Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

Matemaattisesti se ei ole kovin kaukana pisteestä viivaan, varsinkin peruskoulussa ei ole geometriaa. Akateemiselta kannalta katsottuna se on myös teknisesti melko suoraviivaista, varsinkin Fiat -kuljettajalle ja suunnittelijalle. Resepti on selvä: otat Puntan, vaihdat hänen perseensä limusiiniin ja leikit hieman ulkonäön ja tekniikan kanssa. Noniin, Linea. Viiva on pitempi kuin piste. Kohdasta.

Käytännössä kaikki on tietysti hieman monimutkaisempaa: jotta Punto muuttuisi Lineaksi, sinun oli ensin venytettävä yhdeksän senttimetriä pyörän akselien väliin ja vaihdettava sitten ajovalot (suuremman Bravon tyyliin), etulokasuojat. , huppu ja puskuri. Ja tässä käsitellään ennakkoluuloja.

Jotkut pahat kielet vihjasivat, että Line oli vielä pahempi kuin Thalia. Grisha? Katsotaanpa: Linea on yhtä kaunis kuin edessä oleva Punto, ja runsaalla kromilla se on jopa arvokkaampi kuin se on, sillä on täsmälleen oikeat piirteet klassiselle (nelioviselle) porrasperälle, ja takaosa näyttää tyylikäs. osa koko konetta. Ruma?

Ollaan rehellisiä. Annamme jokaisen ilmaista henkilökohtaisen mielipiteensä, mutta jos se on täynnä henkilökohtaisia ​​ennakkoluuloja, sitä ei oteta huomioon suuressa kuvassa. Jos ihmiset tällä puolella Alppia eivät pidä tällaisista pienistä limusiinista, se ei tarkoita, että he ovat rumia. Kuten muualla (Länsi) Euroopassa, meidän limusiini (auton korin muotoisena) "hyväksytään" vain jossain keskiluokassa, mutta emme pidä siitä siellä vielä; Useimmissa ehdotuksissa on myös limusiinia, vain harvat, arvokkaammat, ilman pelkoa, tarjoavat vain neljäovisia koria. Viiva on vähintään kaksi askelta pienempi.

Miksi porrasperä kuuluu tähän luokkaan? Maailmaa, joka on paljon suurempi kuin koko Eurooppa, kysyntä on suuri, liian suuri jätettäväksi huomiotta. Se, että Fiat tuli myös tänne, ei ole yllättävää, koska se hallitsee kolmannen maailman markkinoita. Ja jos hän jo kokoaa tuotteen, joka on periaatteessa tarkoitettu muille maille, miksi et tarjoaisi sitä myös Euroopalle? Mutta me ihmiset olemme aina onneton: jos emme ehdottaneet sitä, ihmettelimme närkästyneenä, miksi se ei ole, ja nyt kun se on, mietimme, onko siinä järkeä? Joka tapauksessa jotkut ovat onnellisia, toiset kääntyvät rauhallisesti pois.

Itse asiassa Linea jättää kokonaisuudessaan erittäin hyvän olon. Joskus jopa parempi kuin Punto, alkaen rungosta. Linja on yleensä paljon suurempi kuin perus Punto; jos suljet toisen silmän, se on lähes kaksi kertaa sen kokoinen. Takareikä on todella iso: 500 litraa! Tästä eteenpäin kaikki riippuu ulkonäöstäsi: jos nostat usein vartaloasi, Punto voittaa pisteellä 1.020: 870, muuten pisteellä ei ole väliä. Lineassa voit saavuttaa maksimin myös taittamalla takaistuimen tai selkänojan vähitellen kolmanneksella.

Limusiinilla ei ole suuria eroja takaluukun välillä, kun taas sedanit ovat hyvin erilaisia; Esimerkiksi Lineassa on melko suuri tavaratilan luukku, mikä tarkoittaa, että sen alla oleva aukko on myös melko suuri, mutta on totta, että tavaratilan vanne on melko korkea.

