Koeajo Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ja VW up !: Suuria mahdollisuuksia pienissä paketeissa

Uusi Panda, jossa on neljä ovea ja moderni kaksiturboinen moottori. Fiat pyrkii palauttamaan johtavan aseman tila-auto-luokassa. Vertailu VW up! -Autoon, Renault Twingoon ja Kia Picantoon.

Mukavia ja huolettomia päiviä VW upissa! jo laskettu – tai niin Fiat väittää äskettäin julkistetun uuden ikonisen kolmannen sukupolven Pandan jälkeen, jonka loistava historia juontaa juurensa 1980-luvulle. Konseptinsa menestyksestä puhuessaan italialaiset selittävät, että tila-autojen ostajat etsivät mukavaa, mutta samalla käytännöllisintä autoa. Auto, joka ei sovellu mihinkään suurkaupungin tehtäviin. Kapeimmallekin parkkipaikalle mahtuva auto käyttäytyy kunnollisesti eikä uhkaa aiheuttaa vakavia vammoja huonokuntoisella asfaltilla ajettaessa. Suunnittelu ei ole tässä ratkaiseva - hinta, polttoaineen kulutus ja kannattavin palvelu ovat tärkeämpiä.

Toiminta ennen kaikkea

Neliönmuotoinen, käytännöllinen, taloudellinen? Jos Panda voisi nyökkää mielellään, hän varmasti tekisi niin vastauksena tähän kysymykseen. Malli osallistui vertailutestiin version 0.9 Twinairin kanssa Lounge-varustelutasolla ja viidellä istuimella. Korin sivut ovat edelleen pystysuorassa, katto täysin tasainen ja takaluukku pystysuorassa kuin jääkaapin ovi – auto tuskin säteilee enemmän käytännöllisyyttä. Neljä ovea, sähköikkunat edessä ja korinväriset puskurit ovat vakiona, mutta viisi paikkaa ovat lisämaksullisia. Keskimmäinen lisäistuin tarjotaan 270 euron paketissa, jossa on taitettavat selkänojat, mikä kuulostaa hieman kevytmieliseltä - emme puhu mallin perusversioista.

Tunnelma ohjaamossa näyttää tutulta: keskikonsoli kohoaa edelleen kojelaudan keskellä näyttävällä tornilla, uutuus on kiiltävä musta pinta CD-äänentoistojärjestelmän alla. Edeltäjänsä tapaan vaihteisto on korkealla ja istuu itsenäisesti kuljettajan käteen, mutta ovitaskut ovat liian vaatimattomia. Hansikaslokeron yläpuolella oleva avoin syvennys tarjoaa silti tilaa isommille tavaroille. Ja mitä tulee tilaan: kun kuljettaja ja hänen kumppaninsa voivat istua ilman huolta tilan loppumisesta, toisen rivin matkustajien on taivutettava jalkojaan melko epämukavasti. Takaistuimen mukavuus on tyydyttävä vain lyhyillä matkoilla, pidemmillä matkoilla lisätilan ja mukavamman verhoilun tarve tulee ilmeiseksi.

Menemme itään

Kia Picanto LX 1.2 lähtöhintaan 19 lv. Ehdottomasti ei puutu volyymia. Huolimatta siitä, että malli on 324 metriä pitkä ja 3,60 metriä korkea, malli on viisi senttimetriä lyhyempi ja seitsemän senttimetriä matalampi kuin Panda, mutta pieni korealainen tarjoaa matkustajilleen täysin vertailukelpoista tilaa. Vielä yllättävämpää on, että takaistuinten takaistuimilla on yksi idea enemmän kuin Pandalla, ja kahdeksan senttimetriä pidemmän akselivälin ansiosta myös jalkatilaa on huomattavasti enemmän.

Muu Picanton sisustus näyttää yksinkertaiselta ja jopa konservatiiviselta. Toisaalta kuljettaja voi löytää kaiken tarvitsemansa, paitsi ulkolämpötilan osoittimen, yksinkertaisesti siksi, että sitä ei ole siellä. Halu säästää rahaa ilmenee materiaalivalinnassa ja yksittäisten osien valmistuksessa, esimerkiksi lasipainikkeista valmistetuissa pienissä konsoleissa.

