Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynaaminen
Fiat Bravo on vakiovieras testikalustossamme, joten voimme varmuudella sanoa, että olemme jo testannut kaikki moottoriversiot ja tutustuneet useimpiin varustetasoihin. Jotkut rohkeat jättivät hyvän vaikutuksen, jotkut pahimman ja toiset hienon. Jälkimmäisten joukossa on tietysti 1-litrainen turbo-bensiiniversio, jolla Fiat yrittää hurmata myös paisuneiden "helvettien" ei-diesel-faneja.
Kukaan ei syytä Bravo-suunnittelun käsittämättömyyttä (ymmärrettävää). Ulkopuolelta tai sisältä riippumatta. Dynaaminen ulkoasu sopii hyvin tehokkaaseen moottoriin, ja tyyli sopii hyvin kestävään, ajattomaan ja yleensä erittäin viljeltyyn moottoriin. Vaikka täydellisen Bravo-moottorin löytäminen oli muutama kuukausi sitten monille asiakkaille yhtä vaikea tehtävä kuin Scottish Nessien odottaminen, tänään päätös on tehty helpommaksi kahden T-Jetin esittelyllä.
Huolimatta siitä, että T-Jet aloitti kylmänä aamuna pakkasessa, se herää onnellisesti avaimen ensimmäisellä käännöksellä, lämpenee nopeasti ja alkaa hämmästyttää. T-Jet-perhe (tällä hetkellä 120 ja 150 hevosvoimaa) on osa Fiatin strategiaa käyttää pienempiä moottoreita, joita pienemmät turboahtimet auttavat korvaamaan tilavuuden.
T-Jets perustui Fire-perheen moottoreihin, mutta kardinaalisten muutosten vuoksi voimme puhua täysin uusista yksiköistä. Ensimmäinen hyvä asia 120 hevosvoiman T-Jetissä on sen tyhjäkäyntinopeus ja hyvä muoto 1.500 rpm.
Reagoiva turboahdin tulee nopeasti apuun, joten kolmen ensimmäisen vaihteen yksikkö muuttuu punaiseksi kenttään ilman pienintäkään epäröintiä, ja noin 6.500 rpm: n nopeudella elektroniikka pysäyttää edistymisen. Meidän on kiitettävä moottorin reagointikykyä, joka kaasupoljinta painettaessa (sähköliitäntä) varmistaa, ettei käskyn ja sen suorittamisen välillä ole havaittavaa viivettä. Käytännössä käy ilmi, että moottori alkaa vetää villisti (150 hevosvoiman versio on levottomampi) noin 1.800 kierrosta minuutissa ja sen teho kasvaa viiteen tuhannesosaan, missä se saavuttaa huippunsa? 90 kilowattia (120 "hevosvoimaa").
Mitattu 9 sekunnin kiihtyvyys jopa 8 kilometriä tunnissa on myös melko hyvä osoitus moottorin suorituskyvystä, ja yksikön kiitosta tukevat myös mittaustemme joustavuustiedot, jotka antavat 100 litran Starjetille täysin erilaisen ulottuvuus. T-Jet-polttoaineen kulutus riippuu suuresti ajotavasta. Testissä mitattiin minimivirtaus 1 litra, suurin ylitti kymmenen ja pysähtyi 4 litraan.
Hiljaisemmalla ajolla ja "pitämällä" kierroksia välillä 1.500-2.000 rpm voit säilyttää keskimääräisen polttoaineenkulutuksen alueella 100-60 litraa (70 km) uhraamatta vakavasti liian hidasta ajoa. Joustavan moottorin lisäksi melkein kilpa-lyhyt vaihdelaatikko auttaa myös paljon säästämään rahaa kaupunki- ja esikaupunkiajoissa, sillä voit siirtyä kuudennella vaihteella noin 130-vuotiaana? 3.000 kilometriä tunnissa. Tämän seurauksena polttoaineen kulutus kasvaa huomattavasti heti, kun ajat moottoritiellä, jossa nopeudella XNUMX km / h (nopeusmittarin mukaan) laskuri näyttää noin XNUMX rpm ja ajotietokone rekisteröi kulutuksen yli seitsemän tai kahdeksan litraa. Tässä lisäisimme varusteita kulutuksen vähentämiseksi. ...
