Koeajo Ferrari Scuderia Spider 16M: ukkosta

Matkustaminen tunnelin läpi Ferrari Scuderia Spider 16M:llä on kuin kokisi jotain, jonka edessä samannimisen AC/DC-kappaleen salama kuulostaa hauskalta lasten säveleltä. 499 kappaleeseen rajoitettu 430 Scuderia -sarja on myös päässyt eroon viimeisestä äänieristyksestä, nimittäin katosta. Sitten asiat muuttuivat niin dramaattisiksi, että testilaitteistomme melkein antoi jumalalle tauon...

Se oli paljon muutakin kuin vain kävely tunnelissa kilpa-urheiluautolla: näimme tällä kertaa todellisia etuja. Orkesterin viimeinen mutta virtuoosikonsertti, joka ei ehkä koskaan ole enää sama. 430 Scuderian avoin versio, nimeltään Scuderia Spider 16M, on todennäköisesti viimeinen Ferrari, joka esittelee elämäniloa kaikesta sydämestään. Euroopan unioni asettaa tiukempia auton melurajoituksia, ja Maranellon on ryhdyttävä toimiin.

Viimeinen mohikaanilainen

Olemme edelleen kiitollisia, että meillä oli mahdollisuus olla osa tätä upeaa, vaikkakin ehkä viimeistä laatuaan. Tällä kertaa kiertelemme, kunnes korvamme ovat kuolleet – tunnelissa oleva urheiluavoauto vastaa ulkoilmarockifestivaaleja. Pieni joukko onnekkaita voi varata 255 350 euron summalla lipun modernin autoteollisuuden meluisimpien esiintyjien konserttiin - kahdeksansylinteriseen Maranello-moottoriin. Niiden kokonaistilavuus on 4,3 litraa, teho 510 hv. Kanssa. ja maksimivääntömomentti 470 Nm, ja ohjaajan halutessaan kampiakseli pystyy ylittämään suuria nopeuksia jopa 8500 rpm. Mallin seuraaja on nyt valmis ja julkistettu virallisesti yleisölle Frankfurtin IAA:ssa, joten meillä on kunnia olla viimeisten joukossa nauttimassa "vanhan" sukupolven joutsenlaulusta.

16M on lisänimitys F430 Spiderin äärimmäisimmälle suorituskyvylle, ja olisi mukava mainita, mitä sen takana on. "M" tulee Mondialista (italialainen maailmanmestaruuskilpailuissa), ja 16 on yrityksen Formula 1:ssä voittamien suunnittelutittelin määrä. Itse asiassa avoin auto on lähempänä kilpa-autoja kuin sen suljettu sukulainen.

Eliittiperhe

Scuderia Spider 16M on F430-sarjan ehdoton huippu ja täydellinen konkreettinen ilmaus Ferrarin urheilumyytistä, joka on asunut huippu-urheilijoiden areenalla vuosikymmeniä: meillä on keskimoottorilla varustettu kaksipaikkainen malli, jolla on vastustamattoman viettelevä ulkonäkö. kahdeksansylinterinen moottori, brutaali ääni ja hyperaktiivinen ajokäyttäytyminen. Tällainen intensiivinen ajonautinto on tyypillisempi moottoripyörille kuin niiden nelipyöräisille vastineille. Sanalla sanoen, tämä on todellinen tuote, jota Ferrari nyt tarjoaa.

Tähän mennessä sanottu kiinnostaa monia, ja autojen rajallinen määrä tekee tunnelmasta entistä kuumemman. Toisin kuin 430 Scuderia coupe, avoin Scuderia Spider 16M on rajoitettu tasan 499 yksikköön, jotka Ferrari aikoo valmistaa vuoden loppuun mennessä - jokaisessa kojelaudassa on erityinen kilpi, joka osoittaa sen sarjanumeron.

Äänikohtaus

Fetishisteille vastustamattomasta autojen mölystä on varmasti unohtumaton tunne kuulla, mihin Scuderia Spider kykenee. Näin oli ryhmässä moottoripyöräilijöitä, jotka tunnelin päätyttyä tulivat valppaiksi ja tuijottivat pahaenteisen jylinän lähdettä. Pian akustisen lumivyöryn alkamisen jälkeen Scuderia itse ilmestyi kaikessa loistossaan, ja moottoripyöräilijät huusivat uskomattomasti: "Odotimme ainakin muutaman kilpa-auton ilmestyvän peräkkäin!" Mittauslaitteemme ovat täysin vahvistaneet subjektiivisen käsityksen asioista. Laitteen näytölle ilmestyi upea 131,5 desibelin ääni, kun ajoneuvo ajoi sen ohitse kyseiseen tunneliin.