Ranskalainen osa

Twingo 1.2: n sisustus näyttää varmasti mukavammalta. Ennen kuin pääset Dynamique-version salonkiin, jonka hinta on 19 490 levää, sinun on kuitenkin avattava ovi joka kerta käyttämällä hankalaa vipua, joka korvaa klassisen kahvan. Ollakseni rehellinen, on hieman outoa, miksi Renault ei muuttanut päätöstä äskettäisessä ja muuten epäilemättä onnistuneessa mallipäivityksessä. Ajovalot ja takavalot ovat saaneet uuden tyylikkään muodon, kun taas keskinopeusmittari pysyy muuttumattomana. Kyseinen laite ei ehkä ole mukavin mitä voimme kuvitella, mutta se myötävaikuttaa mallin erityiseen viehätykseen.

En ole kovin tyytyväinen radion hankalaan ohjaukseen. Kaksi vaakasuunnassa säädettävää takaistuinta ovat erinomainen ja äärimmäisen käytännöllinen ratkaisu, joka luo odottamattoman hyvän mukavuuden toisella rivillä istuville. Pääsy vain takaistuimille ei ole helppoa, sillä Twingo on tähän verrattuna ainoa malli, joka on saatavana vain kahdella ovella.

Kaikki on välttämätöntä

VW ylös! 1.0 osallistuu tähän kilpailuun White luksuspaketilla, jota ei ole saatavilla Bulgarian markkinoilla. Jopa ilman sitä, muutama sekunti astuttuasi VW:n malliston pienimpään malliin, huomaat, että tämä auto tuntuu olevan vähintään yhden luokan ylempänä. Kaikki tärkeät toiminnalliset yksityiskohdat - ohjauspyörä, ilmanvaihdon säätimet, kahvat ovien sisäpuolella jne. – näyttävät vahvemmalta kuin yksikään kilpailun edustaja.

3,54 metrin pituudellaan malli on testin lyhin, mutta tämä ei vaikuta negatiivisesti sen sisämittoihin. Tilaa on riittävästi neljälle hengelle, mutta toinen rivi ei ole niin paljon - kuin sen pitäisi olla. Etuistuimet eivät todellakaan ole niitä elementtejä, jotka ansaitsevat kiitosta: niiden selkänojan säätö on erittäin hankalaa, eivätkä niskatuet liiku korkeudessa ja kallistuksessa. Myös oikeanpuoleisen ikkunan painikkeen puuttuminen kuljettajan puolelta on vaikeasti selitettävissä olevaa ja väärää taloudellisuutta - ajatteleeko VW todella, että joku haluaa vapaaehtoisesti kurkottaa kätensä koko ohjaamon leveydeltä?

Kuka on kuinka monta tassua?

Kolmisylinterinen moottori ylös! toimii luokkansa keskimääräisellä tasolla. Teoriassa hänen tiedot näyttävät melko kunnollisilta - suuren kivennäisvesipullon tilavuudesta hän onnistuu "puristamaan" 75 hevosvoimaa ja kuluttaa taloudellisella ajotyylillä ja sopivien olosuhteiden kanssa vain 4,9 l / 100 km. Nämä tosiasiat eivät kuitenkaan voi muuttaa sen hidasta kaasuvastetta ja korvia vastenmielistä surinaa suurilla nopeuksilla.

Twingo- ja Picanto-nelisylinteriset moottorit ovat paljon viljellympiä. Lisäksi kaksi 1,2-litraista moottoria 75 ja 85 hv. vastaavasti. kiihtyy paljon nopeammin kuin VW. Kia ilmoitti vähimmäispolttoaineenkulutukseksi 4,9 l / 100 km, Renault on myös lähellä! - 5,1 litraa sataa kilometriä kohden.

Fiat polttaa hieman enemmän polttoainetta kahdessa polttokammiossa - kuten arvata saattaa, tämä on moderni 85 hv:n kaksisylinterinen turbomoottori, jonka tunnemme jo Fiat 500:sta. Nopeuteen 3000 rpm asti moottori murisee lupaavasti, ja tämän yläpuolella. arvo - hänen äänensä saa melkein urheilullisen sävyn. Joustavuudessa 0.9 Twinair ylittää ehdottomasti kaikki kolme kilpailevaa mallia, vaikka 1061 XNUMX kiloa painava Panda on testin raskain auto.

