Fiat 626N ja 666N, raja-autot

Vuonna 1939 Fiat esitteli 626N ja 666N (N tarkoittaa teollisuusbensiiniä), kaksi kuorma-autoa, jotka tänään voimme määrittää rajan menneisyyden ja tulevaisuuden välillä. Kuorma-autojen tuotanto Italiassa.

Niiden pääominaisuus oli parannetut hytit, vaikka ne eivät olleetkaan ensimmäisiä... Sarjatuotannon alkaminen kuitenkin väistyi kuorma-autojen ohjaamosuunnittelun evoluutiolla, joka johti autotyylistä luopumiseen.

Vuonna 1940 cityAlfa Romeo hän ryntäsi etuhyttiin, jonka takana ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina OMvain keihäs, jatkoi hienojen kurkkujensa julkaisua 55. vuoteen asti. 63. vuonna Scania esitteli myös LB76:n ja sitten LB110:n.

Uusi "cargo" -tyyli

Fiat 626N:n ja 666N:n ohjaamot olivat melko laatikkomaisia, puisia ja peitetty peltipaneeleilla. suuret lasipinnat ja erinomainen näkyvyys, on paljon parempi kuin takaohjaamo.

Jopa mukavuus tuolloin oli melko edistynyt, ja hyvä ilmanvaihto tarjosi tuulilasin aukko.

Helppo pääsy moottoriin

Hyväksyminen hienostunut ohjaamo siirretty moottori sisällä, peitetty suurella hupulla, joka on sijoitettu kahden istuimen väliin. Tämä suuri huppu on nostettu mahdollistamaan Rutiinihuolto.

Tärkeimmille toimenpiteille moottoriyksikkö voidaan poistaapuskurin ja jäähdyttimen säleikön irrottaminen suhteellisen helposti. On syytä korostaa, että 626- ja 666-ohjaamojen muoto ja asettelu säilyivät samana vuosien ajan, aina kaatopaikkaan asti.

Оборудование

626 N oli varustettu 6-sylinterinen moottorityyppi 326, epäsuora ruiskutus 5.750 cc 70 CV nopeudella 2.200 XNUMX rpm, tämä antoi sille mahdollisuuden saavuttaa nopeudet täydellä kuormalla 62 km / h... Hyödyllinen valikoima oli 3.140 kg ja pystyi hinaamaan rahtia 6.500 kg.

Vanhempi veli, 666N, käytti myös Type 6, 366-sylinteristä, epäsuoraa polttoaineen ruiskutusta. 105 CV 2.000 rpm, mutta iskutilavuus 9.365 cc 55 km / h... Hyödyllinen valikoima oli 6.240 kg ja hinattava paino kasvoi 12 tuhatta kiloa.

Epäsuorat ruiskutusmoottorit

I epäsuorat ruiskutusmoottorit ne olivat erittäin innovatiivisia ja sallivat korkeammat kierrokset kuin perinteiset suoraruiskutusmoottorit. Juoksua varten sitä oli käytettävä hehkulamppu lämmitinValitettavasti ei kovin tehokasta, mikä on aina vaikeuttanut laukaisua, etenkin ankarimmissa ilmastoissa.

Tämän ongelman ratkaisemiseksi viimeiset 666 valmistettua yksikköä varustettiin 366 / 45N7-suoraruiskutusmoottorilla.

Sotilasauto ja sitten eläkkeellä

Sekä 626N että 666N olivat laajasti käytössä kaikilla rintamilla toisen maailmansodan aikana (1939-1945), niiden tuotantoa jatkettiin konfliktin jälkeen ja jatkui vuoden 1948 loppuun, jolloin ne otettiin käyttöön. 640N ja 680N.