Linea on sama korkeus kuin Punto, lähes viisi tuumaa leveämpi ja yli puoli metriä pidempi. Sen hyvä 4 metriä pitkä kannattaa harkita, jos ei muualla, niin ainakin autotallissa. Etuistuimilla ei kuitenkaan ole mitattuja vakavia poikkeamia. Yllättävämpää on, että itse asiassa se muistuttaa hyvin vähän Puntaa.

Jotkut elementit ovat hyvin erilaisia, eivät edes näytä Fiatilta yleensä: esimerkiksi ovenkahvat, jotka toimivat samanaikaisesti lukkona (ovessa paine - terve Fordilta!), Ja ohjauspyörän vivut, jotka ovat eri muotoisia ja joissa on eri painikkeet (pyyhkimien vasemmalla pyörivät ja valitettavasti keskeytysvälin pituutta ei voi säätää), juomat (tölkit tai pullot) on suunniteltu neljälle paikalle (kaksi vaihdevivun eteen, kaksi takapenkille käsinoja), kuljettajan istuimen ristiseläntuki on sähköisesti säädettävä. istuinten välissä), etuistuinten välissä on myös kiinteä käsinoja (ja siinä hyödyllinen laatikko), polttoainesäiliön luukku aukeaa sisältä vivulla (mikä tarkoittaa, ettei tankkausta tarvitse tehdä avaimella) ja lisää löytyisi.

Jopa ulkonäöltään (kojelauta) Linea muistuttaa vain Puntaa, sillä sisustus ei vain liuku siitä ulos. Jos miellyttäviin ominaisuuksiin lisätään kaksisävyinen sisustus (musta ja vaaleanruskea plus tietysti vaalea katto) ja Puntosta tutut sisämitat, tämän voi luultavasti ymmärtää: Linea on sisältä mukava auto.

Ratin takana se toimii vielä kompaktimmin kuin Punto. Ehkä ohjausmekanismi lisää tähän jotain, sillä ohjauspyörä toimii kovemmin, kaunopuheisemmin, tarkemmin. Mielenkiintoista: Lineassa ei ole kaksinopeuksista ohjauspyörää! Siinä on kuitenkin (ainakin testitapauksessa) nahkapäällysteinen ohjauspyörän rengas (ja vaihdevipu), on-ring-radioohjaus ja hyvä ajoergonomia. Ainoa (taas) erottuva asia on ajotietokone, jossa on paljon dataa, mutta vain yksi katselusuunta. Mittarit eivät myöskään ole lainattuja Puntosta, mutta ne ovat hyvin läpinäkyviä (ei heijastuksia ja hyvä grafiikka!) ja tarjoavat runsaasti tietoa - kuten olemme tottuneet useimpiin Fiateihin.

Linean vakavuus näkyy myös sen tarjoamissa laitteissa. Tälle luokalle odotettujen ominaisuuksien (kauko-ohjattava keskuslukitus, automaattinen nelivaiheinen lasku, kuljettajan hissi ja muut) lisäksi testi Linea tutki Blaupunkt-äänijärjestelmää, jossa oli USB-tuloliitäntä (mp3-musiikki!) Etumatkustajan istuimella. osasto!), oranssilla yöllä "vesiputouksella" valaistu kojelaudan keskiosa, tuuletusaukot takaistuimelle, kaksi automaattisesti valaistua peiliä kaihtimissa (mikä on enemmän poikkeus kuin sääntö kalliimpiin autoihin) , vakionopeudensäätimellä, takana olevalla pysäköintitutkalla ja automaattisella ilmastointilaitteella, joka toimii erittäin hyvin ja joka testin aikana (sääolosuhteet!) vaati hyvin vähän väliintuloa sen toimintaan.

Tämä kromi Linean etuosassa, ainakin tässä paketissa, osoittaa myös kohtuullista arvostusta sisäpuolella.

