Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Odysseus vaikutti ilmeisesti riittävän suurelta torinolaisten mielestä nimetäkseen "hänen" suuren limusiiniautonsa hänen mukaansa. Kyllä, lainaukset vaaditaan; Tarina on jo vanha (autoharrastajan silmin), mutta silti: projekti on allekirjoitettu kahden koncernin nimillä (Fiat, PSA), tuotantolinja on yksi, auto on teknisesti yksi, merkkiä on neljä . , moottorit ja versiot yleensä Kaikki tyypit. Ja jos katsot taaksepäin tämän mallin 9-vuotista historiaa, on vaikea väittää, ettei tämä auto ole suosittu.

Kilpailu ei ole niin monipuolinen kuin esimerkiksi alemman keskiluokan (Stilo ..) joukossa, mutta se ei ole vähäpätöinen, varsinkin kun Renault ja Espace nukkuivat Euroopassa paljon muita edellä. Mutta Ulysse on löytänyt paikkansa: ominaisella, vielä perinteisemmällä ulkomuodolla ja varsinkin toisella - liukuvalla sivuovilla. Tämä jakaa ihmiset kahteen napaan: ensimmäinen, joka pitää sitä liian "toimitettuna", ja toinen, rasitteeton, näkee siinä vain erittäin hyvän käytännöllisen ratkaisun suureen sisätilaan.

Testissä Ulysse oli seitsemänpaikkainen ulkoasu, joka inspiroi luottamusta. Kahta etuosaa lukuun ottamatta ne ovat hieman vähemmän ylellisiä, mutta eivät taaskaan niin paljon, että se vaikuttaisi merkittävästi hyvinvointiin keskipitkillä etäisyyksillä. On selvää, että Ulysse (kuten sen kilpailijat) ei ole bussi. Tämä on tilavampi henkilöauto ja sinun tulee tietää siitä etukäteen. Se tarjoaa kuitenkin (taas kilpailijan tapaan) hyvän sisätilan joustavuuden: toisen rivin kolme istuinta ovat yksilöllisesti säädettävissä eteen ja taakse, kaikki viisi viimeistä istuinta on helppo irrottaa (vaikka ne ovat raskaita ja siksi hankalat kantaa) ja pohja on täysin tasainen.. Näin ollen mahdollisuudet matkustaja- ja matkatavaran määrän yhdistämiseen ovat merkittäviä.

Näkymä etuistuimista - jos huomaat paremmin varustetun Citroën C8 2.2 HDi:n (AM23 / 2002) testin - näyttää varustehierarkian; tässä Ulyssessa ilmastointi oli (vain) manuaalinen, ohjauspyörässä ei ollut nahkaa, eikä liukuovea liikuttanut sähkövoimaa. Ja mitä muuta. Se oli kuitenkin varustettu kuudella turvatyynyllä, ajotietokoneella ja hyvällä (akustisesti ja teknisesti) audiojärjestelmällä (Clarion). Sanonta "vähemmän rahaa, vähemmän musiikkia" kuulostaa tässä hankalalta, mutta se on paljon järkevämpää, jos et ymmärrä sitä liian suoraan.

Pohja on yhtä miellyttävä: ohjauspyörä on kauniisti pystysuora (mutta valitettavasti vain korkeussäädettävä), istuin on muodoltaan ja jäykkyydeltään mukava, vaihteenvalitsin on riittävän tarkka ja mukava, ja jos et ole urheilullisempi, saatat olla tyytyväinen moottoriin.

Hänen nimensä on JTD, mutta ei tietenkään ole. Itse asiassa HDi on yhteispaineruiskutukseen perustuva Peugeot- tai Citroën-versio turbodieselistä, jossa on suora ruiskutus. Nykyaikaisen auton (joka törmää toiseen vain pakkasella aamulla ja kestää silti hieman) edessä on kuitenkin paljon tehtävää; hän kamppailee yli puolentoista tonnin massan ja täysin kohtisuoraan kiinnitetyn etupinnan kanssa, joka on hieman alle metrin leveä ja kolme neljäsosaa metriä korkea. Se ei ole hänelle helppoa. Sen 1 newtonmetrin kaupungissa on helppo kamppailla kuljettajan toiveiden kanssa pitkään, mutta aivan eri asia on moottoritiellä, jossa 9 kilowattia nousee nopeasti. Jokainen nousu laillisesti rajoitetulla ja kohtuullisesti sallitulla enimmäisnopeudella saa nopeasti tehoa. Edes maaseudulla ohittaminen ei ole huoletonta; on hyvä tietää missä ja milloin moottori toimii parhaiten.

Niin kauan kuin ajat tällaisella moottoroidulla Ulyssesillä ilman erityisiä ajovaatimuksia, sen kulutus on vaatimaton: jopa 10 litraa maaseudulla ja noin 11 litraa moottoritiellä. Jos vaatimuksia kuitenkin hieman lisätään, kulutus kasvaa huomattavasti, koska moottori on kiihdytettävä 4100 rpm: iin. Joten: jos tunnistat itsesi toisessa tapauksessa, saatat olla parempi harkita kahden desilitran suurempaa moottoria, joka tarjoaa paljon paremman suorituskyvyn.

Tämä ei kuitenkaan vähennä halukkuutta palvella matkustajia; Toisaalta Odysseus, Jason ja muut kaltaiset jengit pärjäisivät hyvin. Jos kohdistat samanlaiseen autoon, todennäköisesti myös.

Vinko Kernc

Kuva: Vinko Kernc, Aleš Pavletič, Sašo Kapetanovič

Fiat Ulysse 2.0 16V JTD

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	23.850,30 €
Testimallin hinta:	25.515,31 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	80 kW (109 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	13,4 s
Suurin nopeus:	174 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivi - bensiini-diesel suoraruiskutus - 80 kW (109 hv) - 270 Nm

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

hyvinvointia ajon aikana

istuimen joustavuus

joitakin tervetullut varusteita

raskaat ja epämukavat istuimet

muovinen ohjauspyörä

kylmäkäynnistys

pieni tehoreservi