Fiat 500C Lounge manuaali 2016 arvostelu
Koeajo

Fiat 500C Lounge manuaali 2016 arvostelu

Peter Anderson testaa ja tarkastelee uuden 2016 Fiat 500C Loungen omistajan käsikirjaa, jossa on tekniset tiedot, polttoaineenkulutus ja tuomio.

Tässä on kotitehtäväsi. Mene ja etsi minulle nelipaikkainen turboahdettu eurooppalainen avoauto alle 28,000 XNUMX dollarilla. Jatkaa. Voin odottaa. Tarvittaessa koko viikon.

Niille teistä, jotka eivät päässeet, häpeä. Niille teistä, jotka löysivät Fiat 500C:n, hyvin tehty. Läpäisit testin ja voitit miljoona Internet-pistettä, jotka voit käyttää siihen, mihin ne sopivat.

Fiat 500 on ollut hitti (suhteellisesti) Australiassa (se on hitti myös kotimaassa, mutta italialaiset arvostavat pieniä, polttoainetehokkaita autoja) ja vaikka hinnat nousivat noin vuosi sitten, niitä on edelleen myynnissä. . Volyymit ovat pieniä, mutta ne riittävät paikalliseen tuotantoon neljän muunnelman myymiseen (Abarth-versiota lukuun ottamatta), joista kaksi on avoautoja.

Hinta ja ominaisuudet

Fiat tarjoaa kaksi erittelytasoa sekä viistoperälle että 500 avoautolle; pop ja olohuone. Kirkkaanpunainen Lounge-käsikirjamme alkaa 25,000 1500 dollarista ja Dualogic-kone (paljon vähemmän miellyttävä valinta) maksaa vielä 1.2 dollaria. Vähemmän vaihteita ja pienemmällä 22,000 XNUMX litran nelisylinterisellä moottorilla Pop maksaa vain XNUMX XNUMX dollaria. Avoautolle, varsinkin tällä tyylillä, se on edullinen.

Fiat on rehellinen sanoessaan, että tämä ei ole oikea avoauto - kangaskatto liukuu taaksepäin, halkeaa kahtia ja rypistyy takamatkustajien pään taakse kuin vanhan koulun lastenvaunujen kansi. Aurinko kuitenkin paistaa yläpuolella ja se riittää joillekin.

Löysät (anteeksi) 15-tuumaisilla kevytmetallivanteilla, kuuntelet kuuden kaiuttimen stereoa ja nautit mukavuuksista, kuten ilmastointi, kauko-ohjaus, pysäköintitunnistimet, digitaalinen mittaristo, satelliittinavigointi, sähköikkunat, sähkö. paineanturit renkaissa ja katossa.

Stereo saa virtansa Fiat UConnectista, mikä on hyvä asia. Käyttöliittymä on erittäin yksinkertainen (järjestelmästä on useita eri versioita) ja ainoa saalis on hidas TomTom-navigointi.

Viiden tuuman näyttö on pieni ja himmeä (avoautot tarvitsevat kirkkaita näyttöjä), kohteet ovat pieniä, mutta siinä on DAB ja kunnollinen sovellusintegraatio.

Voit lisätä muutamia vaihtoehtoja - 2500 500 dollarin Perfezionair-paketti kääri osan sisäosista nahkaan, lisää tuuman kevytmetallivanteisiin ja vaihtaa halogeenivalot xenon-ajovaloihin. Pastelli- tai metalliväri (kaikki paitsi yksi väri) lisää 1000–XNUMX XNUMX dollaria. Voit myös määrittää pehmusteen värin: punainen, musta tai beige ("norsunluu"), sekä useita vaihtoehtoja sisätilojen sisustamiseen kankaalla ja nahalla.

käytännöllisyys

Se on pieni auto, joten tilaa on todella paljon. Etumatkustajat saavat kohtuullisen sopimuksen, ja jopa katon ollessa kiinni, heille on runsaasti tilaa olkapäätä lukuun ottamatta, jota riittää. Takapenkillä matkustavat ovat vähemmän kuin innoissaan, vaikka kun verenkierto heidän jaloihinsa pysähtyy noin 10 minuutin kuluttua, he todennäköisesti lakkaavat valittamasta ja vain pyörtyvät.

