Ferrari GTC4 Lusso 2017 arvostelu

Haluat V12-moottorilla toimivan Ferrarin, mutta sinulla on kasvava vastuu. Täysin kaksipaikkainen superauto ei vain mahdu oikein, kun lapset alkavat saapua.

Tietysti voit lisätä kokoelmaasi Ferrari F12:n ja ostaa Merc-AMG-perhekuorma-auton piilottaaksesi toiminnalliset tavarat.

Mutta se ei ole sama. Haluat nauttia italialaisen kakkusi ja syödä sen myös. Tapaa Ferrari GTC4Lusso, uusin iteraatio nopeatempoisesta, ylellisestä nelipaikkaisesta coupesta, joka voi ylittää maanosat yhdellä harppauksella ilman hikipisaraa otsassaan.

Se on nopea, tarpeeksi raivoisa ja voi laittaa perheen tai ystävät nopealle lennolle mihin tahansa paikkaan, johon päätät mennä. Ja kuten tavallista Maranellon parhaiden ruokien kanssa, nimi puhuu puolestaan.

"GT" tarkoittaa "Gran Turismo" (tai Grand Tourer), "C" tarkoittaa "Coupe", "4" tarkoittaa matkustajien määrää, "Lusso" tarkoittaa luksusta, ja tietysti "Ferrari" on italiaa sanoista " nopeasti".

Ferrari GTC4 2017: Luksus
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	3.9l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	11.6 l / 100 km
laskeutuminen	4 paikkaa
Hinta	Ei viimeaikaisia ​​mainoksia

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Viime vuoden Geneven autonäyttelyssä maailmalle paljastettu GTC4Lusso edustaa merkittävää kehitystä lähtevästä FF:stä ja noudattaa klassista Ferrari GT -muotoa upealla 6.3-litraisella hengittävällä V12-moottorilla, joka istuu majesteettisesti sen nenässä.

Auton mittasuhteet noudattavat tätä konfiguraatiota, jossa on pitkä nokka ja taka-asentoinen, hieman kapeneva ohjaamo, joka pitää olennaisesti saman siluetin kuin FF. Mutta Ferrari suunnitteli uudelleen nenän ja hännän; samalla kun säädät aerodynamiikkaa.

Ferrari suunnitteli uudelleen nenän ja hännän. (Kuva: Thomas Veleki)

Siellä on paljon uusia tuuletusaukkoja, kanavia ja säleikköjä, jotka edistävät väitettyä kuuden prosentin ilmanvastuskertoimen parannusta.

Esimerkiksi diffuusori on aerodynaaminen taideteos, joka jäljittelee kölin muotoa, ja pystysuorat ohjauslevyt ohjaavat ilmavirran keskustaa vähentäen vastusta ja lisäämään vetovoimaa.

Tavaratila on todella hyödyllinen. (Kuva: Thomas Veleki)

Leveä, yksiosainen säleikkö hallitsee tyylikkäämpää etuosaa, joka siirtyy pystysuorasta selkeään eteenpäin vinoon, kun taas siisti leukaspoileri parantaa urheilullisempaa ilmettä.

Suuret XNUMX-lapaiset tuuletusaukot etulokasuojassa lisäävät aggressiivisuutta, kun taas takasivuikkunan ja takaluukun käsittelyä on paranneltu ja yksinkertaistettu.

Aina subjektiivinen mielipide, mutta mielestämme Ferrari Designin sisäinen uudelleenmuotoilu on tehnyt jo ennestään erottuvasta autosta entistä houkuttelevamman.

Ferrari sanoo, että sisätilat on suunniteltu "kaksoisohjaamo"-konseptin ympärille "parantaakseen yhteistä ajamista", ja sisustus on kaunis.

Siellä on uusi 10.3 tuuman värillinen kosketusnäyttö, jossa on päivitetty käyttöliittymä ilmastoinnin, satelliittinavigoinnin ja multimedian käyttöön. Sitä tukee tehokkaampi 1.5 GHz:n prosessori ja 2 Gt RAM-muistia, ja se on paljon parempi.

"Meidän" autossamme on myös valinnainen (9500 8.8 dollaria) XNUMX tuuman "matkustajan näyttö", joka sisältää suorituskykylukemat ja nyt mahdollisuuden valita musiikkia ja viuluttaa navigointia.

Huomio yksityiskohtiin suunnittelussa ja sen toteutuksen laatu on henkeäsalpaava. Jopa testiyksikkömme ohuet häikäisysuojat ommeltiin käsin nahasta. Ja polkimet on porattu metalliseoksesta. Ei alumiinisuojuksia tai muuta keinotekoista luomusta - aitoa alumiinia, matkustajan jalkatukeen asti.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Tällä kertaa voimme mainita Ferrarin ja käytännöllisyyden samalla hengityksellä, sillä Lussossa on tilava etuistuin. и takaosa. Unohda 2+2, aikuisten takaistuimet.

