tulevaisuus, jota olet odottanut, vaikka se on ehkä mennyt joissain paikoissa hieman liian pitkälle, mitä tutkimme käytännöllisyyden segmentissä.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

GTI:n uuden sisustuksen suurin haittapuoli on kosketusvalimien ja painikkeiden puute. Ne on korvattu kokonaan kapasitiivisilla kosketuspisteillä. Annan brändille täyden tunnustuksen, nämä liukusäätimet ja kosketuspainikkeet ovat parempia kuin melkein kaikki sen kilpailijat, mutta ilmasto- tai äänenvoimakkuustoimintojen fyysistä säädintä ei silti voi korvata, varsinkin kun nautit tämän auton suorituskyvystä ja pidät silmäsi tie.

Puhelinlukko on alkuperäinen lisäys GTI:hen, ja muualla ohjaamo on yhtä älykäs kuin muukin mallisto. Tämä sisältää valtavat taskut ovissa, suuren keskikonsolin aukon mukinpidikkeen taittomekanismilla, sopivan kokoisen keskikonsolin käsinojakotelon säädettävällä korkeudella ja hansikaslokeron.

Tavaratilan tilavuus ei ole muuttunut verrattuna muihin Mark 8 -malleihin ja on 374 litraa (VDA).

Takaistuin on yhtä hyvä kuin muukin Mark 8 -mallisto, ja siinä on uskomattoman tilaa aikuisille takamatkustajille. Paksut urheiluistuimet leikkaavat hieman polvitilaa, mutta sitä on riittävästi, kuten myös käsi-, pää- ja jalkatilaa. Takamatkustajat saavat myös upeat istuinpinnat, kolme erikokoista taskua etuistuinten selkänojassa, säädettävillä tuuletusaukoilla varustettu yksityinen ilmastovyöhyke, taitettava käsinoja kolmella mukinpitimellä, suuret ovitaskut ja kaksi USB-porttia. C-liitännät. Tämä tekee GTI:stä yhden luokkansa parhaista takaistuimista, ellei paras, mukavuuden ja tilan suhteen.

Tavaratila on sama kuin muussa Mark 8 -mallistossa, 374 litraa (VDA), mikä ei ole segmentin paras, mutta varmasti parempi kuin monet, ja lattian alla on kompakti vararengas.

Takaistuin on yhtä hyvä kuin muukin Mark 8 -mallisto, ja siinä on uskomattoman tilaa aikuisille takamatkustajille.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

Ne, jotka odottivat suuria muutoksia kahdeksannen sukupolven GTI:hen, voivat olla pettyneitä tähän. Uudessa autossa on sama moottori ja vaihteisto kuin 7.5:ssä. Se koostuu arvostetusta (EA888) 2.0-litraisesta turboahdetusta nelisylinterisestä bensiinimoottorista, joka tuottaa edelleen 180 kW/370 Nm ja joka ajaa etupyörät seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinautomaattivaihteiston kautta.

Tämä ei tarkoita sitä, etteikö Mark 8 GTI:tä olisi parannettu muilla tärkeillä alueilla. VW sääti eturunkoa ja jousitusta lisätäkseen keveyttä ja lisäsi tarkistetun XDL-version sähkömekaanisesta liukumattomasta tasauspyörästyksestään parantaakseen käsittelyä ja suorituskykyä. Tämän lisäksi GTI:ssä on mukautuvat vaimentimet vakiona.

Sen voimanlähteenä on arvostettu (EA888) 2.0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori, joka tuottaa edelleen 180 kW/370 Nm.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 8/10

GTI:n virallinen/yhdistetty polttoaineenkulutus on 7.0 l/100 km, mikä on suunnilleen sama kuin tämän luokan suorituskykyisen 2.0 litran moottorin, vaikka se on hieman korkeampi kuin Golf 8:n tavanomaisen alueen kulutusluku.

GTI vaatii 95-oktaanista lyijytöntä polttoainetta ja siinä on 50 litran polttoainesäiliö. Auton testausaikamme osoitti, että tietokone näytti 8.0 l/100 km, vaikka voit odottaa tämän vaihtelevan suuresti riippuen siitä, miten ajetaan.