Edessä on kaksi mukinpidikettä ja toinen pari etuistuimien välissä, mikä tekee kokonaismäärästä neljä, täsmälleen sama kuin matkustajien määrä. Etummaisten mukinpitimien edessä on pieni puhelinpaikka ja konsolin kuljettajan puolella jousiverkkotasku, jälleen hyvä paikka puhelimelle.

Tavaratilan tilavuus on 182 litraa ja siinä on pieni aukko, joten vain pienet matkalaukut mahtuvat. Suuremmat voidaan kuitenkin syöttää avoimen katon kautta. Tätä autoa katsoessa et usko sen olevan kuorma-auto.

Suunnittelu

500 on ehdottomasti tyylikäs auto, kuten myös sen englantilais-saksalainen kilpailija Mini. Tyyliltään ja kooltaan se on paljon lähempänä alkuperäistä 500:aa kuin Mini oli edeltäjiään, vaikkakin paljon pienemmällä riskillä. Ympärilläsi on itse asiassa vähän lihaa - toisin kuin paperiohut alkuperäinen, joka halaa ihoa ja moottori on edessä sen sijaan, että se roikkuu takana.

Myynnissä oleva uusi 500 lähestyy vuosikymmentä ja on nyt saavuttanut Fiatin kutsuman Series IV:n. Muutamia hienovaraisia ​​muutoksia on tehty, mutta Nuovo Cinquecento näyttää edelleen melko hyvältä (ja se on hauskaa) ikänsä vuoksi. Ajaton muotoilu tekee juuri sen. 

Myös sisustus on parantunut tasaisesti vuosien varrella, mutta näyttää silti paljaalta, mutta ei todellisuudessa paljaalta. Mikään tekniikka ei tietenkään ole erityisen mieleenpainuva (tai hyvin integroitu), mutta värisovitettu kojelauta ja 1950-luvun retro tuntuvat sopivat autoon hyvin. Isojen painikkeiden ja kytkimien muodoissa on voimakas bakeliittihaju, mutta se ei koskaan haise Fisher Pricelta.

Sisätiloissa on useita hienoja vaihtoehtoja, kaikki melko retroa, vaikka jotkut rajoittuvat huonoon makuun.

Moottori ja vaihteisto

Loungen voimanlähteenä on Fiatin upea 1.4-litrainen turboahdettu nelisylinterinen moottori, jonka teho on 74 kW ja 131 Nm. Voima löytää tiensä kuusivaihteisen manuaalin tai valinnaisen Dualogicin kautta, jota olisimme välttäneet. Vaikka se kantaa vain 992 kg (taara mukaan lukien… lisää 20 kg omapainoa varten), se ei ole raketti.

Polttoaineenkulutus

Kun vaelsimme reunakiveyksissä ja suuntasimme rannalle valokuvaamaan, 500C kulutti korkealuokkaista lyijytöntä bensiiniä 7.4 l/100 km. Sinun täytyy todella työskennellä tämän 1.4: n kanssa, eikä sen janoa ole pysäytys-start. Fiat väittää 6.1 l/100 km yhdistelmällä, joten emme ole miljoonan mailin päässä. Itse asiassa sanoisin jopa, että se on saavutettavissa, jos yrität saavuttaa sen hyvin hitaasti.

ajo

Avoauto ei ole yhtä hauska ajaa kuin viistoperä (tai Abarth), mutta se on suunnattu täysin erilaiselle yleisölle. Kytkin ja vaihdelaatikko ovat kevyitä ja helppokäyttöisiä, mutta ohjaus vaatii hieman enemmän kiertoa kuin pienissä luukuissani pidän. Renkaat eivät tue kovia kaarteita, joten hidas ohjaus on hieman ristiriidassa muun auton salamannopean luonteen kanssa.