Kaiken sen vetovoiman ja dynaamisen tekniikan ansiosta on vaikea kuvitella tyylikkäämpää ja tehokkaampaa nelipaikkaista seuraavalle chalet-matkallesi rohkealle off-piste-hiihtoviikonloppuna.

Hajotin on aerodynaaminen taideteos. (Kuva: Thomas Veleki)

Itse asiassa Ferrari sanoo, että FF on houkutellut uuden, nuoremman ryhmän omistajia, jotka käyttävät autojaan enemmän.

Tosin Ferrarit eivät yleensä kiihdy valtavasti, mutta 30 prosenttia keskimääräistä mittarilukema on merkittävä.

Etumatkustajat mahtuvat mukavasti tilaviin ja monimutkaisiin urheiluistuimiin, joissa on ohuet oven korttitaskut ja pullovarasto, yksi iso mukinpidike massiivisessa keskikonsolissa ja kannellinen roskakori (joka toimii keskikyynärnojana). 12 voltin kotelo ja USB-liittimet.

Siellä on myös sopivan kokoinen hansikaslokero, ja toinen lokero sijaitsee lähempänä kojelautaa mustille luottokorteille, Vertu-puhelimille ja erilaisille koruille. Nahkaverhoiltu pariovi tuo mieleen Milanon hienoimman vaatekaapin.

Siellä on sopivan kokoinen hansikaslokero. (Kuva: Thomas Veleki)

Pitkä nahkapäällysteinen voimansiirtotunneli jatkuu keskeytyksettä taakse ja erottaa erilliset takakauhaistuimet. Pari suihkuhävittäjätyyppistä tuuletusaukkoa sijaitsee keskellä, hieman ennen kahta muuta mukinpidikettä ja pientä säilytyslaatikkoa lisä-USB-porteilla.

Mutta suuri yllätys on selässä tarjolla oleva pää-, jalka- ja hartiatila. Oviaukko on valtava, ja etuistuimet kallistuvat ja liukuvat nopeasti eteenpäin kahvan painalluksella, joten sisään ja ulos pääseminen on suhteellisen helppoa.

Se on erittäin mukava ja rento istuin, ja 183 cm:n pituisena voisin istua etuistuimella asennossani, jossa on runsaasti pääntilaa ja polvieni välissä kolmesta neljään senttimetriä. Tilan löytäminen varpaille etupenkin alta on hankalampaa, mutta pitkä matka Lusson takapenkillä on hyvä.

Ainoa varoitus on testiauton lisävarusteena saatava "Panoramic Glass Roof" (32,500 XNUMX dollaria!), joka olennaisesti poistaa kattoverhoilun, ja ilman sitä olisi hauskaa istua autossa.

Tavaratila on erittäin hyödyllinen: 450 litraa takaistuimet ylös ja 800 litraa ne taitettuina.

Ei ole vararengasta; limapurkin korjaussarja on ainoa vaihtoehto.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 6/10

578,000 4 dollarilla GTCXNUMXLusso on vakavalla alueella, ja kuten voit odottaa, vakioominaisuuksien luettelo ei ole yhtä vaikuttava.

Tärkeimmät ominaisuudet ovat bi-xenon-ajovalot LED-valoilla ja päiväajovaloilla, LED-takavalot, 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, sähköinen tavaraovi, pysäköintianturit edessä ja takana sekä pysäköintikamera takana, vakionopeudensäädin, kaksivyöhykeilmastointi ohjata. oheislaite varkaudenestojärjestelmä (nostosuojalla), avaimeton sisäänkäynti ja käynnistys, 10.3 tuuman kosketusnäyttöliittymä, joka ohjaa 3D-navigointia, multimediaa ja ajoneuvon asetuksia, kahdeksaan suuntaan säädettävät lämmitettävät sähköistuimet ilmatuilla ja ristiselän säädöllä sekä kolme muistia. , hiilikeraamiset jarrut, sähköinen ohjaustehostin muistilla ja helpolla sisäänpääsyllä, mukautettu auton kansi ja jopa akkuilmastointi.

Koko Lusso-vaihteistoa voidaan helposti kuvata yhdeksi suureksi aktiiviseksi turvajärjestelmäksi. (Kuva: Thomas Veleki)

Ja se on ennen kuin pääset "tavallisiin" asioihin, kuten nahkaverhoiluun, yhdeksän kaiuttimen äänijärjestelmään, sähköikkunaan ja peiliin sekä kaikkeen dynaamiseen ja turvallisuustekniikkaan, josta puhumme pian. 

Sitten tulee lista vaihtoehdoista.