Siinä kaikki erot. Pellin alle varastoitu mekaniikka ei eroa Puntosta, sillä se on sama alusta puolijäykällä taka-akselilla (joka on tänä päivänä klassikko tässä luokassa), joka (jos vähennetään pienet erot, jotka johtuvat pidemmästä akselivälistä ja ylimääräinen paino taka-akselille) - tarkoittaa turvallista asentoa tiellä, jossa on hieman kaltevuutta. Se voi tuntua oudolta, sillä enimmäkseen vähemmän kehittyneisiin maihin suunnatuissa autoissa on myös pehmeämpi jousitus, mutta Linea osoittautuu täysin "eurooppalaiseksi" kompromissiksi mukavuuden ja teillämme tukevuuden välillä.

Fiat toi Lineon markkinoille kahdella moottorilla (1.4, 57 kW ja 1.3 JTD, 66 kW), mutta laajensi nopeasti tarjontaansa. Testiautoa käytti erittäin vilkas moottori, jota kuljettajan istuimelta voidaan pitää kunnioitettavana 1 litran bensiinimoottorina, mutta itse asiassa se on tuore 8 litran turboahdettu bensiinimoottori.

Suunnittelu on sellainen, että turboahdin piilottaa kaikki puutteensa (reagointikyky, moottorin "kilpa -luonne"), eli se on kunnioitettava eikä riko mitään ajon aikana, vaikka se tarjoaa enintään 200 Newtonmetrin vääntömomentin ja teho 88 kilowattia. Kulutus ei myöskään yleensä ole "turboahdettu", vaikka on totta, että jano kasvaa enemmän jahtaamisen myötä kuin vastaavan tehokkailla mutta suuremmilla turboahdetuilla bensiinimoottoreilla.

Moottori kiihtyy niin kauniisti, päättäväisesti ja jatkuvasti 1.500 rpm: stä hieman yli 5.000 rpm. Kierroslukumittarissa ei ole punaista kenttää, mutta elektroniikka keskeyttää moottorin siististi 6.400 kierrosta minuutissa. Sillä välin moottori pyörii hieman kärsivällisemmin neljännellä vaihteella (mikä nopeusmittarilla tarkoittaa lähes täsmälleen 200 kilometriä tunnissa), mutta se antaa tunteen, että hän ei pidä korkeista kierroksista.

Se tuntuu parhaalta 2.000 4.500 - 50 1.300 rpm, ja jos kaasupoljin on varovainen, hän ei ole myöskään ahne. Mittarilukemat osoittavat, että nopeudella 4 km / h (7 rpm kuudennella vaihteella) tarvitaan 100 litraa polttoainetta 130 km: llä, nopeudella 3.000 km / h (hyvä 7 rpm) 4 ja nopeudella 160 km / h (hieman alle 4.000) .) 10 litraa bensiiniä 4 kilometriä kohden. Testissämme se oli keskimäärin 100 litraa kohtuullisessa mutta silti nopeassa ajossa ja XNUMX litraa XNUMX kilometriä kohden anteeksiantamattomassa ajossa.

Voimansiirron viisi vaihdetta riittävät hyviin moottorikäyriin, vaikka kuutta ylimääräistä ei suojata. Vaihdelaatikko on kuitenkin välityssuhteiltaan välilinkki: sitä ei ole suunniteltu pitkille tai urheilullisille lyhyille. Vaikka käynnistät moottorin neljännellä vaihteella vasaralle ja vaihdat sitten viidenteen vaihteeseen, kierrosluku laskee 4.800: een ja moottori liikuttaa edelleen 1 tonnin autoa.

Ennen kaikkea on tärkeää, että moottorin ja voimansiirron yhdistelmä tarjoaa ratkaisevan ohituksen nopeudella 70 tai 80 kilometriä tunnissa, eli teillä sellaisten asuinalueiden ulkopuolella, joilla kuljettaja sitä eniten tarvitsee. Joustavuus on erinomainen turboahtimen ansiosta vain viidestä vaihteesta huolimatta.

Tällaisen moottorin mallisto ei ehkä ole halutuin versio, mutta se tarjotaan erittäin hyväksi vaihtoehdoksi kaikille, jotka eivät ole täysin sitoutuneet viisiovisiin korimalleihin. Kaiken kaikkiaan Linea -testi jätti erittäin hyvän vaikutelman.

