Fiat Ducato 2.3 JTD
Koeajo

Fiat Ducato 2.3 JTD

Syy, miksi uusi Boxer ja Jumper tuli meille ensimmäisen kerran, johtuu itse asiassa siitä, että Fiat toimitti jatkuvasti uusia Ducattejaan matkailuautojen muunnosyrityksille, koska kaikki tietävät, että Ducato on "laki" leiriläisten keskuudessa. Euroopassa pakettiauton modernisoinnin kolmesta tukikohdasta Ducatoa käytetään kahdessa tapauksessa. On selvää, missä Fiatin kevyiden pakettiautojen osasto näkee rahat. Eikä siinä ole mitään väärää.

Kun ajoin uutta Ducati-autoa vanhan ja puoliksi haalistuneen ensimmäisen sukupolven (myös punainen) auton takana XNUMX-autojen toiselta puoliskolta, minulla oli tunne, että pysäköisin vanhan helposti modernin auton tavaratilaan. ... Ero on todella valtava. Niin muodossa kuin toteutuksessa. Mutta tällainen vertailu on merkityksetön, vain välähdys romantiikasta jollekin mestarille.

Uusi Ducat ei eroa edellisestä sukupolvesta, joka muuten ilmestyi vuonna 2002, koska se on myös valmistettu yhteistyössä PSA Peugeot Citroën -ryhmän kanssa, mikä tarkoittaa kolmea hyvin samanlaista tuotetta - Boxeria, Ducatia ja Jumperia. Ja se, että kaksi ryhmää eivät nukkuneet, vaan vain kopioivat, on todisteena siitä, että uusi Ducato, verrattuna vanhaan, joka ei ole edes niin vanha, otti vain kolme prosenttia osista.

Se näyttää täysin erilaiselta, niin paljon kuin purkuauto voi olla. Edessä on valtava musta puskuri, jossa on hopeinen kehys. Ajovalot on kierretty reunaan asti, ja konepelti on melkein naurettavan pieni. Takaosassa suunnittelijoilla oli vähemmän kädet vapaana toiminnallisuuden tärkeämmän roolin vuoksi, joten on syytä mainita vain erilainen takavalojen sijainti ja muoto. Sivut ovat yleensä vaunuja, ja Ducat -testin tapauksessa ne olivat kauhean pitkiä. Jos testi Ducato olisi vain kaksi millimetriä pidempi, se olisi täysi kuusi metriä. Hänen vieressään mitatut vaunut näyttävät yleensä kuuliaisilta lampailta.

PLH2 -testimerkki tarkoittaa 4.035 millimetriä akselien välissä ja reilut kaksi ja puoli metriä korkea. Ducat -pakettiautoja myydään kolmella akselivälillä (3.000 mm, 3.450 mm, 4.035 mm ja 4.035 mm ylitys), kolmella kattokorkeudella (malli H1 2.254 mm, H2 2.524 mm ja H3 2.764 mm), neljällä pituudella (4.963 mm) . , 5.412 mm, 5.998 mm ja 6.363) seitsemällä eri tavaratilalla ja kolmella takaluukun koolla.

Meidän omamme ei ollut pisin ja suurin, mutta testauksessa riittävän suuri siirtämään helposti huonekaluvaraston. Ohjaamisessa oli vähän ongelmia, sillä 14 metrin kääntöympyrä ei kuulu pienempien joukkoon ja Ducatin suurin este testauksessa oli sen läpinäkyvyys. Takaosasta pitäisi huolehtia taustapeileillä, jotka eivät olleet sähköisesti säädettäviä (monet pakettiautomaailman ihmiset eivät kaipaa niitä, mutta ne ovat erittäin tervetulleita säännöllisillä kuljettajavaihdoilla) ja insinöörit ovat nyt sisällyttäneet niihin suuntavilkut ( henkilöautomaailman esimerkin mukaisesti). Kaikki on hyvin, mutta ihmisiltä, ​​joille pakettiautot ovat "palvelua", olemme jo kuulleet syytöksiä, että sivupeilit ovat "kulutustarvike", ja niissä on suuntavilkut, korjaukset ovat vielä kalliimpia.

Testi Ducato on yli kaksi metriä leveä, joten tällaiset väitteet (jotka lentävät myös Jumperissa, Boxerissa, Volkswagen Crafterissa ...) eivät edes tule viiniköynnöksestä. Parin takaoven lisäksi (jotka avautuvat 90 astetta ja vielä 90 astetta napin painalluksella) Ducatossa on myös sivuliukuovi, joka mahdollistaa helpon lastaamisen ja purkamisen suuresta tavaratilasta, jonka alaosa ei ole täysin paljas, mutta paneelilla suojattu, kaikkialla, lattialla ja seinillä, se on täynnä kiinnityspisteitä, joihin voimme sitoa kuorman, joka muuten, jos kevyempi, voisi liikkua tavaratilan läpi.

Testitapauksessa se erotettiin matkustamosta seinällä, jossa oli ikkuna (joka voitaisiin avata puoliksi, kuten taksissa), josta Fiat pyytää 59.431 1 SIT. Muussa tapauksessa pääsy tavaratilaan on yhtä helppoa ja yksinkertaista kuin tavara -auton tapauksessa. Aikuisille on riittävästi tilaa noin 8 metrin korkeudessa, jotta ne pääsevät helposti tavaratilan ympärille, mikä lisää sitä, että tällainen Ducato on enemmän kuin sopiva olohuoneen kierrätykseen.