On olemassa vakuuttava teoria, jonka mukaan kun autoa ostettaessa ylittää tietyn dollarin kynnyksen, esimerkiksi 200 XNUMX dollaria, näiden vaihtoehtojen on oltava kalliita, muuten omistajilla ei ole mitään kehuttavaa/valitettavaa esitellessään viimeisintä hankintaansa kollegoille pursiseuralla. . parkkipaikka.

"Tiedätkö kuinka paljon se luukku maksoi minulle… pelkkä luukku? Kyllä, 32 kpl... Tiedän, kyllä!

Muuten, tämä "Low-E" lasikatto voi ostaa sinulle Richardin äskettäin testaaman Subaru XV Premiumin... täydellisenä vakiokattoluukun kanssa! 

Lyhyesti sanottuna "meidän" autoomme oli 109,580 10,600 dollarin arvoisia lisäominaisuuksia, mukaan lukien katto, taotut pyörät (3100 10,450 dollaria), "Scuderia Ferrari" -lokasuojat (11,000 XNUMX dollaria), "Hi-Fi premium" -äänijärjestelmä (XNUMXXNUMX dollaria) ja (pakko). on) etu- ja takajousituksen nostojärjestelmä ($ XNUMXXNUMX).

  Tämä malli noudattaa Ferrari GT:n klassista muotoa. (Kuva: Thomas Veleki)

Hiilipitoinen ohjauspyörä F1-tyylisellä LED-vaihdevaloilla maksaa 13 1900 dollaria ja superviileä emalimerkki takaspoilerin huulen alla XNUMX XNUMX dollaria.

Voit osoittaa sormellasi ja teeskennellä järkytystä tällaisista numeroista, mutta kaikki riippuu lopullisesta personointiprosessista, joka on Ferrarin ostamisen kokemus; siihen pisteeseen, jossa tehdas asettaa nyt jokaiseen ajoneuvoonsa suuren kokoisen kilpin, jossa luetellaan asennetut lisävarusteet ja vahvistetaan alkuperäiset tiedot ikuisesti.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Lussossa on 6.3-asteinen 65-litrainen vapaasti hengittävä V12-moottori, joka tuottaa 507 kW (680 hv) 8000 rpm:llä ja 697 Nm 5750 rpm:llä.

Siinä on säädettävä imu- ja pakoventtiilien ajoitus, korkea 8250 rpm kierrosluku, ja FF-asetuksiin verrattuna muutoksia ovat muun muassa uudelleen suunnitellut mäntäkruunut, uusi iskunesto-ohjelmisto ja usean kipinän ruiskutus, mikä lisää tehoa neljä prosenttia. teho ja maksimivääntömomentin kasvu kahdella prosentilla.

Uutta Lussolle on myös kuusi-yhdessä pakosarjan käyttö samanpituisilla putkilla ja uudella elektronisella hukkaventtiilillä.

Lusso on varustettu uskomattoman nopealla seitsemännopeuksisella F1 DCT -kaksoiskytkinvaihteistolla, joka toimii rinnakkain uuden ja parannetun Ferrari 4RM-S -järjestelmän kanssa, jossa yhdistyvät neliveto ja nyt nelipyöräohjaus. lisää tehoa ja dynaamista vastetta.

Ajo- ja ohjaustekniikka on integroitu Ferrarin neljännen sukupolven sivuluiston hallintajärjestelmään sekä elektroniseen E-Diff-tasauspyörästön ja SCM-E-jousituksen vaimennusjärjestelmään.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 6/10

Jos olet kiinnostunut – ja jos Lusso todellakin on ostoslistallasi, et läheskään varmasti ole – väitetty polttoainetalous on vakuuttavan ahne.

Ferrari väittää yhdistetyksi (kaupungin/ulkopuolisen) arvon 15.0 l/100 km ja CO350-päästöt 2 g/km. Ja tarvitset 91 litraa korkealuokkaista lyijytöntä bensiiniä tankin täyttämiseen.

Millaista on ajaa? 8/10

Vaikka ison V12:n suurin vääntömomentti saavutetaan vasta 6000 rpm:ssä, 80 % siitä voidaan saada jo 1750 rpm:ssä, mikä tarkoittaa, että Lusso on riittävän ketterä laiskotellakseen kaupungilla tai ajaakseen kohti horisonttia valtavalla kiihtyvyydellä, joka on saatavilla yhdellä kierroksella. oikea nilkka.

Pystyimme selviämään enemmän kuin kevyestä noususta (kohtuullisella nopeudella) seitsemännellä vaihteella moottorin pyöriessä enemmän tai vähemmän 2000 rpm:llä. Itse asiassa automaattitilassa kaksoiskytkin pyrkii aina maksimivälityssuhteeseen.

