Koeajo Fiat Bravo II

Pitoisuus

Ensivaikutelma
Ensimmäinen luokka 4/5
Hinnat Italiassa

Tämä on selvennettävä nimillä; Edellisen ja nykyisen Bravon välillä oli (oli) Stilo, joka ei tuonut paljon menestystä Fiatille. Näin ollen paluu Bravo -nimeen, mikä ei ole tavallista Fiatille, koska se toi yleensä uuden nimen tässä luokassa uudella autolla. Muista: Rytmi, Tipo, Bravo / Brava, Stilo. He eivät salaa sitä, että he haluavat myös unohtaa Style -nimen nimeltä ja muistuttavat heitä jälleen Bravosta, jolla on edelleen paljon seuraajia.

Ei ole myöskään mikään salaisuus, että suuri osa menestyksestä on muotoa. Se luotiin Fiatissa ja muistuttaa Grande Puntaa, joka on Giugiaron suunnittelema. Samankaltaisuus on osa "perhetunnelmaa", kuten autoalan piireissä virallisesti sanotaan, ja erot näiden kahden välillä eivät tietenkään liity pelkästään ulkoisiin mittoihin. Bravo tuntuu edestä vähemmän tylsältä ja aggressiivisemmalta, sivuilla on voimakkaasti nousevia linjoja ikkunoiden alla, ja takana on takavalot, jotka muistuttavat jälleen vanhaa Bravoa. Stylen ja uuden Bravon välillä on myös valtava ero sisäpuolella: pehmeämpien liikkeiden, kompaktimman tuntuman (sekä muodon että ajokokemuksen vuoksi) ja paljon jalompien materiaalien vuoksi. .

He poistivat myös sen, mistä Style oli eniten huolissaan: selkänojat ovat nyt oikein taivutetut (eivätkä enää niin voimakkaat ja epämukavat kuin tyyli), ohjauspyörä on nyt vain siisti ja mikä tärkeintä, ilman häiritsevää pullistumaa keskellä ( tyylin ulkoneva keskiosa!) ja ohjaus on edelleen sähköisesti tuettu (ja kaksinopeuksinen), mutta erittäin hyvällä palautteella ja hyvällä renkaan kääntöominaisuudella. Jopa kaikesta muusta, mukaan lukien istuinmateriaalit ja väriyhdistelmät, Bravo tuntuu tyylikkäämmältä. Vaikka runko perustuu tyylisuuntiin, se on suunniteltu kokonaan uudelleen. Kiskot ovat leveämpiä, pyörät suurempia (16-18 tuumaa), etuosan geometria on muuttunut, molemmat vakaajat ovat uusia, jouset ja vaimennukset on viritetty uudelleen, etupoikkipalkki on suunniteltu erottamaan jarrutus kuormat kaarreajosta. kuormitusta, jousitus on parempi ja etukehys jäykempi.

Tämän ansiosta muun muassa matkustamossa on vähemmän epätasaisuuksien aiheuttamia ei -toivottuja tärinöitä, ajosäde on edelleen 10 metriä ja tästä näkökulmasta vaikutelma ensimmäisestä lyhyestä matkasta on erinomainen. Myös moottorivalikoima on paljon parempi. Edelleen on olemassa erinomaisia turbodieselejä (tunnetun 5-litraisen MJET-moottorin modifioimia, 1 ja 9 kW), jotka tällä hetkellä näyttävät edelleen olevan paras valinta mukaviin ja urheilullisiin tarpeisiin, ja rohkeasti uudistettu 88-litrainen Fire-bensiinimoottori (parannettu tilavuushyötysuhde, parempi imujärjestelmän dynamiikka, eri nokka -akselit molemmissa nokka -akseleissa, kaasupolkimen sähköliitäntä ja uusi moottorin elektroniikka, kaikki edullisemman vääntömomenttikäyrän, pienemmän kulutuksen ja hiljaisemman ja hiljaisemman toiminnan vuoksi) pian sen jälkeen esittelyssä uusi T-bensiinimoottoriperhe yhdistetään.

