Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, testimme - Road Test
Pitoisuus
Fiat 500 0.9 Twinair 85 CV Lounge, testimme - Road Test
Kokeilimme uutta Fiat 500: ta kaksois-turbomoottorilla ja Lounge-virityksellä, katsotaan kuinka se meni.
Pagella
|
|
Fiat 500 on jälleen vahvistettu markkinoiden trendikkäimmäksi ja tyylikkäimmäksi kaupunkiautoksi. TwinAir-kaksisylinterinen moottori tarjoaa alhaisen polttoaineen kulutuksen ja ketteryyden liikkeellä, mutta hinta on melko korkea.
La Fiat 500 se on auto, jota ei tarvitse esitellä: sen retro -tyyli ja muotoilu ovat tehneet siitä ikonin, ja puolitoista miljoonaa maailmanlaajuisesti myytyä autoa vahvistaa tämän.
Testimme versio käyttää 0.9-kaksisylinteristä moottoria. twinair 85 hevosvoimalla ja 145 Nm vääntömomentilla. olohuone.
Esteettisesti 500 ei ole muuttunut paljon, sen hyvin valittu kokoonpano on osoittautunut niin onnistuneeksi, että olisi riskialtista kääntää se tämän uuden sukupolven kanssa.
Esteettisiä muutoksia on vähän, mutta ne ovat totta: siinä on nyt uudet LED -allekirjoituksella varustetut ajovalot ja uusi säleikkö, mutta mittasuhteet ja erehtymätön siluetti pysyvät samana. Värillinen maali Maito ja minttu ja testattavan auton 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, mikä tarkoittaa, että auto on vielä muodikkaampi ja houkuttelee monia ulkonäköä.
kaupunki
Kaupungissa Fiat 500 Liikkuu hyvin: Kaksosella on runsas keskimääräinen vääntömomentti ja kunnollinen tehostus. Se on hieman karkea voimansiirrolla ja puuttuu nelisylinterisen matalan kierrosluvun joustavuus, mutta sprintti on hyvä ja hieman retroääni sulautuu hyvin auton persoonallisuuteen.
Hieman tunnoton ja kaasupoljin, varsinkin "ECO”Tämä auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta merkittävästi, mutta tekee reaktiosta erittäin laiska ja moottori näyttää menettävän noin kymmenen hevosvoimaa. Kaupungissa on parempi sammuttaa tämä tila ja nauttia kaksisylinterisen turbomoottorin työntövoimasta. 500 kiihtyy nollasta 0 km / h 100 sekunnissa ja saavuttaa 11 km / h.
hänen Размерыtoisaalta ne helpottavat pysäköimistä (auto on 357 cm pitkä ja 163 cm leveä) ja mahdollistavat nopean poistumisen liikennealueelta.
Kaupungin ulkopuolella
La Fiat 500 se on ainutlaatuinen segmentissään, ja vaikka tämä alusta ei sovellu urheilulliseen ajamiseen (painopiste on korkea ja akselivälin välityssuhde ei ole paras), se on hauska pieni auto kaarreajoon. Siellä korkea istuin se ei ole muuttanut yhtäkään, ja yli kuuden jalan pituisten on vaikea löytää normaalia asentoa, varsinkin kun istuinta ei voi säätää korkeudelta, mutta se voi vain "romahtaa". Mutta jos totut korkeaseen kartingiin, se ei ole niin paha. Ohjaus ei ole erityisen suora, mutta se on progressiivinen ja vapaa sokeista kulmista, kun taas ohjauspyörän vieressä oleva kytkin on erittäin arvostettu dynaamisessa ajossa.
Kaarreajossa se alkaa innolla, nopealla kuonoreaktiolla ja heti sen jälkeen. Käyrän keskellä näyttää siltä, että auto kääntyy akselinsa ympäri ja auto aiheuttaa vain yliohjautumista (toisin kuin Abarth-versio), jossa ei-deaktivoiva ESP laukeaa välittömästi.
GLI iskunvaimentimet jotta ajaminen olisi mukavaa, vaikka reiät näyttäisivät suuremmilta testiauton valinnaisten 16 tuuman vanteiden kanssa, on parempi valita 15 tuuman vanteet, jotka ovat jo saatavilla vakiona. olohuone.
valtatie
Valtatie ei ole kaupunkiautojen jokapäiväistä leipää, ja se on Fiat 500 ei vältä tätä logiikkaa. Äänieristystä on kuitenkin parannettu edelliseen malliin verrattuna, mutta vakionopeudensäädin ja kuudes vaihteisto puuttuvat, jotta matkasta tulisi nautinnollisempaa. Siten kaksisylinterinen moottori on melko meluisa, ja kahina kuuluu hyvissä ajoin ennen 130 tuntia.
Elämää laivalla
Interiors uusi Fiat 500 ne ovat aina hyvin viimeisteltyjä, ne todella yhdistävät menestyksekkäästi modernin ja vintage -tyylin sekä hienostunutta kovaa muovia. 500 -logoiset beige -nahkatuolit ovat myös kauniita katsoa ja pehmeitä, jos et ole liian pitkä.
Näyttöön tulee 5-tuumainen kosketusnäyttö, joka sisältää navigaattorin ja Uconnect-järjestelmän, joten voit käyttää älypuhelimesi eri sovelluksia.
Takana on riittävästi tilaa parille lapselle ja lyhyelle matkalle, mutta lomalla on epäkäytännöllistä, kun taas 185 litran tavaratila ei ole yksi segmentin parhaista, mutta on silti monien kilpailijoiden tasolla , kuten Älykäs Forfur (185 l) ja Peugeot 108 (180 l).
Hinta ja kustannukset
16.400 XNUMX euroa ei ole niin vähän, mutta 500 se ei ole vain ajoneuvo, vaan esine suunnittelu и tyylija hänelle maksetaan siitä. Laatu on joka tapauksessa samanlainen kuin premium-autossa, ja kaksoisturboahdin kuluttaa hyvin vähän oikein käytettynä. Emme onnistuneet saavuttamaan valmistajan ilmoittamaa 3,8 litraa sadalla kilometrillä, mutta lähestyimme kuitenkin.
turvallisuus
La Fiat 500 ruplaaSe on vakaa ja turvallinen käyttäytymisessään osittain valppaiden elektronisten säätimien ansiosta. Jarrutus on voimakas, ja siinä on ikoniset etuturvatyynyt, polvi- ja sivuturvatyynyt.
Tuloksemme
TEKNIIKKA
| moottori | Turbo twin, bensiini |
| puolueellisuus | 875 cm |
| Voimakkuus | 85 CV |
| pari | 145 Nm |
| hyväksyminen | Euro 6 |
| Vaihto | 6-vaihteinen manuaali |
| paino | 975 kg |
KOKO JA KAPASITEETTI
| Pituus | 357 cm |
| leveys | 163 cm |
| korkeus | 149 cm |
| runko | 185 |
| säiliö | 35 L |
TYÖNTEKIJÄT
| 0-100 km / h | 11 sekuntia |
| Velocità Massima | 175 km / h |
| Kulutus | 3,8 l / 100 km |
arkisto
Uusi Fiat 500
La Fiat 500 vahvistettu CityCar muodikkaampaa ja tyylikkämpää markkinoilla.