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

GTI:ssä on sama kattava turvallisuustarjonta kuin muilla Golf 8 -sarjan osilla. Tämä sisältää erityisen vaikuttavan Active Package -paketin, joka tarjoaa automaattisen hätäjarrutuksen nopeudella jalankulkijan ja pyöräilijän tunnistimella, kaistanpito-avustimen kaistavahtivaroituksella. liikenne, kuolleen kulman valvonta Taka-ristiliikenteen varoituksella, turvallisen poistumisen varoituksella, kuljettajan huomiovaroituksella ja mukautuvalla vakionopeudensäätimellä stop-and-go-toiminnolla.

Sarjassa on myös valinnaisia ​​turvatyynyjä, yhteensä kahdeksan, sekä hätäpuhelutoiminto. Kuten muutkin VW-ryhmän uudet mallit, Golf XNUMX -sarjassa on myös "Proactive Occupant Protection System", joka kiristää turvavyöt, lukitsee ikkunat turvatyynyjen optimaalista laukeamista varten ja käyttää jarruja valmistautuakseen toissijaisiin törmäyksiin.

Takaosan uloimmissa istuimissa on ISOFIX-lastenistuimen kiinnityspisteet, ja toisessa rivissä on vain kolme ylävyötä.

Ei ole yllättävää, että koko Golf 8 -sarjalla on korkein viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus vuoden 2019 luokitusstandardien mukaisesti.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

5 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

ANCAP-turvallisuusluokitus

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Kuten koko mallistolle, GTI:n kattaa Volkswagenin kilpailukykyinen viiden vuoden, kilometrirajoitettoman takuun sekä tiepalvelun. Omistuslupauksia lisää valikoima prepaid-palvelupaketteja, joiden lisäetuna on mahdollisuus lisätä rahoitusta ostohetkellä.

Tällä menetelmällä kolmen vuoden GTI-palvelu maksaa 1450 2300 dollaria, kun taas viisi vuotta (jota pidetään parhaalla hinnalla) maksaa 8 XNUMX dollaria. Tämä on pieni lisäys muuhun Golf XNUMX:aan verrattuna, kun otetaan huomioon GTI:n kehittyneempi voimansiirto, ja vaikka vuosihinta on korkeampi kuin joillain kilpailijoilla, se ei ole törkeää.

Missä VW pärjää paremmin? Hyundai tarjoaa N Performance -malleilleen telatakuun, josta VW ei tällä hetkellä ole kiinnostunut.

Kuten koko mallistossa, myös GTI:ssä on Volkswagenin kilpailukykyinen viiden vuoden, kilometrirajoitettoman takuu.

Millaista on ajaa? 9/10

GTI on kaikkea mitä siltä odotat ja enemmän. Tämä johtuu siitä, että EA888-moottori ja seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto ovat todistetusti yhdistelmä, joka toimi hyvin tämän auton edellisessä iteraatiossa.

On turvallista sanoa, että jos olet ajanut tai omistanut GTI:n lähimenneisyydessä, sen dynamiikka ja suorituskyky ovat periaatteessa samat radalla kuin tiellä.

Mikä todella loistaa tässä uudessa GTI:ssä, on sen parannettu etuosa.

Seitsemännopeuksinen kaksoiskytkinvaihteisto pariutuu paljon paremmin suuremman vääntömomentin moottorin kanssa eliminoidakseen sellaisia ​​hitaita kuormia, joista tavallisesti valitetaan halvemmissa malleissa, kun taas salamannopeat vaihteet ja napsahtavat päivät tekevät siitä automaattivaihteiston. valinta kuljettajille. rata.

Harmi, ettei manuaalivaihteistoa ole, mutta Hyundai tarjoaa myös kahdeksanvaihteisen kaksoiskytkimen uusimpaan i30N:ään.

Lopulta tämä auto löytää paikkansa.