Nämä ovat moottoreita, joissa on pienet (alhainen hitaus nopeuttaa vastetta) turboahtimet, moottoriöljyn vesijäähdytin, sähköinen kaasupolkimen liitäntä, parempi kaasun dynamiikka, optimoitu palamistila ja useita toimenpiteitä sisäisten energiahäviöiden vähentämiseksi. Ne perustuvat Fire -perheen moottoreihin, mutta kaikki keskeiset komponentit on muutettu niin paljon, että voimme puhua uusista moottoreista. Niiden odotetaan olevan sekä hyödyllisiä (tehokkaita, joustavia ja pienitehoisia) että luotettavia, koska niitä on testattu satojen tuhansien kilometrien ajon jälkeen tuhansien tuntien staattisen ja dynaamisen testauksen jälkeen testipenkillä. Ainakin teoriassa nämä moottorit ovat lupaavia, koska ne ovat kaikin puolin erinomainen vaihtoehto nykyisille turbodieseleille. Moottorien lisäksi myös mekaanisia viisi- ja kuusivaihteisia vaihteistoja on parannettu hieman, myös robotti- ja klassisia automaattivaihteistoja julkistetaan.

Periaatteessa Bravo on saatavana viidessä varustepaketissa: Basic, Active, Dynamic, Emotion ja Sport, mutta tarjouksen päättää jokainen edustaja erikseen. Paketti on viritetty siten, että perushinta on varsin edullinen (mukaan lukien vakio-sähköikkunat, kauko-ohjattava keskuslukitus, lämmitettävät ulkopeilit, ajotietokone, korkeussäädettävä kuljettajan istuin, kolmiosainen takaistuin, kaksinopeuksinen ohjaustehostin , ABS, neljä turvatyynyä), mutta Dynamic on ylivoimaisesti suosituin. Tämä auto on hyvin varusteltu tähän luokkaan, sillä siinä on muun muassa ESP -vakautusjärjestelmä, suojaverhot, sumuvalot, autoradio ohjauspyörän ohjaimilla, ilmastointi ja kevyet pyörät. Kuvaus viittaa Italian markkinoihin, mutta markkinoilla ei todennäköisesti tapahdu suuria muutoksia.

Vain 18 kuukaudessa kehitetty uusi Bravo on luonnollisesti Stylea isompi sisältä ja ulkoa, ja 24 cm:n etuistuimen siirtymä sopii todella 1–5 metrin pituisille kuljettajille. Ohjaamo tuntuu tilavalta, mutta tavaratila on myös kätevä laatikkomainen, ja sen pohjatilavuus on 400 litraa, joka kasvaa vähitellen 1.175 XNUMX litraan. Tietysti myös kysymys ovesta nousi esille lehdistötilaisuudessa. Toistaiseksi Bravo on vain viisiovinen, mikä on ainakin toistaiseksi siirtänyt Fiatin pois entisestä yksi auto-kaksi koria kerrallaan -filosofiasta. Kaikkia muita kehon versioita Marcionin puolivitsailevan vastauksen jälkeen voidaan odottaa vasta kolmen vuoden kuluttua. Tai . . tulemme yllättymään.

Ensivaikutelma

Ulkonäkö 5/5

Aggressiivinen ja edistynyt muotoilu, jatkoa Grande Punto -teemalle.

Moottorit 4/5

Erinomaisia turbodieselejä on edelleen, ja uusi T-Jet-turbobensiinimoottoriperhe on myös lupaava.

Sisustus ja varusteet 4/5

Erittäin hyvä istuin ja ajoasento, siisti ulkonäkö, kompakti muotoilu ja ammattitaito.

Hinta 3/5

Suunnittelu, tuotanto ja laitteet huomioon ottaen lähtöhinta (Italiassa) näyttää olevan varsin suotuisa, muuten versioiden tarkkoja hintoja ei vielä tiedetä.

Ensimmäinen luokka 4/5

Kokemus on erinomainen, etenkin verrattuna tyyliin. Kaiken kaikkiaan Bravo on huomattavasti parempi kuin se.

Hinnat Italiassa

Halvimman Bravo -perusvarustepaketin odotetaan muodostavan vain prosentin myynnistä Italiassa, kun taas eniten menee Dynamic -pakettiin, jonka odotetaan myyvän puolet kaikista Bravo -tuotteista. Hinnat ovat halvinta versiota, joka riippuu myös moottorista.