Koeajo Ferrari P 4/5: Nimeni on punainen
Koeajo

Koeajo Ferrari P 4/5: Nimeni on punainen

Koeajo Ferrari P 4/5: Nimeni on punainen

Ainutlaatuinen Ferrarin logo ja mittatilaustyönä tehdyt Pininfarinan rungot ovat harvinaisia ​​ja keräilijöiden arvostamia. Uuden Glickenhaus P 4/5: n avulla italialaiset käsityöläiset lisäävät kokoelmaan nykyaikaisen helmen.

Jos annamme itsellemme rajata Maranello-brändin kiihkeimmän ja valistuneen fanin sisimpiä unelmia, merkkejä on rajoitettu määrä, kuten 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman vuodelta 1954, 257 GTS / 4 NART Spider vuodelta 1967. , 250 LM vuodesta 1963 , P4 vuodesta 1967 ja todennäköisesti Enzo Ferrarin viimeinen huuto. Ihmisille, jotka eivät voi ylpeillä tällaisesta kokoelmasta, saattaa olla syytä kiinnittää huomiota James Glickenhausin uraan.

Käsikirjoittaja Glickenhouse tunnetaan parhaiten hämärien hittitoimintaelokuvien ohjaajana ja tuottajana tällä puolella valtamerta, kuten Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents ja McBain. Tietysti mainetta tuo mukanaan merkittävät taloudelliset tulot, mikä puolestaan ​​antaa hänelle mahdollisuuden kerätä todella vaikuttavan kokoelman klassisia autoja. "Minulla on Ferrari 166 Spider Corsa, vuoden 1947 malli, jota pilotoi Franco Cortese, yksi kolmesta 330 P3/4 Spyderistä Daytonan kolmen parhaan joukossa, ja P4/412 runkonumerolla 0854, jonka on tilannut brittiläinen maahantuoja. "Maranello Concessionaires", Glickenhaus luettelee aarteitaan hieman irrallaan New Yorkin älyllisellä sävyllä. Itse asiassa Glickenhausin ainoa toteutumaton autojen unelma viime aikoihin asti oli absoluuttisen Ferrarin omistaminen - tämä Hyper-Ultra-Berlinettissima, jossa on päivitetty versio Enzo-hyväksytystä formaatista ja sisällöstä, joka on lainattu Ferrarin nykyisen malliston parhaalta.

Glickenhaus ymmärsi alusta alkaen, että tilauksella luoda tällainen ainutlaatuinen Ferrari-malliin perustuva teos voi olla vain yksi vastaanottaja - Torinon stylistit Pininfarina, jonka kuuluisuuden juuret ulottuvat viime vuoden 50-luvulla luotuihin. Vuosisadan yksittäiset kopiot oli tarkoitettu kuuluisille ihmisille. Glickenhausin tilaus, joka on annettu pääsuunnittelijan Andrea Pininfarinan ja erikoisprojektipäällikön Paolo Garellan tiimille, on sinänsä jotain epätavallista – auton on näytettävä P4:ltä, sen on oltava Enzo Ferrarin suorituskykyä ja saatava amerikkalainen hyväksyntä. esimerkiksi sarja F430.

Sitten amerikkalainen keräilijä tulvii niin paljon luonnoksia, konseptisuunnitelmia, tietokonegrafiikkaa ja italialaisten suunnittelijoiden kutsuja purjelentokoneisiin, että jossain vaiheessa hän alkaa miettiä, onko hänen nimensä James, ei Enzo... Ferrarin perustaja on mukana. projektissa ei vain konseptin suojelijana - hänen nimensä auto täyttää ainutlaatuisen lihan ja veren teoksen. Alusta alkaen on selvää, että ainoa sopiva tekninen alusta on Enzo Ferrarin huippumalli, sillä tehtävä asettaa vaatimuksia Glickenhaus P 4/5:n tekniselle tasolle, mahdollisimman lähelle ammattiurheilua. Fyysinen "luovuttaja" löydettiin suhteellisen helposti ja nopeasti Ferrarin Kalifornian jälleenmyyjältä - USA:n sertifiointivaatimusten mukaisesti valmistettu Enzo ei päässyt tavoittamaan potentiaalista ostajaa, jolle se oli tarkoitettu, koska jälkimmäinen kärsi taloudellisesta heikkoudesta. epäonnistumisen takia. valuuttaspekulaatiota Etelä-Amerikassa.

Glickenhaus osti auton välittömästi ja lähetti sen Pininfarina-kehityskeskukseen Cambianoon lähellä Torinoa yhdessä Ferrari P4 -kilpailuprototyypin kanssa hänen kokoelmastaan ​​– ideana oli, että suunnittelijat saisivat täydellisen ja selkeän idean suoraan alkuperäisestä. Sata tuntia tuulitunnelissa, täysikokoinen savimalli ja useita miljoonia dollareita myöhemmin, Pininfarinan uusi Ferrari P4/5 on ajettu täyteen ja se on testiradalla CERAM-koekentällä Pariisin lähellä. Enzon korirakenne on korvattu Pininfarinalla 200:ssa, joka on erityisesti rakennettu tätä tarkoitusta varten ja joka on ainutlaatuinen sovelluksensa yksityiskohtien suhteen.

Heti kun P4 / 5 käynnistyy, jota edeltää kevyt kosketus ensimmäiseen vaihteeseen, ohjelma sitoutuu kulkemaan ajassa taaksepäin moottoriurheiluun. Kaukana eteenpäin olevaan läpinäkyvään kupoliin ennustetaan välitön tunne tuosta aikakaudesta Maranello-tuotemerkin historiassa, jolloin Ferrarilla ei ollut varaa vain kahteen tai kolmeen autoon Formula 1: ssä, vaan myös osallistua neljällä tai viidellä prototyypillä radan mestaruuskilpailuihin pitäen noin kymmenen tehdaslentäjän pysyvää henkilökuntaa ...

Monikulmion käännös kääntyy yhtäkkiä kuuluisan Daytona-soikean mutkan muotoon, ja kuljettaja pelaa huomaamattomasti noiden aikojen lentäjien roolissa, joiden silmissä radan äärellä seisovat James Glickenhaus, Andrea Pininfarina ja Paolo Forgelo Garella näyttävät häneltä. 60-luvulta.

Teksti: Eckhard Able

Kuva: Hans-Dieter Zeifert

Lisää kommentti