GTC4Lusson yleinen ajokokemus on yksinkertaisesti upea. (Kuva: Thomas Veleki)

Mutta jos mieliala on hieman kiireellisempi, niin vankasta 1.9 tonnin omapainosta huolimatta ("Performance Launch Control" -ohjauksella) tämä perheen luonnonvoima voi kiihdyttää 0 km/h vain 100 sekunnissa. , 3.4-0 km/h 200:ssa ja jopa upea 10.5 km/h huippunopeus.

Lusson nostaminen 8250 XNUMX rpm:n kattoon on erityinen tapahtuma lanseerauksen jyrkästä murinasta jyrkkään keskialueen jyrkkään jyrsintään ja sydäntä särkevään ulvomiseen korkeilla kierroksilla.

Kaiken tämän suoran vetovoiman ohjaaminen sivuvoimaksi on kaksinkertainen etujousitus, monilenkkeinen takajousitus magneettisilla vaimentimilla ja muut elektroniset omituiset tueksi.

4WD-järjestelmästä huolimatta painon tasapaino on täydellinen, 47 prosenttia edessä ja 53 prosenttia takana, ja "SS4" vääntömomenttivektoriasetus jakaa vääntömomentin etuakselille tarvittaessa, jopa nopeammin kuin FF.

20 tuuman Pirelli P Zero -renkaat pitävät kuin Donald Trumpin kädenpuristus. (Kuva: Thomas Veleki)

20 tuuman kuminen Pirelli P Zero tarttuu kuin Donald Trumpin kädenpuristus (kuten myös urheilulliset etuistuimet), ja hirviöjarrut - tuuletetut hiililevyt edessä ja takana - ovat mega.

Jopa tiukoissa mutkissa ykkösvaihteella Lusso kääntyy nopeasti ja tasaisesti nelipyöräohjauksen ja erinomaisen sähköisen ohjaustehostimen ansiosta, pysyy neutraalina keskellä mutkaa ja leikkaa tehoa jyrkästi.

Vaihda ohjaustankoon kiinnitetty Manettino-säädin Sportista Comfort-tilaan, niin Lusso vaihtaa vaikuttavan joustavaan tilaan, joka imee taitavasti jopa terävimmät puutteet.

Lyhyesti sanottuna se on iso peto, mutta pisteestä toiseen se on pelottavan nopea, yllättävän ketterä ja erittäin viihdyttävä ajo.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 7/10

Voit helposti luonnehtia koko Lusso-voimansiirtoa yhdeksi suureksi aktiiviseksi turvajärjestelmäksi, jossa on neliveto, nelipyöräohjaus, sivuluistosäädin ja E-Diff, jotka pitävät vaativimmatkin kiihdytysyritykset hallinnassa.

Kun niihin lisätään ABS, EBD, F1-Trac-luistonesto ja rengaspaineiden valvonta, saat turvallisuutta koko matkan. Mutta AEB:n puutteen vieressä pitäisi olla iso musta merkki. 

Jos onnistut ohittamaan kaiken ja joutumaan onnettomuuteen, kuljettajalle ja etumatkustajalle on etu- ja sivuturvatyynyt, mutta ei verhoja edessä tai takana. Valitettavasti ei tarpeeksi hyvä autoon, jolla on tällaiset ominaisuudet ja hinta. Jokaisella takaistuimella on kuitenkin ISOFIX-lasten turvaistuimet.

ANCAP ei ole testannut GTC4Lussoa.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 8/10

Ferrari tarjoaa kolmen vuoden, rajoittamattoman kilometrimäärän takuun, yhtälön viimeinen osa on jokseenkin huvittava, koska useimmat Ferrarit eivät matkusta kovin kauas... koskaan.

Huoltoa suositellaan 12 kuukauden tai 20,000 XNUMX km:n välein, ja seitsemän vuoden aito huolto-ohjelma sisältää määräaikaiset huollot ja korjaukset sekä alkuperäiset osat, öljyt ja jarrunesteet alkuperäiselle omistajalle (ja seuraaville omistajille) ensimmäisten seitsemän vuoden ajan. ajoneuvon toimintaa. elämä. Loistava.

tuomio

Ferrari GTC4Lusso on todella nopea, kauniisti rakennettu ja äärimmäisen ylellinen nelipaikkainen coupe.

Valitettavasti yhä tiukemmat päästömääräykset ovat saaneet Atmo V12 -autot sukupuuton partaalle, kun taas Ferrari, Lamborghini, Aston Martin ja muutama muu roikkuvat synkän kuoleman partaalla.

Itse asiassa kaksoisturbo V8 Lusso T (samalla moottorilla, jota käytetään Kalifornian T:ssä ja 488:ssa) saapuu ja myydään tämän auton rinnalla Australiassa myöhemmin tänä vuonna.

Mutta haluaisimme ehdottaa vankeuskasvatusohjelmaa suuren V12:n pitämiseksi hengissä, koska tämän moottorin ääniraita ja GTC4Lusson yleinen ajokokemus ovat loistavat.