Näin kaukaa katsottuna voisimme kirjoittaa: Linea on myös erittäin hyvä Punto, vaikka sillä on eri nimi. Muuten, jos katsot nimeä vain kirjainjoukona, se ei todellakaan ole kaukana pisteestä viivaaseen. Tämä väite pitää kuitenkin paikkansa myös tämän auton tapauksessa.

Kasvot

Dusan Lukic: Limusiinin täytyy olla, sanovat asiakkaat joillakin automarkkinoilla (mutta Slovenia ei ole heidän joukossaan). Siksi Linea luotiin, siksi Astra-, Megane- ja Jetta-limusiinit luotiin. . Niin samanlainen (suunnittelussa), mutta niin erilainen (suunnittelussa). Jotkut ovat ilmeisesti polymousiiniversioita viisiovisista malleista, toiset ovat suunnittelultaan täysin uusia (ja söpöjä autoja), ja toiset ovat teknisiä ja design-crossovereita. Ja Linea on yksi viimeisistä. Siksi muotoilu ei ole huippuluokkaa (mutta se on hyväksyttävää), joten tekniikka on sekoitus moderneimpia ja hyvin testatuimpia, ja siksi Linea tyydyttää täysin keskimääräisen ostajan, joka haluaa keskimääräisen hyvän (ja keskimäärin kalliin) . ) tämän kokoluokan halpa sedan. Ei enempää ei vähempää.

Keskimääräinen tuotto: Limusiinin takaa ensimmäinen ajatus on kohti Fiatin Albeaa. Väärin, koska nämä kaksi autoa ovat täysin erilaisia, vaikka niillä on sama klassinen muoto. Linea ei luota asiakkaisiin, jotka etsivät sedaania halvimmalla mahdollisella rahalla, koska se on paremmin varusteltu, tuotannossa käytetään parempia materiaaleja (sisustus on erittäin kaunis, mutta puhtaasti Fiat? Kaikilla eduilla ja haitoilla) ja sillä on ajokokemus korkeammalla tasolla. (Aka) diesel Linealla tulin pitkän matkan muutama kuukausi sitten ja olin yllättynyt: oli totta, että moottoritiellä oli hieman enemmän työtä pehmeämmän rakenteen vuoksi (vaikkakin odotettua vähemmän), mutta kun saavuin maaliin seitsemän tunnin kuluttua on vaikea puhua väsymyksestä. Olin iloisesti yllättynyt "pienestä Maseratista".

Vinko Kernc, kuva:? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 kW) Emotion

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	15.750 €
Testimallin hinta:	17.379 €
Teho:	88 kW (120 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,2 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,8l / 100km
Takuu:	2 vuoden yleinen ja mobiili takuu, 3 vuoden lakatakuu, 8 vuoden ruostetakuu.
Systemaattinen tarkastelu	30,000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit:	572 €
Polttoaine:	9.942 €
Renkaat (1)	512 €
Pakollinen vakuutus:	2.660 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +	2.050 (
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa	24.739 € 0,25 (km hinta: XNUMX )