Oli järkevää kysyä itseltäsi, onko ohjaamossa niin meluisaa? Ainoa asia, joka pystyi ainakin osittain suodattamaan äänihyökkäyksen tällaisessa tilanteessa, oli sähkökatto. Ja hän työntyi kuuliaisesti istuinten taakse... Toinen yritys. Nyt laite on auton sisällä aerodynaamisen ohjaimen korkeudella. Scuderia luo jälleen kerran seiniin ja tunneliin tiivistetyn vyöhykkeen käsittämättömästä pauhusta, joka resonoi salaman nopeudella. Näyttö palaa arvoon 131,5 dBA. Vertailun vuoksi, tämä on melu, jonka kuulet suihkusta, joka lensi 100 metrin päässä sinusta ...

Todellinen liha ja veri Scuderia

Älä kuitenkaan ajattele, että 16M on vain supertehokas äänigeneraattori, jolla ei ole muita vaihtoehtoja: kuten "tavallinen" 430 Scuderia, se on GT-kilpa-auto, vain siirrettävällä katolla. Ja jälkimmäinen muuten vaikeuttaa ajoalueiden valintaa.

Jos ajat vuori serpentinejä pitkin täydellä kaasulla, akustisten tunteiden voimakkuus on melkein puolittunut. Kuitenkin, jos etsit tunnelia tai tietä pelkkien kallioiden välistä, et voi nauttia tämän tieauton käyttäytymisestä, mikä olisi myös anteeksiantamatonta. Avoauto painaa 90 kiloa enemmän kuin coupe, mutta tämä näkyy vain radan kierrosajasta (Fiorano-reitin aika on 1.26,5 minuuttia verrattuna suljettuun versioon 1.25,0 minuuttia), mutta ei itse hallintalaitteessa.

Hämähäkkimuutos on pysynyt todellisena lihan ja veren scuderiana. 16M astuu kulmiin hullun vimman kanssa, ja kun se ohjataan oikeaan liikerataan, se katapultoituu kirurgisen tarkkuuden mukana menettämättä säälimätöntä työntövoimaa. Moottorin nopeus nousee viivytyksettä punaiselle vyöhykkeelle jokaisen vaihteen vaihdon jälkeen, ja vimma jatkuu, kunnes ohjauspyörän LED syttyy, mikä merkitsee elektronisen nopeudenrajoittimen aktivoitumista.

Tarkka käsi

Mielenkiintoista on, että Scuderia Spider voi ylpeydellisestä luonteestaan ​​huolimatta kompensoida suurimman osan ohjaajan virheistä. Ajoneuvo on varustettu elektronisesti ohjatulla rajoitetulla liukastuvalla tasauspyörästöllä ja F1-Trac-luistonestolaitteella, joka seuraa tarkasti mahdollisia merkkejä taka-akselin kuormituksen äkillisistä muutoksista. Siten autossa ei ole keskuskoneille tyypillistä taipumusta takana olevaan hermostuneisuuteen, ja se pysyy stoisesti rauhallisena muutossarjassa vaihdettaessa suuntaa. Jälkimmäinen antaa kuljettajalle mahdollisuuden tuntea olevansa ammattikilpailija, vaikka useimmissa tapauksissa ainakin puolet luotosta menee asiantuntevasti viritettyyn elektroniikkaan.

Kattoton Spider tarjoaa matkustajille entistä omaperäisemmän ja autenttisemman kokemuksen, sillä suuri osa matkan aikana tapahtuvasta saavuttaa heidän aistinsa. Puhumme esimerkiksi lämmitettävien Pirelli PZero Corsa -renkaiden savusta. Tai keraamisten jarrujen erityinen melu. Älkäämme unohtako korviakuumeaa halkeamaa, jonka F1-sarjan vaihteisto repeää vaihteistosta vaihdettaessa 60 millisekuntia. Pysähdytään tähän - pudotimme taas oodilla konserttiin, joka toi meille 16M.

Hyvät EU-tutkijat, ette voi noutaa Scuderia Spider 16M:ää. Liian myöhään, malli on jo tuotannossa ja muistomme siitä elävät vielä pitkään. Ja toivomme edelleen, että tällaiset koneet ilmestyvät huomenna.

teksti: Markus Peters

kuva: Hans-Dieter Zeifert

tekniset yksityiskohdat

Ferrari Scuderia Spider 16M
Työtilavuus	-
Teho	510 k. nopeudella 8500 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	3,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	315 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	15,7 l
Lähtöhinta	255 350 euroa