Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynaaminen
Koeajo

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynaaminen

Kaiken kaikkiaan oli vähän hiljaista; Fiat, joka täytti sarakkeita sanomalehdissä, aikakauslehdissä ja muissa vastaavissa medioissa noin kaksi vuotta sitten, ei ole enää murskaamisen kohteena. Sergio Marchionne näyttää asettaneen hänet oikealle tielle, muuten pahoinpitely, hyvä tai ilkeä, olisi jatkunut kirjoittajien ja lukijoiden iloksi.

Itse asiassa Fiatin sisällä autoissa kaikki ei todennäköisesti ole niin kuin asiakkaat haluaisivat. Ei muiden merkkien kanssa. Mutta kaiken kaikkiaan Fiat tarjoaa nyt runsaan valikoiman autoja: tyypillinen italialainen tyyli, teknisesti mielenkiintoinen ja edistyksellinen, mutta silti edullinen.

Bravo on hyvä todiste molemmista yllä olevista väitteistä: se on auto, joka ei häpeä mennä kilpailijoiden rinnalle, joita tässä luokassa on monia. Siellä täällä kuulemme huomautuksia, että kolmiovista versiota korista ei ole (ja ehkä muutama enemmän), mutta historia ja nykyisyys osoittavat, että tällaisen version mahdollisuudet markkinoilla ovat pienet; kunnes Fiat toipuu täysin, se ei läheskään varmasti käsittele "niche"-malleja ja -versioita.

Tällä hetkellä Bravo vaikuttaa hyvältä aseelta monille ostajille: niille, jotka etsivät riittävän tilavaa ja mukavaa autoa keskimääräiselle suurelle perheelle, niille, jotka etsivät dynaamista muotoilua ja niille, jotka etsivät teknisesti modernia autoa. Kaikki tämä on Bravo, ja vain yksi pieni asia huolestuttaa häntä: sanotaan, että hänellä on enimmäkseen vain perinteisesti käytetty tallennustila. Kuvissa näkyvässä Bravossa ei ole myöskään selkänojataskuja, ja takaluukun ikkunoiden liu'uttamiseksi sinun on käännettävä vipu manuaalisesti. Ei tietenkään olisi "huono", jos (Dynamic -paketissa) olisi taskut ja sähkö ikkunoiden siirtämiseksi. Ei välttämättä.

Kuitenkin juuri sellainen Bravo voi ylpeillä moottoristaan; tämä on tämän talon uusin turbodiesel, joka on rakennettu "downsize" (downsize) -periaatteella, mikä yleensä tarkoittaa äänenvoimakkuuden pienenemistä ja suorituskyvyn säilyttämistä nykyaikaisemman tekniikan ansiosta. Tällä moottorilla suunnittelijat onnistuivat säilyttämään vanhan 1 litran turbodieselmoottorin vääntömomentin ja tehon huolimatta siitä, että päässä oli vain kahdeksan venttiiliä. Kaikki muu, kaikki uudet tekniikat, on piilotettu yksityiskohtiin: materiaaleihin, toleransseihin, elektroniikkaan.

Käytännössä se näyttää tältä: jopa 1.600 2.500 moottorin kierrosta voidaan käyttää vain ehdollisesti, koska se on melko laiska. Hyvä uutinen on, että se reagoi hyvin tällä alueella, minkä ansiosta se voi nopeuttaa nopeutta (d) tälle tasolle ja siten nopean käynnistyksen, jos kuljettaja haluaa. Siksi moottori on täydellinen, ja noin 6 kierrosta minuutissa se vetää täydellisesti jopa viimeisellä, kuudennella vaihteella. Nopeudella 160 kilometriä tunnissa (mittarilla) moottori tarvitsee 2.700 rpm, ja kaasunpaine aiheuttaa hyvän konkreettisen kiihtyvyyden.

Työn ilo alkaa välittyä hänelle nopeudella 4.000 rpm; 4 rpm:iin asti voidaan helposti nostaa 4.500 rpm, mutta kaikki yli 4.000 kiihtyvyys kierroslukumittarissa on merkityksetöntä - vaihteiston hyvin laskettujen välityssuhteiden vuoksi, kun kuljettaja on nostanut näillä nopeuksilla, moottori on parhaimmillaan ( vääntömomentti). Tämä puolestaan ​​tarkoittaa helppoa kiihdytystä. Vain pitemmällä, jyrkemmällä rinteellä ajettaessa se nostaa nopeasti korkeutta moottoritien nopeuksilla, mikä osoittaa moottorin koon pienenemistä. Mutta vain siellä, missä laki jo kieltää (ja rankaisee) nopeuden.