MultiAir-moottori, joka sai paljon kiitosta lanseerauksessa ja oikeutetusti niin, on edelleen kilpailukykyinen, mutta voisi olla parempi. Tämän version virityskunto on vähän alhainen, eikä siinä vain ole sitä piristystä kuin muissa autoissa, kuten esimerkiksi Alfa Giuliettassa. Se on hieman meluisa, kun olet menossa, mutta rauhoittuu, kun nouset ylös ja matkustat.

Siitä huolimatta se on hyvä ja hauska kaupunkiauto. Moottorin parissa täytyy todella työskennellä saadakseen turbon pyörimään, mutta pitkä vaihteisto on vähän hauskaa ja istuu todella lähellä ohjauspyörää. Voit kuvitella, kuinka roomalaiset kumartuivat kojelaudan ylle, pomppivat mukulakivillä ja vaipuivat hitaasti liikkuvien jalankulkijoiden väliin, kun he hörähtelivät ja leijuivat poispäin.

Moottoritiellä on kiitettävän hiljaista, vuorattu katto tekee melko kunnollisen työn esittäessään kovakattoiseksi. Lasinen takanäyttö auttaa myös - se voi olla pieni, mutta näet sen läpi, toisin kuin menneiden vuosien ilkeät maitomaiset muovinäytöt.

Katto on alhaalla, se on selvästi meluisa liikenteessä, mutta kun olet poissa melusta, se on hauskaa. Tuuli ei puhalla pään yli, voit puhua vain hieman ääntä korottamalla, ja se on niin hiljainen, että äänen ei tarvitse kantaa kauas, missä matkustajat istuvatkin. Katto kiilautuu takamatkustajien päiden päälle ja puolittaa näkyvyyden taaksepäin, mikä vaikeuttaa 500C:n pysäköimistä katto alaspäin. Takamittarit auttavat ja se, että haitarityylisen katon takana ei ole juuri yhtään autoa.

Ei oikeastaan ​​mitään valittamista, mutta sivupeilien peililasit heiluvat, häiritsevät ajamista.

turvallisuus

Seitsemän turvatyynyä (mukaan lukien polviturvatyynyt), ABS, ajonvakautus- ja luistonesto sekä lantiovyöt kaikille.

Model 500 sai viiden tähden ANCAP-turvallisuusluokituksen maaliskuussa 2008.

omaisuus

Fiat tarjoaa kolmen vuoden tai 150,000 XNUMX km takuun sekä kolmen vuoden tiepalvelun. Ilmaista palvelua tarjotaan kampanjoiden kautta, mutta rajoitettua palvelua ei tarjota.

Autot eivät ole paljon hiljaisempia kuin 500, ja 500C lisää rentoutustekijää entisestään. Se ei todellakaan ole todellinen avoauto, mutta se, mitä se menettää täysin ulkoilmassa, tuntuu enemmän kuin kompensoimalla pienellä ylimääräisellä selviytymiskyvyllä, tavaratilassa, johon mahtuu muutamia asioita, ja kahdella (erittäin) satunnaisella istuimella. hytti. takaisin.

Et voi moittia vastinetta rahalle, lähinnä siksi, että halvempaa avoautoa ei ole markkinoilla. Popin ja Loungen välillä ei ole paljon eroa, joten jos olet valmis menemään vieläkin hitaammin, pop on luultavasti sinua varten.

Haluaisitko mieluummin 500C Loungen kuin Mini Cabriolet tai DS3 Cabriolet? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.

Napsauta tätä saadaksesi lisätietoja vuoden 2016 Fiat Lounge 500:n hinnoista ja teknisistä tiedoista.

Lisää kommentti