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turbobensiini - asennettu poikittain - poraus ja iskunpituus 72 × 84 mm - iskutilavuus 1.368 cm? – puristus 9,8:1 – maksimiteho 88 kW (120 hv) nopeudella 5.000 14 rpm – keskimääräinen männän nopeus maksimiteholla 64,3 m/s – ominaisteho 87,5 kW/l (206 hv) s. / l) - suurin vääntömomentti 2.500 Nm 2 litraa. min - 4 yläpuolista nokka-akselia (jakohihna) - XNUMX venttiiliä per sylinteri - pakokaasuturboahdin - jälkijäähdytin
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,820 2,160; II. 1,480 1,070 tuntia; III. 0,880 tuntia; IV. 0,740 tuntia; V. 3,940; VI. 6; – tasauspyörästö 17 – vanteet 205J × 45 – renkaat 17/1,86 R XNUMX V, vierintäympärys XNUMX m.
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,2 / 5,2 / 6,8 l / 100 km.
Kuljetus ja jousitus:	sedan - 4 ovea, 5 istuinta - itsekantava runko - etujousitus, jousijalat, kolmipuolaiset tukivarret, stabilointilaite - taka-akseli vääntötangolla, jouset, teleskooppiset iskunvaimentimet, vakaaja - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takana levyt, ABS, mekaaninen seisontajarru takapyörissä (vipu istuinten välissä) - hammastanko-ohjauspyörä, sähköinen ohjaustehostin, 2,6 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.275 1.700 kg - sallittu kokonaispaino 1.200 500 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla: 75 XNUMX, ilman jarrua: XNUMX kg - sallittu kattokuorma: XNUMX kg.
Ulkomitat:	ajoneuvon leveys 1.730 mm - etutela 1.473 mm - takana 1.466 mm - maavara 10,8 m
Sisämitat:	leveys edessä 1.450 mm, takana 1.440 mm - etuistuimen pituus 520 mm, takaistuin 510 mm - ohjauspyörän halkaisija 370 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 1 matkalaukku (85,5 l), 2 matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / suhteellinen vl. = 38% / Kunto: 3.857 km / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25/215 / R50 H
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,8s
402 m kaupungista:	17,0 vuotta ( 134 km / h)
1000 m kaupungista:	31,5 vuotta ( 168 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Joustavuus 80-120 km / h:	13,2 (V.) s
Suurin nopeus:	193 km / h (V.)
Minimi kulutus:	7,8l / 100km
Suurin kulutus:	12,3l / 100km
testikulutus:	9,3 l / 100km
Jarrumatka 130 km / h:	66,1m
Jarrumatka 100 km / h:	40,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla	58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla	56dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla	55dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla	64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla	62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla	60dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla	68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla	66dB
Tyhjäkäyntiääni:	36dB
Testivirheet:	erehtymätön

Yleisarvio (342/420)

• Moottoroitu ja varustettu Linea, joka sai melko korkean arvosanan 4. luokassa, onnistui saavuttamaan menestystä. Tämä on varmasti mielenkiintoinen tuote, mutta sillä on yksi vakava haittapuoli - potentiaalisten asiakkaiden harha. Muuten hän oli teknisesti positiivisesti yllättynyt.

• Ulkopuoli (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / suhteellinen vl. = 38% / Kunto: 3.857 km / Renkaat: Bridgestone Blizzak LM-25/215 / R50 H

• Sisätilat (119/140)

  Erittäin tilava, varsinkin (tälle luokalle) takana. Erittäin hyvä ergonomia ja varustus, suuri perusrunko.

• Moottori, vaihteisto (38
  
  
  / 40)

  Loistava moottori - hiljainen ja hiljainen toiminta, laaja toiminta-alue, paljon tehoa mutta sujuvaa toimintaa.

• Ajo -ominaisuudet (78
  
  
  / 95)

  Erittäin hyvä alusta ja ajo -ominaisuudet, ohjaus yli odotusten. Kummallisen iso kääntymisympyrä.

• Esitys (31/35)

  Kiihtyy hyvin, mutta hieman lupaammin. Erinomainen joustavuus vain viidestä vaihteesta huolimatta.

• Turvallisuus (27/45)

  Jarrutus on noin metrin alle odotusten. Mukava turvapaketti, vain ESP -stabilointi puuttuu.

• Talous

  400 euroa kalliimpi kuin vastaava Punto, se vaikuttaa hyvältä ostokselta, mutta Bravo on jo siinä hintaluokassa.

Kiitämme ja moitimme

vilkas ja voimakas moottori

vauhtipyörä

vaihdelaatikko

alusta

sisäistä tallennustilaa

Laitteet

hyvinvointi, tila

avaimeton polttoainesäiliön korkki

siinä ei ole ESP -vakautusjärjestelmää

ei ole etupyyhkimien aikaväliä

kova moottori korkeilla kierroksilla

matkustajan edessä oleva laatikko ei ole lukittu eikä pala

ajotietokoneen ohjaus

tehon kulutus