Moottorin melu on edelleen siedettävää jopa noin 150 kilometrin tuntinopeudella, jossa suurin huolenaihe on edelleen kehon ympärillä oleva tuulenpuuska. Korville Bravo on mukavin noin 90 km / h, koska moottori on tällä hetkellä käytännössä kuulumaton. Bravo T-Jet saavuttaa helposti 180 km / h ja sitten nopeusmittarin neula alkaa lähestyä XNUMXia hitaammin. ... Jos haluat mennä hieman nopeammin ja käyttää kierrosluvun ylempää puoliskoa, jossa Bravo T-Jet on loistavin ja hauskin, odota myös yli kymmenen litraa.
Alusta on vankka mutta mukava, voimansiirto on hyvä, mutta lyhyemmillä vivuliikkeillä se voisi olla vieläkin parempi, ja haluat myös hieman vähemmän kovaa vaihtamista. Bravo T-Jet on erityisen vaikuttava kaupungeissa, joissa ilmaistaan neljän ensimmäisen vaihteen räjähtävä voima, jotka pyörivät erittäin nopeasti ja suurella ilolla. Joustavuuden ansiosta vaihto onnistuu nopeasti. Kaupungin väkijoukkojen ulkopuolella, kaarremaa, ilo ei koskaan lakkaa, vaikka ohjaustehostin on hieman tehostunut ja pitkät jalkojen liikkeet. Moottoritiellä viidennellä ja kuudennella vaihteella tiedetään, ettei moottori ole kaikkivoipa, mutta se on riittävän tehokas estämättä esteitä ajaessaan ohituskaistalla.
Tällainen Bravo luottaa kaikkiin aisteihin, ja argumentti tämän puolesta on myös 16 tuhannen euron hinta, sama kuin tämä heikompi T-Jet, jossa on dynaamiset laitteet (keskuslukitus kauko-ohjaimella, sähköiset etuikkunat, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät) Ulkopeilit, matkatietokone, korkeussäädettävät etuistuimet, neljä turvatyynyä ja verhot, etusumuvalot ohjauskulmalla, viiden tähden Euro NCAP, hyvä autoradio) palaavat päivittäisenä ostotyytyväisyytenä. Suosittelemme 310 euron lisäkustannuksia ESP: lle (yhdessä ASR: n, MSR: n ja Start Assistin kanssa).
Mitya Voron, kuva: Ales Pavletić
Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V 120 dynaaminen
Perustiedot
| Myynti: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 15.200 € |
| Testimallin hinta: | 16,924 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 88 kW (120 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Suurin nopeus: | 197 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.368 cm? – suurin teho 88 kW (120 hv) nopeudella 5.000 206 rpm – suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 197 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,7 / 5,6 / 6,7 l / 100 km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.335 kg - sallittu kokonaismassa 1.870 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.336 mm - leveys 1.792 mm - korkeus 1.498 mm - polttoainesäiliö 58 l. |
| Laatikko: | 400-1.175 l |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 990 mbar / suht. vl. = 62% / Matkamittarin tila: 8.233 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,8 neliömetriä |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,1 vuotta ( 132 km / h) |
| 1000 m kaupungista: | 31,2 vuotta ( 165 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,3 (IV.), 10,2 (V.) s |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,1 (V.), 12,9 (V.) s |
| Suurin nopeus: | 194 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 9,7 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
T-Jetin avulla Bravolla oli vihdoin moottori, joka vastasi sen suunnittelun luonnetta. Turboahdettu bensiinimoottori voi olla taloudellinen, hiljainen ja hienostunut, ja seuraavalla hetkellä (reagointikyky!) Brava muuttuu nopeaksi, ahneeksi ja (ystävälliseksi) kovaksi. Aivan kuin heillä olisi enkeli toisella olkapäällä ja paholainen toisella.
Kiitämme ja moitimme
moottori (teho, reagointikyky)
ulkoinen ja sisäinen näkymä
ajamisen helppous
avoin tila
runko
polttoaineen kulutus hiljaisella ajolla
yksisuuntainen ajotietokone
mittarilukemien huono luettavuus päivän aikana
avaa polttoainesäiliön luukku vain avaimella
polttoaineen kulutus kiihdytyksen aikana
(sarja) ei ole ESP
kosteuden kertyminen takavaloihin (testi -auto)
