Koeajo Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Little Italian

Kolme mallia, jotka ovat tarjoaneet liikkuvuutta sukupolvien ajan kotona

Ne olivat käytännöllisiä ja ennen kaikkea halpoja. 500 Topolinon ja Nuovo 500: n avulla FIAT onnistui asettamaan koko Italian pyörille. Myöhemmin Panda otti samanlaisen tehtävän.

Nämä kaksi ovat hyvin tietoisia vaikutuksestaan ​​- Topolino ja 500. Koska he tietävät, että viehätysvoimallaan he pitävät ehdottomasti naisista, jotka usein katsovat heitä hieman tavallista pidempään muissa autoissa. Tämän tietysti huomaa Panda, jonka kulmikkaat kasvot näyttävät tänään heittävän kateellisia katseita. Ikään kuin hän haluaisi huutaa: "Minä ansaitsen myös rakkauden." Hän on myös bestseller, ja häntä on pitkään kutsuttu design-ikoniksi. Ja yleensä, se on melkein identtinen muiden lasten kanssa - taloudellinen ja edullinen pieni auto, täysin Topolinon ja Cinquecenton alkuperäisessä hengessä.

Pieni auto kaikille – olipa kyseessä 1930-luvun alun idea Benito Mussolinilta tai Fiat-pomo Giovanni Agnellilta, emme ehkä koskaan tiedä varmasti. Toinen halusi stimuloida Italian motorisoitumista poliittisista syistä, ja toinen halusi myyntitietoja ja tietysti Torinon Lingoton alueella sijaitsevan tehtaansa kapasiteetin käyttöastetta. Oli miten oli, nuoren suunnittelijan Dante Giacosan ohjauksessa italialainen valmistaja loi ja esitteli 15. kesäkuuta 1936 Fiat 500:n, jonka ihmiset antoivat nopeasti lempinimen Topolino - "hiiri", koska siipien ajovalot muistuttavat. Mikki Hiiren korvat. Fiat 500 on Italian markkinoiden pienin ja halvin auto ja se luo perustan massaliikkuvuudelle - tästä lähtien auton omistaminen ei ole vain rikkaiden etuoikeus.

Fiat 500 Topolino - nelisylinterinen minimoottori 16,5 hv

Nürtingenin Klaus Türkin vihreä Fiat 500 C on jo kolmas (ja viimeinen) versio entisestä bestselleristä, joka esiteltiin vuonna 1949 ja jota valmistettiin vuoteen 1955 asti. Vaikka ajovalot on jo rakennettu lokasuojiin, autoa kutsutaan edelleen Topolinoksi, eikä vain kotimaassaan. "Tekninen pohja on kuitenkin edelleen yhdenmukainen ensimmäisen version kanssa", Fiat-fani selittää.

Jos katsomme ensin moottoritilaa, voimme olettaa, että 569 cc:n nelisylinterinen moottori. Katso väärin asennettu - pieni yksikkö, jonka kapasiteetti on 16,5 hv. (alkuperäisen 13 hv sijasta) on todellakin etuakselin edessä, jäähdytin taaksepäin ja hieman ylöspäin. "Ei hätää", Turk vakuuttaa meille. Tämän järjestelyn ansiosta 500:ssa oli aerodynaamisesti pyöristetty etupää, mutta samalla vesipumpun tarve poistettiin. Vakavammissa nousuissa kuljettajan on kuitenkin seurattava moottorin lämpötilaa tarkemmin.

Säiliö sijaitsee myös edessä, tai pikemminkin jalkatilan yläpuolella. Koska kaasutin sijaitsee alempana, Topolino ei tarvitse polttoainepumppua. – Topolinon kolmannen painoksen suunnittelijat antoivat sille alumiinisen sylinterinkannen ja lämmitysjärjestelmän, kertoo omistaja Klaus Türk, joka tarjoaa meille pienen koeajon.

Huolimatta yleisestä väitteestä, että Topolino on sisätilan ihme, jonka hytin leveys on alle 1,30 m, olosuhteet sisällä ovat melko intiimi. Koska avasimme jo taitettavan pehmusteen, niin pääntilaa on ainakin riittävästi. Katse pysähtyy välittömästi kahteen pyöreään mittariin, joista vasemmalla näkyy polttoaineen määrä ja moottorin lämpötila ja nopeusmittari on matkustajan silmien edessä kuljettajan vieressä.

Melko kovalla mölyllä nelisylinterinen bonsai-moottori alkaa toimia ja pienellä hyppyllä 500 käynnistyy odottamatta nopeasti. Vaikka auto kiipeää rohkeasti kapeilla, jyrkillä kaduilla Nürtingenin vanhassa osassa, kaksi ensimmäistä vaihdetta vaativat jonkin verran huomiota, koska ne eivät ole synkronoituja. Turkin mukaan oli mahdollista ajaa nopeudella 90 km / h, mutta hän itse ei halunnut altistaa Fiatiaan tällaisille testeille. “Teho 16,5 hv. sinun täytyy nauttia ulkomaailmasta hieman rauhallisemmin. "

Fiat Nuova 500: se on kuin leluautolla ajaminen

50-luvun puoliväliin mennessä pääsuunnittelija Dante Giacosa oli jälleen suuren haasteen edessä. Konserni etsii Topolinolle seuraajaa, sillä tärkeimmät vaatimukset ovat pienin mahdollinen tila neljälle kahden istuimen sijasta sekä takamoottori, kuten 1955:ssa esitellyssä Fiat 600:ssä. Tilan säästämiseksi Yacoza päätti käyttää ilmajäähdytteistä kaksisylinteristä rivimoottoria, alun perin 479 cc13,5 ja 500 hv. Ainoa samankaltaisuus ns. Nuova 1957:n ja XNUMX:ssa esitellyn mallin ja sen edeltäjän välillä on kangaskatto muovisella takaikkunalla, joka voi aluksi avautua aina konepellille asti.