Kuitenkin äänenvoimakkuuden ja tekniikan väheneminen säilytti ja jopa vähensi moottorin janoa. Ajotietokone näyttää hyviä lukuja: kuudennella vaihteella nopeudella 6 km / h (100 rpm) 1.800 litraa 4 km: llä, nopeudella 7 (100) 130 litraa ja 2.300 (5) 8 litraa polttoainetta nopeudella 160 km / h. kilometriä. Jos painat kaasua ilmoitetuilla nopeuksilla, (nykyinen) kulutus ei ylitä 2.900 litraa 8 kilometriä kohden. Toisaalta pidemmillä moottoritiematkoilla määritetyissä rajoissa moottori kuluttaa myös alle kuusi litraa polttoainetta 4 kilometriä kohden. Moottori on myös (sisäisesti) miellyttävän hiljainen eikä dieselin tärinää tunnu. Ja samalla hän on myös kohtelias: hän piilottaa taitavasti turbiinihahmonsa.

Huono ja hyvä: tällaisella Bravolla ei ole elektronisia apuvälineitä (ASR, ESP), mutta hän ei tarvitse niitä normaaleissa ajo -olosuhteissa: hyvän etuakselin ansiosta pito (pito) on erinomainen ja vain ääritapauksissa kuljettajan on kohdistettava voimaa, sisäinen pyörä siirtyy hetkeksi joutokäyntiin. Näin ajaminen voi olla huoletonta, ja kevyen, mutta puhuvan ohjauspyörän ja erinomaisten vaihteenvalitsimien ansiosta se on myös dynaaminen. Alusta on vielä parempi: pieni kallistus kulmissa on vain lähellä fyysisiä rajoja, muuten se on erittäin mukava etuistuimilla ja hieman vähemmän takaistuimella, mikä johtuu lähes laillistetusta puolijäykästä taka-akselista . tässä luokassa.

Sisustus jättää myös hyvän kokonaisvaikutelman: vankka, kompakti ja tilava. Erityisen huomionarvoista on nahkaverhoiltu ergonominen urheiluohjauspyörä, eikä kuljettaja voi valittaa tällaisesta Bravosta.

Näin ollen ajatus "oikeasta suunnasta", erityisesti tällaisessa Bravossa, näyttää laajasti tai kapeasti katsottuna perustelulta; toimii yleensä ystävällisesti ja luottavaisesti. Jokainen, jolla on haju kaasuöljystä, kohtalainen polttoaineenkulutus, hyvä suorituskyky ja yleensä hyvä ajoneuvovarustus, voi olla erittäin tyytyväinen.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Fiat Bravo 1.6 Multijet 8v (77 kW) dynaaminen

Perustiedot

Myynti: Avto Triglav doo
Perusmallin hinta: 16.990 €
Testimallin hinta: 19.103 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:77 kW (105


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,3 s
Suurin nopeus: 187 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 4,9l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.590 cm? – suurin teho 77 kW (105 hv) nopeudella 4.000 rpm – maksimivääntömomentti 290 Nm nopeudella 1.500 rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti: huippunopeus 187 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 l / 100 km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.395 kg - sallittu kokonaismassa 1.770 kg.
Ulkomitat: pituus 4.336 mm - leveys 1.792 mm - korkeus 1.498 mm - polttoainesäiliö 58 l.
Laatikko: 400-1.175 l

оценка

  • Tässä moottorissa on kaikki edeltäjänsä hyvät ominaisuudet (1,9 l), mutta myös hiljaisempi, tasaisempi toiminta ja pienempi polttoaineenkulutus. Sen ominaisuuksien perusteella se on erittäin hyvä valinta tälle vartalolle.

Kiitämme ja moitimme

moottorin teho, kulutus

runko, edestä sivulle

vaihdelaatikko (vivun liikkeet)

ulkomuoto

kokonaisvaikutelma sisätiloista

ajamisen helppous

ohjauspyörä

laitteet (yleensä)

ei sähköisiä avustajia (ASR, ESP)

vain ehdollisesti sopivia paikkoja pienille tavaroille

osa laitteista puuttuu

yksisuuntainen ajotietokone

Lisää kommentti