Fiat 642 N2 ja viikset sisätilat
Kuorma-autojen rakentaminen ja huolto

Fiat 642 N2 ja viikset sisätilat

Vuosina 1952–1963 Fiat Veicoli Industriali valmisti sarjan raskaita kuorma-autoja. Fiat 642 joka on vähentynyt malleissa vuosien varrella 642 N (1952-1955), 642 T (1953-1955), 642 N2 (1955-1958), 642 T2 (1956-1958), 642 N6 (1956-1960), 642 N6R e 642 T6 (1958-1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (1960-1963).

Muista, että tuolloin kirjaimet ilmoitetun numeron jälkeen "Öljy" N:lle, "Traktori puoliperävaunulla" T:lle ja "perävaunulla" R:lle.

Fiat 642 N2 ja viikset sisätilat

Viikset hytti

Vuonna 1955 ensimmäinen malli 642 uudistettiin, moottori jäi Fiat 364:stä, 6-sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 6.032 cc ja joka tuottaa 92-100 hv. nopeudella 2.000 rpm. uusi pyöristetty ohjaamo nimeltä "viikset" joka debytoi samana vuonna ja sai lyhenteen N2.

La paranneltu ohjaamo Viikset Fiatista tuli Fiat VI -kuorma-autojen tunnus vuosina '55-'74 ja se oli suunniteltu sopimaan uusi tiekoodi Italian (1952), jossa otettiin käyttöön uusia ajoneuvomääräyksiä Geneven yleissopimuksen (1949) mukaisesti kansainvälisessä liikenteessä.

Naurava kuorma-auto

Niitä on valmistettu kahdenkymmenen vuoden ajan kolme sukupolvea tämäntyyppisestä ohjaamosta, mutta ensimmäisestä (55 - 60) debytoi ominainen kromipalkki, joka leikkaa vaakasuunnassa pystysuorien kromitankojen säleikön läpi.

Viikset muistuttivat myös monia hymyä, josta Fiat-kuorma-auto sai lempinimen "Nauruauto".

Fiat 642 N2:n lisäksi ensimmäisen sukupolven viiksikkäiset ohjaamot varustettiin malleilla Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N ja Fiat 690N / T.

Fiat 642 N2 ja viikset sisätilat

Salon Fiat 642 N2

Sisustus oli erittäin hyvin järjestetty. eristetty huppu joka peitti moottorin, käänny oikealle ja matkustajan istuin integroidulla niskatuella.

Pitkän kantaman versioiden takana yksi tai kaksi kerrossänkyä ajan sääntöjen mukaisesti ajon keston rajoittamiseksi ja molempien kuljettajien turvallisuuden varmistamiseksi.

Fiat 642 N2 ja viikset sisätilat

Il kojelauta se koostui metallilevystä, joka oli ryhmitelty yhteen nopeusmittarin kanssa kontakylometria päivä ja yleinen e kierroslukumittari, plus varoitusvalot: ajovalot, suuntavilkut, seisontajarru ja jarrukompressorin ohjaus.

La Vaihda kamera hän sisälsi 4 vaihdetta eteen ja taakse, silloin oli puolivaihteiston vipu.

Fiat 642 N2 ja viikset sisätilat

Tässä ensimmäisessä versiossa vipua käytettiin manuaaliseen ohjaukseen moottorijarru vaikuttaa suoraan pakoventtiileihin käyttörumpujarrujen väärinkäytön estämiseksi.

Toinen pieni vipu olimanuaalinen rikastin, järjestelmän ylläpitämiseksi käynnistysvaiheessa erittäin ankarissa ilmasto-oloissa.

*Erityiset kiitokset Alberto Ceresinille, joka antoi meille mahdollisuuden kuvata hänen kauniisti säilynyt Fiat 642 N2.

Lisää kommentti