Edessä, hytissä, on tilaa kolmelle hengelle kahdessa paikassa. Ratsastaja tuntee olonsa parhaiten istuessaan parhaalla (parhaiten jousitettu, mukavin ja parhaiten säädettävä) istuimella, jota on tuettu testiducatissa lannerangan kohdalta 18.548 60 SIT lisäkorkeudella ja varustettu kyynärtuella. Dukat-testin päästöoikeuksien valikoima oli melko rikas: melkein 132 tuhatta matkustamon kaksipaikkaisesta penkistä, 8.387 tuhatta (tai pikemminkin Tolaria) metallisen korin maalista, 299.550 4.417 SIT pakollisista varusteista, XNUMX XNUMX SIT. manuaaliseen ilmastointiin – XNUMX XNUMX SIT matoille sekä edellä mainittu kuljettajan istuimen ja ohjauslevyn säätöominaisuus.

Ducatissa se seisoo pystyssä, ja ohjauspyörän edessä oleva näkymä ei muistuta Ducatin "kuorma -autotehtävää", vaan jonkinlaista henkilökohtaista Fiatia, koska Ducatossa on erittäin kunnolliset mittarit ja koko kojelauta. Hän on myös lähellä henkilökohtaisia ​​sisaruksiaan puhtaasti "todellisen" ajotietokoneensa vuoksi, joka on hyvin samanlainen kuin Grande Puntossa. Täällä on paljon säilytystilaa, mukaan lukien suuri laatikko kojelaudan keskellä, joka voidaan myös lukita.

Dukatissa ei ole ongelmia asiakirjojen, pullojen ja muiden pienten asioiden hävittämisessä eikä hallinnassa. Painikkeet ovat lähes kaikki käden ulottuvilla, vain pistorasia ja tupakansytytin ovat kokonaan matkustajan puolella. Aivan kuin roskakori. Kojetaulu on tietysti muovia, koemallissa olimme hieman pettyneitä työntekoon. Kyllä, Ducato on asuntoauto, mutta laatikkolinjoihin olisi voinut osua paremmin...

Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on klassisesti korotettu ja lähellä ohjauspyörää, joten edullinen moottoriteho löytyy käsistä, mikä tässä Dukatissa tuli 2-litraisesta 3 kilowatin (88 hv) turbodieselistä, joka on täysin "lihaksikas". ", vahvasti varustettu. Tällä moottorilla Ducato ei ole kilpa-ajo, et osta nopeinta ”hevosta” sen liikkumispalveluun (heillä on myös tehokkaampia moottoreita), mutta erittäin hyödyllinen paketti, joka kuljettaa helposti jopa 120 kg kuormaa . (tämän Ducaton enimmäiskuormitus) ja tyytyväinen 1.450 320 Nm:n maksimivääntömomenttiin XNUMX rpm:llä.

Moottorin etuja ovat helppokäyttöisyys (alemmalla kierrosluvulla melko vakaa) ja taloudellisuus, pitää vain tottua vaihdevivun säännölliseen käyttöön. Muuten, tämä on melko lähellä, ja mekanismit ovat kiinteät, vaikkakin joskus ankarat, mutta mitä muuta voit antaa pakettiautolle, kultakellolle suihkulähteellä? Moottorin äänestä, juuri sen verran, että se on havaittavissa, mutta myös siitä, kumpi auto on äänekkäämpi! Alusta vastaa pakettiauton tarkoitusta ja mahdollistaa (jos kuorma on "ulos") kääntyä nopeasti. Se tarvitsee vain paljon tilaa, ja matkustamon matkustajien on harkittava ulompien istuimien tukemista.

Aina kun huomaamme, että pakettiautot sukupolvelta toiselle ovat enemmän autoja. Tällainen Ducato haluaa välttää tämän filosofian kokonsa ja sen seurauksena helppokäyttöisyytensä vuoksi, mutta riittää tietää, että tämä on kuorma -auto, joka on aina valmis kuljettamaan jotain. Siellä sun täällä.

Puolet Revenistä

Kuva: Sasha Kapetanovich.

Fiat Ducato 2.3 JTD

Perustiedot

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - suoraruiskutusturbodiesel - iskutilavuus 2287 cm3 - maksimiteho 88 kW (120 hv) kierrosluvulla 3600 rpm - suurin vääntömomentti 320 Nm nopeudella 2000 rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/70 R 15 C (Michelin Agilis Snow-Ice (M + S)).
kapasiteetti: huippunopeus 150 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h n.a. - polttoaineenkulutus (ECE) n.a.
Massa: tyhjä auto 2050 kg - sallittu kokonaispaino 3500 kg.
Ulkomitat: pituus 5998 mm - leveys 2050 mm - korkeus 2522 mm - tavaratila 13 m3 - polttoainesäiliö 90 l.

Mittauksemme

(T = 8 ° C / p = 1024 mbar / suhteellinen lämpötila: 71% / mittarilukema: 1092 km)
Kiihtyvyys 0-100 km:15,2s
402 m kaupungista: 19,4 vuotta (


112 km / h)
1000 m kaupungista: 36,5 vuotta (


136 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 8,8 / 12,9s
Joustavuus 80-120 km / h: 17,6 / 16,6s
Suurin nopeus: 151 km / h


(ME.)
testikulutus: 10,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 47,4m
AM -taulukko: 45m

оценка

  • Asuntoautoksi tai matkailuauton perustaksi. Molemmissa tapauksissa moottori on riittävän tehokas siirtämään siihen ladattua. Yleensä kuva on erinomainen, haitoista voi tulla historiaa yhdessä yössä. Ellei laatikon kaarevien viivojen näkeminen hermostu ...

Kiitämme ja moitimme

moottori

Polttoaineenkulutus

Внешний вид

suuri tavaratila

ajotietokone

ammattitaito

ilman PDC -järjestelmää

suuntavilkku peilissä

Lisää kommentti