Felbachin Cinquecento Mario Giuliano valmistettiin vuonna 1973, ja parannuksiin, joita otettiin harvoin käyttöön mallin elinkaaren loppuun asti vuonna 1977, sisältyi moottori, jonka iskutilavuus oli 594 hv 18 cmXNUMX. . sekä kattoa, joka aukeaa vain etuistuinten yläpuolelle, kutsutaan "tetto rajoitile". Fiat piti kuitenkin synkronoimattoman nelivaihteisen vaihteiston, kunnes piti reagoivasta bestselleristä.

Kuitenkin yhdellä pyöreällä nopeusmittarilla Nuova 500 näyttää vieläkin spartaisemmalta kuin Topolino. "Mutta se ei muuta tämän auton ajonautintoa vähääkään", innostui omistaja Giuliano, joka Fiat 500:n hallituksen jäsenenä Felbachissa järjesti äskettäin kansainvälisen mallinomistajien kokouksen.

Kourallinen kojelaudassa peräkkäin olevia kytkimiä, pitkä ja ohut vaihdevipu ja herkkä ohjauspyörä antavat ohjaamossa olevalle henkilölle tunteen olla hieman suuremmassa lelumallissa. Tämä vaikutelma muuttuu kuitenkin heti, kun moottori käynnistyy. Mikä (söpö) pomppija! Sen kapasiteetti on vain 30 Newton metriä, mutta se julkaistaan ​​yhtä suurena. Nookin tavoin ketterä lapsi kulkee Nürtingenin takkuisten katujen läpi, joka muistuttaa selvästi hänen italialaista kotimaastaan, ja ohjaus ja alusta toimivat suoraan melkein kuin karting.

Hymy ilmestyy välittömästi heidän kasvoilleen, jotka näkevät hänet tällä kiertueella, huolimatta takana olevasta mölystä, joka ei antaisi anteeksi monille muille autoille aikanamme. Ja ajaessasi sinulla ei ole mitään mahdollisuutta välttää "hyvän mielialan geeniä", joka sisältää 500.

Fiat Pandasta tuli myös bestseller

Kaipaamme Fiat 126:ta, joka lähemmin tarkasteltuna olisi osoittautunut täydelliseksi Cinquecenton seuraajaksi, ja laskeudumme vuonna 1986 asennettuun Pandaan, jonka omistaa Dino Minsera Fellbachista. Ei ole epäilystäkään siitä, että se on tila-auto, mutta verrattuna kahteen muuhun lapseen tämä vuonna 1980 esitelty boxy bestseller tuntuu kuin istuisit kaukoliikenteen bussissa. Siinä on tilaa neljälle hengelle ja vähän matkatavaraa, mutta silti se on edullinen - Fiat arvioi jälleen oikein oikein maan tarpeet ja tilasi Giugiaron suunnittelemaan supistetun pyörälaatikon - ohuesta metallilevystä litteillä ikkunoilla ja pinnat ja sisätiloissa - yksinkertaiset putkihuonekalut. "Hyödyllisyyden ja ajonautinnon yhdistelmä on tänä päivänä ainutlaatuinen", sanoo Mincera, joka on ollut toisena omistajana kaksitoista vuotta.

Nürtingenin kapeista kaduista tulee kolmannen ja viimeisen kierroksen näyttämö. Panda hyppää isolla asfaltilla, mutta 34 hevosvoimallaan. (yläpuolinen nokka-akseli!) Verrattuna edeltäjiinsä, se toimii melkein kuin kiistanalainen auto ja tekee vaikutuksen olemuksellaan - ainakin tämä vaikutus ratin takana olevaan henkilöön. Mutta harvat välittävät hänestä, luultavasti siksi, että he kerran näkivät hänet joka kulmassa ja ovat pitkään unohtaneet kuinka nerokas tämä auto on.

Johtopäätös

Toimittaja Michael Schroeder: Korostetaan vielä kerran näiden kolmen pienen auton tärkeimmät vahvuudet: Pitkien tuotantojaksojensa ja suurten painoksiensa ansiosta ne ovat tarjonneet liikkuvuutta italialaisten sukupolvien ajan. Ei ole vain oikeudenmukaista, että toisin kuin Topolino ja 500, Panda on edelleen kaukana kultti-ikonista pienten autojen keskuudessa.

Teksti: Michael Schroeder

Kuva: Arturo Rivas

tekniset yksityiskohdat

Fiat 500 s.	Fiat 500C Topolin®	Fiat Panda 750
Työtilavuus	594 cc	569 cc	770 cc
Teho	18 k.s. (13 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa	16,5 k.s. (12 kW) nopeudella 4400 kierrosta minuutissa	34 k.s. (25 kW) nopeudella 5200 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	30,4 Nm nopeudella 2800 rpm	29 Nm nopeudella 2900 rpm	57 Nm nopeudella 3000 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	33,7 s (0-80 km / h)	-	23 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	ei tietoja	ei tietoja	ei tietoja
täydellä nopeudella	97 km / h	95 km / h	125 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	7,9 l / 100 km	5-7 l / 100 km	5,6 l / 100 km
Lähtöhinta	11 000 € (Saksassa, osa 2)	14 000 € (Saksassa, osa 2)	9000 € (Saksassa, kokoonpano 1)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » Fiat 500 Topolino, Fiat 500, Fiat Panda: Pieni italialainen