Sisäkuva

Jos matkustat pitkiä matkoja uuden Pandan kanssa, haluat pian tehokkaamman sisääänieristyksen. Twingon ja Picanton ohjaamo on huomattavasti hiljaisempi ja molemmilla malleilla ajetaan hieman pehmeämmin. Mitä tulee akustiseen mukavuuteen, kaikki on huipulla! se asettaa varmasti uudet standardit luokassaan - samaan tahtiin matkustamon hiljaisuus on lähes uskomaton tämän kokoiselle ja hintaiselle autolle.

Kun sitä ei ole ladattu, mene ylös! on testin kaikista kilpailijoista harmonisimman matkan, mutta täysin kuormitettuna Pandan runko on mukavampi. Valitettavasti italialainen lapsi nojaa voimakkaasti vuorollaan, ja kriittisissä tilanteissa hänen käyttäytymisensä muuttuu hermostuneeksi, ja tämä on yksi tärkeimmistä syistä hänen viivästymiseen finaalipöydässä. Kia vaihtaa suuntaa nopeasti ja tarkasti, mukavuus ajettaessa korkeudessa. Renault ajaa myös hyvin, mutta kuormassa se alkaa pomppia kolhuilla. Ohjaus on riittävän tarkka ja tarkka säilyttämään asianmukainen käsittely. Testin nopein johtavuus osoitetaan ylös! Kiasta puuttuu ohjauspyörän takaisinkytkentä, ja Fiatin kanssa kaikki suunnanmuutokset vaikuttavat synteettisiltä.

Ja voittaja on ...

Kaikki testimallit ovat hinnoiteltu alle 20 000 BGN:n maagisen rajan, vain Pandaa ei ole vielä virallisesti myynnissä Bulgarian markkinoilla, mutta Bulgarian osalta se todennäköisesti sijoittuu hinnaltaan samalla tavalla. Turvavarusteilta ei voi odottaa mitään ihmeitä – VW, Fiat ja Kia maksavat ESP-järjestelmästä ylimääräistä, kun taas Renault ei tarjoa sitä ollenkaan.

Kaikki neljä mallia tässä testissä ovat epäilemättä käytännöllisiä ja kauniita - jokainen omalla tavallaan. Ja kuinka taloudellisia ne ovat? ylös! kuluttaa vähiten ja Panda eniten, vaikka sillä on start/stop-järjestelmä. Pienellä käyrällä olevalle italialaiselle hän pysyy neljänneksi lopullisessa rankingissa, mikä johtuu noususta ! Fiat menettää pisteitä paitsi korin ja ajokäyttäytymisen arvioinnissa, myös kustannustasapainossa. Surullista mutta totta! Muutama vuosi sitten Panda oli sarjansa mestari, mutta tällä kertaa hänen pitäisi olla viimeinen.

teksti: Dani Heine

Arviointi

1. VW ylös! 1.0 valkoinen - 481 pistettä

ylös! saa vakuuttavan kilpailuedun hyvän akustisen mukavuuden, tasaisen ajon, turvallisen käyttäytymisen ja korkealaatuisen testityön ansiosta.

2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pistettä

Picanto on vain yhdeksän pisteen päässä Up! ”Laadun suhteen Kia ei salli merkittäviä puutteita, kuluttaa vähän, on hyvä hinta ja sille tarjotaan seitsemän vuoden takuu.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 pistettä

Twingo on houkutteleva käytännöllisistä, säädettävistä toisen rivin istuimista ja ylellisistä vakiovarusteista. Jäykkä jousitus mahdollistaa nopean kuvaamisen kaupungin kaduilla, mutta vähentää mukavuutta.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pistettä.

Uusi Panda häviää tässä vertailussa, koska sisätiloissa on rajoitetusti tilaa ja lähinnä hermostuneen käyttäytymisensä vuoksi. Myös ajomukavuus ja hinnat paranevat.

tekniset yksityiskohdat

1. VW ylös! 1.0 valkoinen - 481 pistettä	2. Kia Picanto 1.2 Spirit – 472 pistettä	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique – 442 pistettä	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 pistettä.
Työtilavuus	-	-	-	-
Teho	75 k.s. nopeudella 6200 rpm	85 k.s. nopeudella 6000 rpm	75 k.s. nopeudella 5500 rpm	85 k.s. nopeudella 5500 rpm
max. vääntömomentti	-	-	-	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
täydellä nopeudella	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Lähtöhinta	19 390 levovia	19 324 levovia	19 490 levovia	13 160 euroa Saksassa

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ja VW up!: Suuria mahdollisuuksia pienissä pakkauksissa