Mikä todella loistaa tässä uudessa GTI:ssä, on sen parannettu etuosa. Kevyt apurunko ja jousituskomponentit yhdistettynä uuteen liukumattomaan tasauspyörästöyn luovat vakavaa ajotaitoa. Jokainen, joka on ajanut hot hatchilla valinnaisella etusuojalla, tietää mistä puhun. Tämä muuttaa positiivisesti auton käyttäytymistä kaarteissa, estää aliohjautuvuuden, parantaa pitoa ja antaa paremman hallinnan vetäytyessä.

Radalla tämä tarkoittaa viime kädessä paljon nopeampaa kaarreajoa ja tarkempia kierrosaikoja ilman lisävoimaa, mutta tiellä se tarkoittaa myös, että saat jonkin verran ennustettavuutta ja turvallisuutta, joka muuten tarjotaan vain 45xXNUMX-autoissa. kattoluukut, kuten Golf R tai Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI on kaikkea mitä siltä odotat ja enemmän.

Muualla GTI voi päihittää jopa innostuneemmat kilpailijansa yhdistämällä edellä mainitut elementit mukautuvaan vaimennusjärjestelmään, joka tarjoaa sellaisen koriohjauksen, joka eliminoi etukuljettajan turhauttavammat kaarrehetket. Esimerkiksi GTI lukitsee kaiken ja säilyttää pidon, vaikka se painetaan äärirajoille, verrattuna i30N:ään, joka vierii nurkkaan ja alkaa pätkiä ulkopuolelta, kun se työnnetään samoihin rajoihin (vastuuvapauslauseke - tämä koskee edellistä i30N:ää). , eikä päivitettyyn malliin, joka artikkelin kirjoitushetkellä ei ole vielä saapunut).

Se on monimutkainen paketti, ja vaikka se ei ehkä aseta Rs:n ja AMG:n asettamia kierrosaikoja tässä paljon korkeamman viiteperäisen viistoperän uudessa maailmassa, se on vain herkkua nauttia kertaluonteisesta kilpailupäivästä tai viettelevästä B-tiestä. vaikka tämä GTI ei enää menestyisikään kilpailijoita voimarintamalla.

GTI:llä on muutamia odotettuja haittoja esikaupunkiautoilijalle.

Loppujen lopuksi tämä auto löytää paikkansa, jopa pyydetyllä hinnalla. Kun kulutat vähemmän, saat hauskan mutta hankalan Focus ST:n tai ehkä vähemmän teknisen mutta tehokkaamman i30N:n tai Civic Type R:n. Joka tapauksessa tiedän, millä autolla ajelen mieluiten kotiin esikaupunkiteillä ratapäivän päätteeksi. GTI on ihanteellinen tarjous rennommalle mutta vähemmän äänekkäälle harrastajalle.

Lopuksi GTI:llä on muutamia odotettuja haittoja esikaupunkien kuljettajalle. Ohjaus on normaalia Golf-sarjaa raskaampaa, ja ajo voi olla ankarampaa, etenkin suurempien pyörien ja kevyemmän etuosan kanssa. Tien melu moottoritien nopeuksilla on myös hieman häiritsevää.

Sanoisin, että se on pieni hinta matkustamon suorituskyvystä ja mukavuudesta.

Yksittäisestä ratapäivästä tai mutkaisesta B-tiestä nauttiminen on ilo, vaikka tämä GTI ei enää menestyisikään kilpailijoitaan.

tuomio

Golf GTI on edelleen ikoninen hot hatch, joka se on aina ollut, ja vaikka siitä puuttuu moottorin ja vaihteiston huolto, se onnistuu silti ottamaan kaiken, missä se on hyvä, ja parantamaan todistettua kaavaansa, jos vain vähän. noin tähän aikaan.

Olen varma, että nykyiset fanit ja satunnaiset harrastajat, joilla ei ole tarvetta tai halua panostaa Golf R:n kaltaisen suorituskyvyn huipulle, rakastavat tätä uutta GTI-iteraatiota, joka on yhtä hauskaa kaupungissa kuin radalla.